亲，2024微乐麻将插件安装这款游戏可以开挂的 ，确实是有挂的
，很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好，总是好牌 ，而且好像能看到-人的牌一样
。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂
，实际上这款游戏确实是有挂的，添加客服微信【】安装软件.

点击添加客服微信

微信打麻将是一款非常流行的棋牌游戏 ，深受广大玩家的喜爱。在这个游戏中
，你需要运用自己的智慧和技巧来赢取胜利，同时还能与其他玩家互动 。

在游戏中 ，有一些玩家为了获得更高的胜率和更多的金币而使用了开挂神器
。开挂神器是指那些可以让你在游戏中获得不公平优势的软件或工具。

如果你也想尝试使用微信麻将开挂工具
，那么可以按照以下步骤进行下载和安装：

软件介绍：

1
、99%防封号效果，但本店保证不被封号 。

2、此款软件使用过程中 ，放在后台，既有效果
。

3 、软件使用中
，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行。

4
、遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补、服务器维护故障 、政/府查封/监/管等原因 ，导致后期软件无法使用的 。

2024微乐麻将插件安装操作使用教程：
1.通过添加客服微安装这个软件.打开

2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

本司针对手游进行
，选择我们的四大理由:
1
、软件助手是一款功能更加强大的软件！无需打开直接搜索微信：
2、自动连接，用户只要开启软件 ，就会全程后台自动连接程序
，无需用户时时盯着软件
。
3 、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心 ，绝对没有被封的危险存在。
4
、快速稳定
，使用这款软件的用户肯定是土豪 。安卓定制版和苹果定制版，一年不闪退

文｜叮叮车

图｜来源网络

那些本来寄希望于恒大来延续国能造车事业的人 ，正在越来越失望
。因为种种迹象表明
，恒大即将放弃前期收购的天津国能汽车工厂，其典型例证就是——恒大国能天津工厂涂装车间的电泳线已经关闭 ，研发制造和市场销售等关键部门人员已经逐步分流。

但据此断定这家房地产巨鳄要彻底放弃造车的想法，为时尚早 。近日
，恒大健康关于恒大新能源扩大亏损的财务数据，以及恒大新能源员工被调往恒大子公司恒大宝做销售的消息 ，引发了汽车行业的广泛关注
，“恒大造车”再次成为舆论焦点，车壹条也第一时间对此事做了报道。

3月30日 ，恒大健康集团举办了2019年度业绩发布会
，恒大健康高层回答了近期备受关注的恒大造车的问题；3月31日，恒大集团举办2019年业绩发布会 ，也谈到了造车问题
。

从官方回复来看
，恒大显然对其造车事业充满信心，总结下来基本就是：亏损不严重 ，企业不差钱；恒驰1年内亮相
，明年量产；正在同时开发14款新车，8-10款会成为爆款；全国多个基地建设中 ，首期规划总产能100万辆。

这样一番答复，令外界再次感受到了恒大造车的雄心和实力
，然而据笔者从多位接近恒大国能汽车的人士处了解到的信息来看，恒大造车的实际进展 ，恐怕并不如其高层描述的那样顺利 。

电泳车间已关停
，天津工厂二期陷入停滞

恒大造车或许起于收购贾跃亭的FF（法拉第未来），但高潮却是在其控股天津国能汽车后才开始的 ，自2019年1月15日
，恒大健康发布公告称收购国能汽车51%股权后，恒大在汽车产业链上开始疯狂圈地 ，不仅收购了产业链上的多家公司
，目前在天津、广东 、上海
、辽宁等地也已有多个生产基地
。

可本该是最先建成投产的恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的僵局。

据一位接近恒大国能的消息人士透露 ，目前恒大国能天津工厂电泳车间已经关停
，而原计划用于扩大产能的二期工厂也只是“封了个顶，里面什么都没有 ” ，被问及为什么会如此，笔者得到了“恒大基本上已经放弃国能天津工厂
”的答案 。“这个事情在恒大国能内部已经是公开秘密
。”

“恒大国能已经基本放弃天津基地和工厂了
，不久前已经关停了涂装车间的电泳线（这个任何一家正常生产的整车企业都不会停的），预计6月份彻底关闭国能天津工厂 ，制造部门员工计划分流到广州南沙
，研发方面恒大将聚焦上海研发中心，其他员工（市场销售和运营）基本都分流到恒大宝。 ”

