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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
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在交通出行与自动驾驶数据领域 ，受“滴滴事件 ”与“特斯拉事件
”等影响
，对互联网巨头的监管日益趋严，而高精密地图作为强监管时代下最重要的 汽车 数据之一 ，个人隐私与国家安全均需得到有效监管
，四维图新或是受益互联网反垄断的龙头公司之一。

在互联网反垄断的背景下，教育 、交通出行
、金融等涉及国计民生与数据安全的重要行业竞争格局将呈现规范之势：行业龙头企业过去所面临的垄断互联网巨头平台的流量与资本不对称竞争压力显著改善 ，尤其是具备国资背景的行业龙头企业迎来了发展的重要拐点 。在计算机行业中
，教育领域的科大讯飞、交通出行与自动驾驶领域的四维图新或是最受益互联网反垄断的两家上市公司
。

在交通出行与自动驾驶数据领域，受“滴滴事件”与“特斯拉事件 ”等影响 ，对互联网巨头的监管日益趋严，而高精密地图作为强监管时代下最重要的 汽车 数据之一
，个人隐私与国家安全均需得到有效监管。

与其他竞争对手相比，公司多年积累了技术 、股东背景和客户资源三大核心优势 。

1）技术方面 ，持续高研发投入
，技术研发人员占比接近70%，与工信部等政府部门以及产业联盟携手制定多项行业技术标准
。

2）国资与互联网企业的跨界股东融合 ，前两大股东中国四维（隶属航天集团）和腾讯
，分别持股8.61%和4.59%，国资背景有利于公司获得资质牌照
、参与行业标准制定；腾讯的互联网基因则为公司提供流量与资本助力。

3）合作伙伴和客户涵盖乘用车、商用车 、系统商
、互联网、政企 、高校等多个领域 ，已构建起完善的合作伙伴生态 。

华为极为重要的战略产品Petal地图选择四维图新提供全方位数据技术支持而非互联网巨头
，进一步印证了互联网反垄断背景下行业格局的重要变化。

为了更好地服务全球开发者及企业伙伴，华为推出了地图服务平台Petal Maps Platform ，并提供地图能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）
、定位能力（Location Kit）和规划能力（Navi Kit）
，其搜索能力已经能够支持10亿+数据量和70多种语言，以更强的理解能力解读用户意图
。

与此同时 ，在海外市场，华为于2020年开始先后推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本
，在推出后不到一年的时间里MAU增长了13倍，服务覆盖全球160多个国家和地区 ，积累了2亿+POI数据、6.5亿+门店地址
，且能够实现每周千万级的数据更新，持续为Petal Maps Platform赋能。

而国内市场上 ，2021年12月23日的华为冬季旗舰新品发布会
，则成为Petal Maps车载地图的首秀 。根据四维图新公开披露，公司对华为Petal的导航地图及衍生的应用服务和其地图开发平台提供全面的数据和技术支持 ，公司在相关垂直领域积累了近20年服务B端的核心know-how
，始终保持技术领先
。

北京四维图新 科技 股份有限公司（简称“四维图新”）成立于2002 年，公司第一大股东四维总公司 ，隶属于国资委直属的航天 科技 集团
，是国家测绘局于1992 年创建的唯一专业从事测绘的国家级公司。经过近二十年的发展，四维图新业务涵盖导航业务 、高级辅助驾驶及自动驾驶业务
、车联网业务、芯片业务 、位置大数据服务业务 ，是中国第一
、全球前五大导航电子地图厂商 。

起步积累阶段（2002-2010 年） ：聚焦电子导航，市占率行业领先四维图新成立之初
，主要从事导航电子地图制作业务，业务覆盖车载导航、消费电子导航和电子地图导航等三个细分领域
。在车载导航电子地图与GPS 手机地图领域具有明显优势 ，市占率位居行业首位。

车载导航领域
，据Frost & Sullivan 数据，自2003 年起公司连续七年在车载导航地图市场市占率超60% ，占有绝对领先地位 。消费电子领域
，截至2010 年9 月，公司在GPS 手机预装导航电子地图市占率超70% ，持续保持领先地位
。