前述消息人士告诉车壹条 ，到今年下半年
，恒大国能就已经拿到造车“双资质
”满两年，但按照天津当地有关部门规定 ，如果拿到资质满两年量产整车不足5000台
，政府有关部门有权收回恒大国能已经拿到的造车资质 。恒大国能迄今为止下线了多少台车呢？不到500台，确切的说是200多台 ，而且这些车基本都没有卖出去
，都停在天津工厂的停车场里
。

在刊发此篇报道前，车壹条曾试图联系恒大汽车内部人士求证并核实上述消息 ，但对方除了转述恒大健康高层在年报发布会上有关造车项目上的官方表态外，并没有就恒大国能天津工厂的上述消息进行正面回应。

“恒大接手国能的目的很明确
，一是为了资质，二是为了拿地 。”消息人士向车壹条表示
。2018年10月 ，国能新能源生产项目获得工信部审批通过
，成为全国第10家拥有发改委和工信部“双资质 ”的新能源车企。而同期，恒大正在与FF对簿公堂 ，2019年元旦期间
，双方达成和解，1月15日 ，恒大健康宣布收购国能新能源51%的股权
，顺利获得资质 。

据国内汽车媒体报道，恒大与国能商谈收购事宜用时仅一个月 ，如此来看这是一场名副其实的“闪婚
”了
，与国能一方抱着造车事业有望的态度不同，消息人士表示 ，恒大或许从最一开始就没有打算继续国能的造车事业，而是打算拿着到手的造车“双资质”另起炉灶。

“恒大本来想把资质直接拿走
，后来发现资质只能挂在天津，广州、上海都只能算分厂 ，而天津基地必须达产80%其他分厂才能启动
，所以恒大总部直接抽调了国能天津负责资质申请的团队去深圳，想要自己申请资质 ，折腾了一个月
，发现也不行，只能作罢 ，然后就开始推独立的‘恒驰’汽车品牌
，逐渐脱离国能
。 ”

恒大接手国能到底是为了什么目前不好下定论，但自其接手至今的一年多时间里 ，除了借助一款两次下线的国能版“萨博9-3电动车
”搞了一场声势浩大的供应商大会
，恒大高层极少在公开场合提及天津基地的建设进度，在刚刚举办的恒大健康业绩发布会上 ，官方在讲解其生产基地建设时，举的也都是广州南沙基地的例子
，而本该最先投产的天津基地似乎被忽略了。

天津造车项目停滞，但恒大房产项目已开盘

颇具戏剧性的是 ，虽然恒大国能天津工厂进度陷入停滞
，但车壹条确实查到了一些消息人士透露的“恒大接收国能为拿地”这一说法的关联信息 。

据消息人士透露，恒大在天津拿的地块已经建成了名为“天津恒大悦湖公馆 ”的住宅项目 ，车壹条顺着这一信息查询发现
，这块地的确如消息人士所言，与恒大接手国能有着千丝万缕的关系
。

恒大健康2019年1月15日宣布收购国能新能源51%的股权；2月20日 ，恒大新能源汽车有限公司正式更名为恒大国能新能源汽车有限公司；2月22日
，恒大国能旗下子公司天津国能生活服务有限责任公司成立，经营范围包括房地产开发经营 ，房屋建筑工程设计 、施工
，物业管理等。

2019年4月17日，天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海高新区滨海科技园内地块 ，也就是后来建成的悦湖公馆项目；按照挂牌出让协议内容，竞得人需按照高新区产业规划布局
，在滨海高新区范围内落实投资额度不低于20亿元的新能源汽车制造产业，在签订土地出让合同前由竞得人就上述事宜与高新区管委会签订相关协议 。

换句话说 ，如果没有收购国能新能源股权
，落实投资新能源造车项目，恒大并不具备竞标这一地块的资格 ，而更加令人感到狐疑的是
，这一住宅地块的开发速度与天津工厂蜻蜓点水的建设进度形成了鲜明对比
。以至于恒大国能汽车内部都流传着一种说法，恒大当初拿下国能汽车根本目的不是为造车 ，只是为拿地造房。

事实证明
，这样的事后推测并不完全没有道理 。2019年4月17日拿到地之后，同年9月13日天津恒大悦湖公馆城市展厅即宣布开放 ，项目规划总建筑面积约13万㎡
，规划22栋洋房；11月30日，悦湖公馆开盘 ，每平米房价在万元左右
。

“地产商跨界造车为拿地”的说法早就开始流传，而恒大也并不避讳这一点
，2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示 ，恒大在各地借造车项目拿地
，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出“买楼送车
” ，以带动地产销售。

去年拿下国能新能源控股权之后
，恒大就开始了全国拿地之旅，上文提到的天津地块可以说就是拿下国能之后的“福利” ，随后在辽宁、江苏
、郑州等地
，恒大接连布局造车基地；2019年8月，时隔六年后 ，恒大再度在广州公开市场上获得两块住宅用地
，均为底价成交 。

同理可证，如果没有前面恒大与广州政府在新能源车上的合作 ，这两块地可能没那么容易拿到吧？

遭遇房地产寒冬，恒大造车会受影响吗？

因为背靠资金实力雄厚的恒大集团
，舆论一直对恒大造车的资金问题并不担心，但近期与恒大新能源扩大亏损一同传出的恒大“变相裁员 ”的消息 ，令不少人开始担心恒大是否也会“缺钱
”
。

恒大健康的业绩显示
，2019年恒大亏损了49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元 ，而恒大集团2019年销售额为6010.6亿元
，净利润达到335亿元，对照来看 ，恒大新能源这点亏损对恒大集团来说着实九牛一毛。

不过
，虽然仍很能赚钱，但恒大集团2019年净利润暴跌50% ，且2019年房地产行业整体表现欠佳
，多家房企出现了业绩不及预期、增速放缓 、现金流紧张
、偿债负担重等现象，而2020年的疫情无疑让房企雪上加霜 ，恒大也表示2020年将转变方式，实行“高增长、控规模 、降负债”的发展战略 。

这样的战略转变
，可以看出恒大对高负债的重视，截至2019年12月底 ，恒大的借款总额为7999亿元
，其中1年内到期的为3721元合46.5%；同期恒大现金及等价物仅1500.56亿元，意味现金短债比只有0.4 ，现金难以覆盖短期负债。

简而言之
，财大气粗如恒大，也因为房地产业的寒冬开始紧张起来 ，而众所周知
，造车是个非常“烧钱 ”的事业，需要源源不断的资金投入 ，如果恒大的地产事业遇挫
，那么造车事业何以为继确实值得担忧
。

全员营销惹争议，恒大宝到底是什么？

或许是为了更好地度过房地产寒冬 ，恒大开始传出“裁员
”的消息，而这其中对汽车业务人员的安排让不少汽车行业的人倍感不适。

前几天
，车壹条曾经报道了恒大集团内部部分员工调往新成立的公司“恒大宝”的消息，并要求实现“全员卖房 ”
、“全员营销
” ，针对这一消息
，车壹条采访了多位接近恒大集团的消息人士，后者证实了这一消息真实性 ，而据接近恒大国能的消息人士透露
，类似转岗到“恒大宝”人员调动，本质上就是一次“变相裁员 ” 。

据消息人士透露 ，恒大全国涉及调往恒大宝的员工计划在4万名左右
，现在推进的是第一批大约12000人左右，包含恒大汽车部门的员工 ，“没有HR谈话
，不知道哪的人给个人打电话，直接让去某地报到 ，去之前什么都不知道，不知道职位、工作内容 、待遇
、合同内容
”
。

从恒大宝的注册信息来看
，这一公司主要经营的是“销售业务”，包括房地产、汽车和奢侈品销售等。而消息人士称 ，目前调往恒大宝员工的主要工作内容就是做房产销售
，而且这个销售方式“很有问题 ”，“恒大宝要求员工做会员服务 ，发展一个黄金会员奖励1000块
，少一个扣500块，每月要发展30个黄金会员 ，而所谓的黄金会员就是三年内连续从事房地产销售12个月以上的中介” 。

这种被多名接近恒大内部的人士称为“类传销
”的模式
，引发了内部员工的强烈反弹，另一名消息人士表示 ，恒大也知道不能强制调岗
，所以目前没有任何官面形式的通知，都是偷偷摸摸在做 ，“恒大和恒大宝是不同法人不同主体的两个公司，所以现在公司一直在用一些手段骗员工过去
，比如以培训 、参加入职考试的名义，让员工去报到 ，这样就可以做成事实调岗”
。

不得不说
，房地产企业的“江湖做派 ”让习惯了工程师文化的汽车业从业人员颇为吃惊，而一位消息人士更是用“卸磨杀驴
”这个词来形容恒大对国能新能源员工的管理。

“恒大一接手国能 ，就让每个员工梳理岗位流程
，分享资源，不明白的甚至还让员工飞到深圳总部去逐条讲解 ，而且对人员进行分流
，研发和部分采购有用的就留下，去年年底就签署了合同 ，剩下的研发
、质量、生产 、市场等部门的员工就都安排到恒大宝” 。