多元化扩张阶段（2011-2017 年） ：外延合资+并购
，业务全方位拓展收入结构单一，客户集中度高 ，行业竞争加剧。由于公司一直专注于导航电子地图领域
，造成收入结构单一，2009 年导航电子业务收入占比约90% 。车载导航业务处于 汽车 前装市场 ，客户集中度高，公司主要收入受限于有限客户（2011 年前五大客户销售收入占比达71.33%）
，面临天花板
。

同时，电子地图制作资质逐步放开 ，底层测绘业务的场景变多
，行业竞争加剧，百度 、高德等互联网地图厂商主打免费策略不断抢占市场 ，导致公司在导航电子地图领域的市场份额逐渐下降。其中
，受影响最大的是消费电子导航业务，随着当时第一大客户诺基亚的倒下 ，公司消费电子导航领域收入也持续萎缩
，从2011 年的3.8 亿元，下降至2013 年的0.54 亿元 。

通过并购与成立合资公司不断扩宽业务范围。面对市场竞争日益加剧 ，公司通过收购及成立合资公司模式快速向地图编译
、车联网、 汽车 电子芯片 、自动驾驶等相关领域拓展
。

公司先后收购荷兰地图编译公司Mapscape
、中交环宇、中寰卫星 、图吧导航、杰发 科技 等企业
，2012 年公司与丰田 汽车 成立合资公司图迅丰达（公司持股51%）提供车联网运营服务，2014 年引入腾讯战投（目前持股4.62%） ，与HERE 成立合资公司共同搭建全球位置服务平台，并前后在美国硅谷
、荷兰、新加坡 、日本东京等地设立全资子公司。

至此
，公司业务涵盖导航地图业务
、车联网业务、 汽车 电子芯片业务 、自动驾驶业务
、位置大数据服务业务五大板块，实现“五位一体
”业务布局 。

迎风起航阶段（2018-至今） ：完善五位一体 ，打造“智能 汽车 大脑”2017 年
，公司提出“智能 汽车 大脑 ”战略愿景
。截至2021 年公司在导航领域市场份额稳定在30%左右，未来将在持续保持导航业务市场领先地位的同时 ，加速推进高精度地图、高精度定位 、自动驾驶
、 汽车 电子芯片、位置大数据 、车联网等新业务的商业化进程
，完善“五位一体
”业务布局。

受益于新车装配率的提升和乘用车销量的快速增长，我国车载导航市场以及车载导航电子地图市场规模不断扩大 。前瞻研究院数据 ，2018 年我国车载导航电子地图市场规模达到42.02 亿元
，预计2024 年将达77.6 亿元
。

从前后装比例来看，车载导航前装市场份额在不断提升。博思数据显示 ，2009年以来我国车载导航前装市场出货量及占比不断提升
，2017 年前装市场出货量为453.2 万部，前装份额达21.7% 。随着车联网及自动驾驶行业的快速发展 ，及车厂对安全性要求的提高，预计车载前装导航份额占比有望进一步提升
。

国内前装车载导航市场四维图新市占率38.55%
，排名第一。易观数据显示，2018 年第2 季度中国前装车载导航市场出货量为84.60 万台 ，环比下降4.60% 。其中
，四维图新
、高德、易图通分别以38.55% 、31.50%和22.97%占据中国前装车载导航出货量市场份额前三位
。

公司商用车辆业务主要由子公司中寰卫星研发运维。中寰卫星成立于2004 年，由中国卫通、中国四维
、北京卫星电信研究所共同投资组建 。2009年4 月 ，公司随中国卫通重组进入航天 科技 集团。2013 年3 月
，经航天集团批准，四维图新首次对中寰卫星增资 ，成为控股股东
，2017 年12 月再次收购大股东所持37.4%股权
。

目前，中寰卫星成为四维图新控股子公司 ，是四维图新旗下商用车智能网联技术服务高 科技 企业
，四维图新持有47.88%股权。2020 年5 月，中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金 、罗思韦尔
、知行家共同出资设立鱼快创领智能 科技 （南京）有限公司 ，持股35%，五家公司将进一步开展商用车联网业务
，共同开拓商用车后装市场 。