虽然有不少帖子已经被删掉了
，但在知乎、微博等社交平台上，笔者还是能够看到很多类似说法的帖子
。

写在最后

在与多位消息人士沟通后 ，笔者对恒大造车的看法有点复杂，不可否认
，无论是在产业链布局，还是大笔投入上 ，都能感受到恒大造车的“诚意 ”
，虽然房地产与造车联动的模式还有待验证，但这也的确不失为一种创新模式 ，毕竟以恒大在房地产业的实力
，如果玩得好也真的有可能玩出一条新的“造车之路
”。

然而，恒大在天津工厂
、员工调动、全员营销等事情上的种种操作 ，让笔者感觉“套路满满”
，而这种“江湖做派 ”实在让人喜欢不起来 。有句话我们说了很多遍，但仍然需要不断强调：任何不敬畏市场的造车者 ，最终也将被市场抛弃
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

恒驰六车齐发：流量非吾愿，但为颠覆来

导读从许家印做汽车砸下3千亿来看 ，如果情况属实，他确实有决心 。但是
，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。

最近 ，恒大造车的新闻用“铺天盖地
”来形容
，一点也不为过
。

事情源于最近一篇名为恒大造车的荒诞故事的文章，该文可以说是十分详细地讲述了很多恒大新能源汽车的内幕事情。不管这些内幕是真是假 ，但是文章对于细节的描述非常详细
，于是引发了巨大的关注，也引起了巨大的争议 。

文章里面大约讲诉的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人 ，没一个懂得汽车行业的
，然后想用房地产那一套来搞汽车，结果搞出了很多荒诞的事情
。甚至还提出了许家印在南沙建设恒大汽车工厂 ，就是为了抬高自己在周围房地产的价格。

对此质疑
，恒大方面表现得非常在意，非常迫切地要向外界表明“造车咱们是认真的” 。于是乎 ，新闻媒体 、聚合平台
、网络自媒体等，但凡能够运用的资源几乎不惜成本
，砸巨资，砸重金大张旗鼓地进行宣传 ，以正视听
。

严格来说
，恒大造车还是蛮拼的。为了洗刷自身“冤屈 ”，可谓殚精竭虑 ，确实令人印象深刻 。至少
，林言从他们的一系列宣传中已经感觉到恒大造车好像这次是蛮认真的，好像也蛮诚心的
。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑 ，恒大汽车用心良苦
，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐 ，意在告诉外界——谁说咱们高管到是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍
，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院 、软件技术研究院
、动力研究院、造型研究院 、第一车型研发院
、第二车型研发院、第三车型研发院 、全球电池研究院
、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看 ，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商 。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车 、福特、上汽集团
、吉利汽车、北汽集团 、广汽集团
、通用汽车等企业就职
，在前瞻技术、动力总成 、软件
、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验
。

恒大全球电池研究院院长李浚秀原为原韩国SK集团电池研究院院长 ，现核心科研团队有800多人。恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池 、固态电池
、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用
，拥有材料合成 、电解液研发
、固态电解质合成、模组与Pack研发 、热管理等40个研发及测试实验室 。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。

在此之前的8月3日 ，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2
、恒驰3、恒驰4 、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型
，覆盖从A到D级全级别，以及轿车
、SUV、MPV 、跨界车等全系列的乘用车车型
。

透过媒体信息了解到 ，恒大汽车上海
、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑 。按照规划
，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产
。

从相关信息来看 ，恒驰1对标产品是特斯拉Model?S。恒大汽车在市值方面
，也试图与特斯拉看齐 。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍
。

12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股 ，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股
，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿） 。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股 ，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）
。

12月8日
，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标 ，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆
”。

这前前后后一整套组合拳打下来
，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标 。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势 ，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗 、实力雄厚的大公司
，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子 ，还能造汽车
。

正如林言之前所说的
，我们期望恒大汽车能够成为新能源汽车领域的一支新生力量，我们也期待恒大汽车为中国新能源汽车的健康发展贡献自己的聪明才智。

从许家印做汽车砸下3千亿来看 ，如果情况属实，他确实有决心 。但是
，如果恒大地产负债也确实高达8千亿，那请许家印悠着点总归没错。有些时候 ，用力过猛未必会带来正向效果
。

当下
，恒大造车到底行不行，是不是认真的 ，我们还无从判断
，或许还需要留给时间的长河去佐证。

（写在最后：本文中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道 。文中引用相关媒体
、自媒体观点 ，不代表林言汽车立场
。）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

继房地产造车之后，卖电视的也来造车！首款车型售15.28万起

恒大从来都不缺少流量 。

在地产圈 ，恒大地产在哪里建楼
，哪里就是当地的话题中心；在汽车圈，恒大汽车一出手 ，就能瞬间登顶车界热搜
。

这一次也不例外。

8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型
，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑 、SUV
、MPV、跨界车等车型类别 ，命名也很恒大：恒驰1 、恒驰2、恒驰3
、恒驰4、恒驰5 、恒驰6 。

这六款横空出世的车
，让即将更名为“恒大汽车 ”的“恒大健康”股价反应敏感，迅速翻红并继续上涨 ，创下历史新高
。

恒大
，再次验证了自己的顶流体质。

可流量是恒大的追求吗？显然不是 。有网友发贴说：“许家印为了生存，恒大地产一直在赢；许家印为了爱好 ，广州恒大一直在赢；这一次
，许家印为了使命，恒大汽车也必然会赢
。总之都是因为 ，恒大的‘赢’没有终点。
”

目前来看
，恒大汽车已经完成了“从0到1”的跨越，正向着“赢 ”的方向前进 。

这才是恒大 ，为了赢
、未赢够，才会有今日恒大汽车的全力以赴。

新纪录、快速度 、人人“哇
”

众所周知
，“六驾”在中国古代是有特殊意义的，原意是指六匹马拉的这辆车 ，是给最高统治者乘坐的
，这不仅是地位的象征，也是实力的背书
。恒大用6款车开启其在新能源赛场的“第一战 ” ，意味着恒驰决心要做中国新能源车的领军者
，冲锋在前。

而事实也是如此 。

（纯电超豪华D级轿车?恒驰1）

首先，恒驰六车齐发创下了新能源汽车品牌发布车型的纪录
。

一般新能源车企的发布会 ，都是单品或双品发布。毕竟特斯拉创立至今17年
，也仅发售了4款车型，至于大部分造车新势力 ，基本上也是“难产
”的节奏
，头部新势力如蔚来
、小鹏等，旗下车型数量均未超过4款 。此次恒大则一口气发布6款车 ，并实现了不同级别、不同车型类别的全覆盖，无论是发布数量
，还是产品线覆盖之全，在世界汽车工业史上都是前所未有的 ，可谓再创行业新纪录
。

（纯电运动豪华B级轿跑?恒驰2）

其次
，恒驰汽车的速度令人咋舌。

2018年，恒大宣布进军汽车行业 ，那正是众多造车新势力集中进入的时段
，但时至今日，许多已经泯然众人 ，存活下来的也是许久憋不出一个成品
，而恒大造车，从零开始到新车亮相的跨越 ，仅用不到2年
，再次向世人证明了什么是“恒大速度” 。

（纯电豪华大型C级SUV?恒驰3）

最后，六款“恒驰 ”也是每一款都让人惊艳
。

许家印曾公开表示 ，恒大造的车要让全世界眼前一亮，要“人人见
，人人‘哇’
”。而此次亮相的六款车型正是出自Anders?Warming 、Michael?Robinson
、丸山公顾等世界顶级造型大师之手，均按豪车标准打造 ，或高贵奢华、或经典大气 、或大胆前卫
，每款车都犹如一台行走的艺术品，个个都是“颜值担当” ，也证明了许家印所言非虚 。

（纯电大7座豪华MPV?恒驰4）

“对恒大来说
，造车是一件特别陌生的事情，可以说是‘一无所有’
。 ”去年11月12日 ，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上曾这样说。确实
，从房地产行业转战汽车行业，恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻 ，视作“造车门外汉
” 。然而时隔265天后
，现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑，也充分展示了其硬核造车实力。

“要么不做 ，要做就做最好 ”，这是恒大一贯的做事风格
。从宣布跨界造车到今天
，恒大在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1”的全过程，至于一口气发布六款车型 ，虽然在今天的车市确实是“不按套路出牌
”
，但却让大家看到了一种强势整合行业资源，重新定义产品开发
、生产规律的可能性 ，也开辟了一条所有车企都没有走过的创新造车路。