中寰卫星致力于成为全国领先的北斗商用车智能联网服务运营商
。公司产品布局商用车车联网平台、智能副驾 、智能金融保险
、托托新物流、智能网联大数据产品及智能硬件。

同时，推出寰游天下供应链服务平台 ，将业务运作流程线上化
，实现运输全过程可视化管理，降低协同成本 ，提升企业运转效率和服务水平 。截至目前
，公司已为8 家主流商用车厂制定商业化智能网联服务方案，由公司智能网联技术产品服务运营支持的商用车已超过100万 ，国内商用车联网领域市占率达70%
。

2021 年2 月
，四维图新完成40 亿定增。本次非公开发行股票数量3.2亿股，募集资金总额40 亿元 ，发行对象包括外资投资巨头 、国内整车企业
、国有资本投资平台等16 家机构和个人 。

扣除发行费用后
，计划投资于智能网联 汽车 芯片研发项目、自动驾驶地图更新及应用开发项目 、自动驾驶专属云平台项目和补充流动资金项目
。其中，智能网联 汽车 芯片研发项目拟投资总额16.40 亿元 ，拟投资自动驾驶地图更新及应用开发项目10.91 亿元，拟投资自动驾驶专属云平台项目7.35 亿元。

本轮募资将成为四维图新“智能 汽车 大脑”战略布局中的重要一环 。随着最近5G 网络的应用落地
， 汽车 智能化推进不断加深，为了积极应对自动驾驶时代的到来 ，四维图新推出了“智能 汽车 大脑 ”战略
，通过借助产业伙伴间的投资资金，加大公司技术创新和研发实力 ，打造高精度地图
、高精度定位以及车规级芯片等核心业务的高壁垒
，增强公司核心竞争力，完善公司在自动驾驶产业的战略布局
。

智能网联 汽车 芯片研发项目。四维图新将开发面向不同市场的SoC芯片 ，其中包括智能座舱芯片、车联网芯片 、高阶智能座舱芯片和视觉处理芯片等 。

自动驾驶地图更新及应用开发项目。该项目是面向自动驾驶产业领域的自动驾驶地图更新及应用的开发
。本项目建设基于高精度地图的HDMS
，包括自动驾驶信息数据库、服务平台
、服务体系，最终实现自动驾驶地图数据的获取、上传 、分类
、清洗、矢量化 、差分
、更新、发布等功能 ，并实现地图数据实时在线处理及服务功能。

自动驾驶专属云平台项目 。该项目是公司开拓的新产品线
，通过此前在自动驾驶领域已积累的技术 、数据和行业经验进行产品化和云化，为车厂及其他行业客户提供自动驾驶专属云
。可为车厂提供自动驾驶仿真测试服务
、自动驾驶测试数据集、自动驾驶服务研发平台以及自动驾驶专属云平台搭建服务。

公司高级辅助驾驶及自动驾驶业务主要包括提供ADAS 地图 、HD 地图
、合规存储及托管、自动驾驶云 、自动驾驶仿真、高精度定位及融合定位
、可面向全场景的全栈式自动驾驶解决方案等 。

截止2021 年6 月末 ，公司ADAS数据主干网络道路里程覆盖全国公共开放可通车道路，具备亚米级精度及小时级更新发布能力
，可实现与第三方基础导航数据在导航及ADAS 功能上的无缝切换和在线离线无缝对接
。HD 地图数据实现重点城市主要开放道路覆盖，支持全国高速道路及城市快速道路全部32 万公里数据的周期性更新及发布 ，满足L2~L4 自动驾驶、5G/C-V2X 、高速公路列队跟驰
、自动驾驶仿真测试等领域的应用需求。

此外
，在相关政策以及市场需求推动下，公司在数据合规服务以及全栈式解决方案上进展可喜 ，有望成长为公司业务新增长极 。

公司自2016年单列高级辅助驾驶及自动驾驶业务后
，收入持续增长但较为不稳定，2017年增速约90% ，2018 年增长约24%
，2019 年收入同比几乎翻倍并突破1 亿元，2020 年实现收入1.07 亿元
。2021 年上半年 ，由于商业化进程加速
，同比实现71.89%增长，业务收入0.59 亿元。