掌握话语权
，工厂亮相为恒驰赋能

根据战略目标，恒大汽车要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团 ，并在造车过程中坚持三点：一是核心技术必须世界领先
，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须合理控制 。

基于此 ，恒大汽车还在布局之初
，便瞄准了世界最顶尖核心技术
。过去2年时间里，恒大通过大手笔的国际并购与合作 ，已在3.0底盘架构 、整车研发制造、动力总成
、动力电池等方面，拥有了世界领先的核心技术。同时
，通过签约全球15位顶级造型设计大师，与MAGNA、EDGA 、FEV
、AVL等多家汽车工程技术龙头进行战略合作 ，并联合110家汽车零部件企业
，打造了造型设计、工程技术研发 、供应链等三大世界级朋友圈，进一步确保了恒驰系列产品的技术先进性与品质可靠性 。

然而 ，“量产”难题才是让多数新能源车企最头疼的
，因此，六车同时发布后 ，“恒驰 ”的量产也顺理成章地提上了日程
。近日
，恒大汽车上海
、广州两大生产基地震撼亮相，人们越来越清晰地意识到 ，恒驰已经不远了。

从发布的信息来看
，恒大汽车的这两大生产基地均按照工业4.0标准进行建设，冲压、车身 、涂装
、装配四大车间共装配2545台智能机器人 ，全面达产后生产效率可高达“1分钟生产1辆车
” 。

据了解，恒大汽车的两大生产基地采用了目前世界上最为先进的生产设备和最为先进的生产工艺
，以实现智能化时代下的工业大生产需求，并在大规模工业化生产体系下实现更为细致的柔性化生产模式 ，这将极大提升恒大汽车工厂的运行效率
。

除此之外
，恒大汽车工厂的全智能化生产方式，既能使生产速度更快、效率更高 ，又能使产品有高品质和高合格率
，而更快的生产速度和较高的合格率又能使生产过程中的成本有效降低，从而使其汽车产品具有高品质 、低成本的特性。这样的产品 ，无论在中国汽车市场还是在全球市场
，对于消费者都将具有很强的吸引力 。而这一点也将符合许家印对于恒驰的期望：“我们将来造出来的车，要品质好
、造型好、价格好”
。

量产制造是决定车企成败的重要一环 ，而对于造车而言
，只有世界一流的生产基地 、世界一流的装备和世界一流的工艺，才能打造出世界一流的汽车。对此 ，有分析人士认为，此次公开的智能制造基地
，比恒驰六车齐发，更能凸显恒大的市场野心 。“技术先进的制造基地 ，将是恒大汽车提升全球竞争力、全面抢占市场的最佳武器 ”。

（纯电A级SUV?恒驰5）

可见
，此次恒大集中发布6款新能源车的态势，不仅仅是造车决心的彰显 ，更是恒大汽车在人才
、技术、供应链 、生产体系等方面的综合实力展现
。

正是凭借这条非一般的造车路
，恒大才能在不到两年时间内完成其他车企几年甚至十几年完成的发展历程，也让外界清晰看到其抢占全球市场的巨大野心。

资本之外的定力与能力

毫无疑问 ，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金 。但在资金之外
，恒大汽车就没有其他可令人思索的吗？

（纯电A级跨界SUV?恒驰6）

纵观恒大汽车，其并未存在于最好的时代 ，但却能在如此复杂的汽车环境中获得最大关注和初步成功
，其实还在于恒大在两个核心要素上不同的表现，一个是定力 ，一个是能力
。

定力是指企业在社会环境的影响下，是否还能保持沉着冷静
，正确分析局势。能力是指企业业务上的沉淀，会让其在应对市场时显现出巨大的差距 。

比如 ，恒大汽车一直坚持做高品质的产品
，面对这个潜力巨大的万亿级市场，其也并未迷失初心 ，仍是在深刻洞察市场需求的前提上
，坚持采用原创设计，以豪车的标准打造高品质产品 ，才有了如今6款颜值惊艳的车
。同时
，拒绝家族式“套娃
”造型，不同级别
、不同车型类别均采用专属设计 ，也是为了满足不同市场消费者的需求。

再比如
，恒大造车的模式，完全不同于造车新势力们的依靠融资、缺乏长久发展源动力的模式 。俗话说 ，站在巨人的肩膀上，你就能比巨人看得更远
。恒大造车之前虽然没有什么经验
，但是汽车行业各领域的“巨人”们有，互相的合作能补充各方面的不足 ，最终实现共同进步。从某种程度说
，恒大以往在其他产业中沉淀下来的资本势能和资源整合能力，正是在造车这件事上 ，通过全球范围内的各种战略合作得到释放 。