四维图新芯片业务主要由旗下杰发 科技 研发运维 ，专注于 汽车 电子芯片设计，提供多方位芯片解决方案 。目前主要芯片产品包括IVI 车载信息 娱乐 系统芯片、AMP 车载功率电子芯片 、MCU 车身控制芯片
，TPMS 胎压监测芯片等
。2020H1，芯片业务已逐步从后装市场过渡到前装市场 ，并开始商业化落地。

杰发 科技 是目前国内唯一一家专注于 汽车 电子芯片设计的公司 。合肥杰发 科技 有限公司（简称“杰发 科技 
”）前身为台资联发科的 汽车 电子事业部
，主攻CAR AP 系统芯片生产销售。2013 年，杰发 科技 成立 ，为联发科全资子公司
，同年推出第一代车载导航芯片
。2017 年，四维图新出资38.75 亿元高溢价收购杰发 科技  ，同年公司推出 汽车 音频功放产品。

2018 年
，推出车规级MCU 芯片7811，是国内首颗32 位车规MCU 芯片 ，打破了车规MCU 芯片领域国外完全垄断的局面
，已被多家客户导入和量产 。

2019 年，推出智能座舱SOC805 芯片 ，获AEC-Q100 Grade 3 验证通过；发布国内首颗自主研发的车规级TPMS 全功能胎压芯片，也已于2019 年11 月量产
。2021 年3 月,智能座舱SOC芯片AC8015 实现正式装车量产。杰发 科技 凭借后装市场占据优势
，与在前装市场行业地位领先的四维图新互补，互相提升对方在前装
、后装市场的竞争力 。预计未来ADAS 芯片等多款新产品也将陆续投入市场 ，逐步打开我国 汽车 自主芯片行业的发展局面
。

产品覆盖 汽车 芯片四大细分板块
，打造全球顶尖供应链体系，累计出货量超7000 万套。公司 历史 十年专注 汽车 电子芯片研发与销售 ，产品覆盖 汽车 半导体领域的微控制器MCU、功率半导体（AMP 车载功率芯片） 、传感器（TPMS胎压监测芯片）以及车载信息 娱乐 等四大细分领域 。

芯片业务逐步过渡到前装市场
，SOC 芯片AC8015 已实现量产
。2021 年3 月,杰发 科技 AutoChips 智能座舱SOC 芯片AC8015 实现正式装车量产，支持Linux
、Android、Linux AGL 、AliOS 等多种操作系统 ，内置有线CarPlay
、无线CarPlay、HiCar
，自有成熟蓝牙协议栈，自有AVM 360 环视算法 ，能够提供Turn-Key 成熟交付方案。

AC8015 细化为4 个产品系列
，支持一芯多屏 、导航、 娱乐
、AVM 环视等功能, 涵盖从Linux DA 到入门级智能座舱等不同产品形态需求 。根据佐思汽研，继AC8015 之后 ，杰发 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已进入研发阶段，公司在座舱芯片领域的市场份额有望进一步提升
。

参考资料：

民生证券-科大讯飞与四维图新
，显著受益互联网反垄断的AI公司-20220213

首创证券-四维图新-002405-公司深度报告：自动驾驶& 汽车 芯片铸就长期成长曲-20220315

本报告由研究助理协助资料整理，由投资顾问撰写。投资顾问：黄波（登记编号：A0740620120007）

4月20日 ，卫星互联网首次被明确列入“新基建”的范围之内 。

互联网
，人们很熟悉，但是加上卫星二字 ，就变得难以理解。其实卫星互联网
，指的是利用大量的卫星组成通讯网络，利用卫星通信覆盖面广、容量大 、不受地域影响等优势 ，有效解决边远
、分散地区以及空中、海上用户的互联网服务问题
。

以5G 、物联网
、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施
，以人工智能 、云计算
、区块链等为代表的新技术基础设施和以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等一同构成了新型的信息基础设施，也就是所谓的“新基建 ”。 搭上“新基建
”顺风车的卫星互联网 ，也成为了一个不小的风口 。

新基建风口

新基建的春风猛烈
，也为卫星互联网这个风口带来了一阵不小的春风
。

在政府的新闻发布会结束之后，当日下午卫星互联网概念股走强 ，多家相关公司股票股价上涨。截至当天收盘，中国卫通涨停
，中国卫星上涨7.83%，华力创通上涨5.25% ，北斗星通上涨4.5% 。此外
，航天信息 、四维图新
、航天电子、航天发展均有小幅上涨
。