对于恒大汽车
，外界关注较多的是其高速成长的神话，但更值得关注的是其在面对市场时的沉着定力与核心能力 ，以及背后的高超战略节奏 、精细化运营管理
、前瞻的决策眼光等等
，这才是恒大汽车的宝贵财富
。

厘清这些，再回头看恒驰系列车型统一悬挂的车标 ，颇是耐人寻味——蓝色苍穹之下
，一头雄狮回头狮吼，脚下踏着地球。

万兽之王 ，咆哮四海；恒驰之心，昭然若揭 。

随着恒大汽车的六款车的发布以及生产基地进度的公开
，恒大汽车的产业化布局初见雏形。六款车背后展露的是恒大汽车“全 ”领域覆盖和“大
”产业布局，而有了这个基础 ，恒大已形成了其独具特色的造车模式
。未来
，其将成为全球新能源汽车行业中不可忽视的“大势力”。

或许，离恒大汽车驰骋天下的日子 ，真的不远了 。（?采写|有文汽车?王宁）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

国家出手：重点调查恒大、宝能等造车项目

这几年的汽车市场显然被不少造车新势力抢足了风头，一夜之间 ，苹果要造车
，戴森要造车，传统地产大佬恒大也要造车......不管你是否接受 ，但跨界造车已然成为一种趋势。这不
，现在造电视的也开始造车了，创维科技旗下去年成立的天美汽车仅用不到一年时间就已实现首款车型的上市 ，尽管没有一下子推出6款车型，但也算得上了不起的新势力造车速度 。

日前
，天美汽车宣布旗下车型天美ET5正式上市，新车共推出4款车型 ，补贴后售价区间为15.28-19.88万元
。从价格来看
，天美ET5与小鹏G3（14.68-19.98万元） 、威马EX5（14.68-19.88万元）车型的售价区间基本保持一致，不同的是这两款车型定位紧凑型SUV ，而天美ET5定位中型SUV
，颇有一丝“以大打小 ”之意。

与此同时，新车还将享受终身免费电池质保
、终身免费24小时道路救援、终身免费5G/月畅想流量 、终身免费云端专属服务
、免费赠送专属充电桩及安装服务的5项尊享专属权益 。从产品到服务 ，都有深深的“创维
”味道
。

对于天美汽车大家或许并不熟悉
，据《车壹圈》了解，天美汽车成立于2019年11月份 ，隶属于开沃新能源汽车集团
，该集团由创维的创始人黄宏生在2011年成立，并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质。因此 ，天美汽车的LOGO是由“Skywell”演变而来，而天美ET5则是天美汽车首款量产车型 。

从表面上来看
，天美汽车像是一家新势力车企，实际上 ，这是创维集团创始人黄宏生第二次创业后的一个新品牌
，承载了黄宏生的“造车梦 ”
。在黄宏生看来：“和当年300多个品牌竞逐的彩电市场一样，如今的电动车也还有很大的机会。”

愿景虽好 ，但如今补贴滑坡
，行情冷淡，对于一直享受政策红利的新能源车更是雪上加霜 。基于此环境之下 ，这个和创维科技渊源颇深的汽车品牌
，有实力在汽车界闯出一条“创维
”大道吗？

和一味强调科技、智能配置的众多造车新势力不同的是，天美汽车却另辟蹊径 ，打出了创造性的造车理念——“健康车生活”。从级别和设计来看
，天美ET5和目前卖得比较好的理想ONE（32.8万元）都非常接近，但是起售价格不到其一半 ，可见其直接竞争对手并不是它
。

简洁明快的外观设计，是天美ET5给消费者的第一印象
，同时近4.7米的车长 、2.8米的轴距，进一步展示了中型SUV该有的气场 ，同时也为客户提供宽大舒适的休憩空间。比较值得一提的是
，新车尾部将“SKYWELL ”的LOGO标识融入其中，这种设计还是比较新颖 ，进一步提升该车的辨识度 。

至于内饰方面
，采用的是对称式中控布局，12.3英寸全液晶仪表 ，配合中控12.8英寸的多媒体显示屏
，营造出不错的科技氛围
。值得一提的是，该车搭载了由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统 ，融合了创维数字生态、APP智能控车
、AI语音交互等三大功能
，实现出行与家用生态融合。借助创维智能家居生态，天美ET5还可以通过智能电视即可实时查看车辆状态的汽车 。