卫星通信是目前仅有的可同时实现抗毁性强 、覆盖范围广、部署快速灵活
、传输容量大、性能稳定可靠 、不受地形和地域限制的通信技术。卫星通信可以实现有线电话网和地面移动通信网均无法实现的广域无缝隙覆盖，尤其适用于传统陆地通信不宜覆盖的地区 。

对于广大低业务密度地区与通信基础设施严重缺失地区人口来说 ，搭建卫星互联网基础设施来使其接入全球互联网是核心解决方案之一
。而根据联合国披露的关于全球互联网接入数据显示
，全球有49%的人口依然未进入互联网世界。

可想而知，如果卫星互联网真的可以将这近一半地球人口开发成其用户 ，将会取得何等的收益 。

而卫星互联网的这种覆盖率刚好和即将商用的5G实现互补
。在城市人口密集地区
，5G保证了大量用户同时使用的高速网络，而在5G覆盖较少的偏远地区 ，诸如大海
、沙漠、林区等人烟罕至的地区
，卫星互联网确保了区域之中用户的网络使用。

卫星互联网：商业沃土

广袤的太空不再是一片神秘空间，而是一片商业沃土 。

2019年 ，我国三大电信运营商营业总收入总和为1.41万亿元。按照“太空狂人”马斯克推出的“星链 ”系统客户约占传统电信用户的3%—4%比例来估算，未来我国卫星互联网的市场空间有望达到420—560亿元
。

当然
，卫星互联网也将为全产业链提供投资机会，从卫星制造到火箭发射 ，每一个细分行业都充满了商机。

卫星互联网产业链主要由卫星制造及火箭发射 、地面基站及终端设备和卫星通信运营三部分 。按照美国卫星协会（SIA）的预测
，三部分的市场规模占比约为7.5%
、44.6%和47.9%
。

因此，与卫星制造和火箭发射相关的公司将首先受益 ，与终端设备和卫星通信运营相关的公司将在后期受益
，但市场空间更大。

根据天风证券预估，我国卫星互联网年产值将有望于2028年达到0.4万亿元人民币 。其中卫星制造年产值403.62亿元 ，火箭发射年产值180.7亿元
，地面设备1716.1亿元，卫星应用1733.9亿元
。

根据美国卫星产业协会（SIA）的数据显示 ，早在2018年
，全球航天经济规模已经到达3600亿美元。不难看出，未来在这方面的市场仍然有十分巨大的发展潜力 。

当然 ，如此巨大的市场中，早已经是风起云涌
。

率先发力的国外 科技 巨头

虽然人类出生在地球、生长在地球
，但是人类的眼光却不仅仅局限于地球。

马斯克就是一个典型的例子 。 2015年，马斯克正式提出“星链计划
” ，计划将在2019-2024年间发射约1.2万颗卫星组成“星链”网络
，并在全球范围内提供低成本的互联网服务
。

2019年5月，马斯克旗下的SpaceX公司用猎鹰9号火箭将“星链计划 ”首批60颗卫星送入轨道。截至2020年3月 ，SpaceX已成功将第六批60颗“星链”卫星送入太空 。根据报道
，SpaceX今后将计划每两周发射一批卫星，以完善其“星链计划
”。

虽然与计划的1.2万颗卫星相比 ，已经发射的180颗卫星仅仅是九牛一毛
，但这已经成为了全球最大的商业卫星 星座
。

此外，OneWeb公司作为星链计划的主要竞争对手 ，其造星能力也不容小觑。

OneWeb公司声称
，它是第一个利用商业化和批量生产技术大大降低卫星生产时间和成本的公司 。相比于行业内制造每颗卫星一般需要12—18个月的速度，OneWeb卫星公司的卫星制造速度高达每天2颗
。

同样发力卫星的还有亚马逊。其“柯伊伯项目”计划将3236颗卫星发射入轨 ，并为全球提供低延迟 、高速度的太空互联网服务 。尽管亚马逊官方还没有表示何时发射其第一颗柯伊伯卫星，但根据亚马逊向国际电信联盟申请了为期7年的频段来看
，卫星升空指日可待
。

而根据彭博社的报道，苹果公司也正在研发卫星网络技术 ，试图找到将数据（如互联网连接）直接传输到其设备上的方法。报道中提及
，苹果已经拥有约12名相关行业的工程师，预计五年内部署其成果 。

无论是SpaceX还是OneWeb ，或者是亚马逊和苹果
，他们早已经瞄准了广袤无垠的太空，正在或是已经建设了其卫星互联网体系
。这也让他们捷足先登 ，抢占了市场。

穷追不舍的国内企业

当然
，仰望星空的不只是马斯克他们，在国内 ，依旧有不少的企业将目光汇聚在了头顶的那片天空 。

尽管在卫星互联网这个赛道中
，相比于美国的建设进度，中国落后了差不多一年的时间 ，但目前两国仍然同处于第一梯队
。

央企集团方面，早在2015年中国航天 科技 和中国航天科工就分别提出自己的低轨通信项目“鸿雁 星座 ”和“虹云工程
”。这两项工程均在2018年底发射了自己的首颗验证卫星 。

鸿雁 星座 计划由300颗低轨道小卫星及全球数据业务处理中心组成
，可以为用户提供全球实时数据通信和综合信息服务。虹云工程计划发射156颗卫星，计划组成一个星载宽带全球移动互联网络
。

值得一提的是 ，中国航天 科技 下属的上市公司中国卫通
，作为一家从事卫星运营服务的公司，是国内唯一一家拥有通信卫星资源且自主可控的卫星通信运营企业。

除了这些“国家队”之外 ，同样发力的还有民营航天公司 。

2020年1月16日
，银河航天成功发射其首颗通信能力达10Gbps的低轨宽带通信卫星，该卫星可通过卫星终端为用户提供宽带通信服务
。九天微星则计划用72颗卫星 ，构建低轨物联网 星座 。按照计划
，九天微星的物联网卫星 星座 ，将在2022年前完成部署 。

而 汽车 企业吉利 科技 旗下的时空道宇公司 ，也着手招聘火箭工程师
，预备涉足火箭领域
。并得到了吉利 汽车 集团副总裁杨学良的证实。

虽然我国对商业卫星产业规划及低轨小卫星组网技术的 探索 起步相对较晚，但目前国企和民营卫星 星座 计划整体呈现出更加多样化和多点位的格局 ，这也在一定程度上弥补了起步晚的不足 。

卫星互联网早已是一片红海

不难看出，这一片风起云涌的市场
，早已不是一片蓝海
。但是身处“新基建 ”的风头浪尖之上，难免会有人被热情冲昏头脑 ，失去理智。

事实上
，所谓太空互联网或者卫星互联网并非是一个新兴概念 。在上世纪90年代，摩托罗拉就推出了由11条轨道
、每条轨道7颗卫星组成的低轨移动卫星通信系统——铱星计划
。其理念和如今的卫星互联网计划别无二致 ，都是通过卫星网络来保证通信。

但是铱星计划本身的优势并没有掩盖掉高昂成本带来的劣势 。在铱星计划还没有完成卫星网络布局的时候
，通信运营商已经实现了蜂窝移动通信的全覆盖，在加上网速的提升和费用的下降 ，直接让铱星公司在本世纪初宣布破产。

同样深陷破产危机的还有之前提及的OneWeb公司
。在疫情影响之下
，OneWeb正在考虑申请破产，以解决在应对高成本和激烈竞争之时出现的资金短缺问题。

不难看出 ，成本问题依旧是卫星互联网需要重视的一个问题 。此外
，尽管发展潜力巨大，但是想在市场中保持一席之地 ，不得不考虑的问题还有如何在竞争中生存
。

卫星这种硬 科技 行业，需要的不是噱头和风向
，而是 科技 含量和技术壁垒。这片市场早已被头部玩家占据，如果不能确保自身的 科技 实力和差异化竞争能力 ，仅仅将卫星互联网作为噱头
，那还是远离这个行业为妙 。

新风口的风很大，未来的市场也同样巨大 ，卫星互联网更是不可否认的未来趋势
。但这个行业并非想象中的蓝海一片
，市场中的竞争依旧十分剧烈。新基建的确吹来了春风，但是能不能顺势而上 ，需要的却是更加基础的实力 。

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