与此同时 ，天美ET5还搭载了全球首创的健康午休睡眠系统，消费者只需打开“健康午休
”模式
，就能在10向电动调节座椅上享受“躺赢”快感
。PM2.5高效空调滤芯、负离子净化器，与高温循环消毒系统 ，为座舱全方位消毒
，打造真正的健康座舱。而这，也和其“健康车生活 ”的理念高度契合 。

动力续航方面 ，天美ET5全系搭载一台最大功率为204马力（150kW） 、峰值扭矩为320牛·米的驱动电动
，官方0-100km/h加速时间为9.6秒
。续航方面，新车NEDC续航里程为410km版本的车型配备了55.33kWh的三元锂电池；NEDC续航里程为520km版本的车型配备了容量为71.98kWh的三元锂电池。整体动力续航表现和小鹏G3
、威马EX5相当 ，再加上价格基本保持一致
，意味着未来三者难免产生厮杀 。

《车壹圈》观点：从产品到理念，再到服务 ，天美ET5无疑都充满了“创维
”的味道
，那种在国内打拼多年的成熟和细致
。面对小鹏汽车G3和威马EX5等在市场上打拼已久的车型，天美ET5作为一个后来者显然充满无限挑战。

但不管如何 ，对于一个在商界摸爬滚打几十年的成功企业家，如今再次踏上创业之路
，作为后辈的我们，都应该为黄老板的这份勇气送上掌声 ，至于天美汽车未来走上“创维大道”？一切交由市场去检验吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

电动知家消息，11月25日上午 ，据等多家媒体报道
，网传一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况
。《通知》重点提到了“详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况 ，包括土地占用 、建设内容
、项目进展、完成投资等情况。 ”

而针对网传的消息
，发改委相关人士表示，“这件事正在落实 ，现在还不方便讲 。
”

《通知》指出
，2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任
，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象
。为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》 ，推进新能源汽车产业高质量发展
，我司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况 、建设进展以及年度生产情况 ，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等 。

尤其值得关注的是
，要求各地发改委提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况；详细报告恒大
、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容 、项目进展
、完成投资等情况
。根据文件显示 ，该通知自11月13日下发
，要求11月18日前将相关材料上报至国家发改委产业司。

在发改委调查《通知》传出并重点提到关注恒大后，港股恒大汽车股价大幅下跌 ，盘中一度跌幅超过10%
，截止收盘跌幅仍超过5% 。此前据媒体报道目前恒大规划了十个基地
。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台 。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量 ，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍
。

据电动知家了解，此次《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》虽然已经在2020年11月13日发布
，但并未在发改委网站公开。但从发改委相关人士回应来看，相关检查正在落实推进 。

从2020年11月2日 ，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》
，明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任 ，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。到11月13日发改委发出《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》
，再到如今“恒大宝能”事件，以及发改委回应“这件事正在落实 ” ，说明国家对新能源汽车相关问题早已经足够警觉
，出手之快也超乎想象
。近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后 ，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资
，20万辆的A级车都是30 、40亿规模的项目 。
”在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了相关部门重视
。去年年初 ，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道
，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息 ，而在已开工的11个项目中
，半数以上没有按期完工 。 ”

而就在《通知》文件传出前的11月24日，有自媒体发布了一篇名为《恒大造车的荒诞往事》文章 ，历数了恒大房地产模式造车的问题
，“倒序造车”，“恒大试图通过三个合作伙伴 ，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量
”等等
，都超乎了造车界的认知
。

文章还称，“或许再没有第二家公司 ，像恒大一样造车。”而这则《通知》发出后
，我们或许可以看到，像恒大一样造车 ，真的还有第二家公司，那就是宝能汽车 。宝能汽车造车之路与恒大汽车如出一辙
。宝能一直被认为在资本市场长袖善舞
，因此其宣布跨界造车时，动机也饱受质疑。在谈及对未来的发展规划 ，宝能集团董事长姚振华曾表示：“未来10年到15年时间,宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商
、综合服务提供商,成为重量级的汽车企业集团 。 ”造房的恒大和宝能在造车方面都有着雄心壮志
。

2019年11月12日
，恒大汽车在广州举行了一场声势浩大的新能源汽车战略合作伙伴会议。在峰会上，许家印表示 ，恒大造车缺乏技术、人才 、经验
，因此要走换道超车的路子，把能买的技术 ，能买的企业
，都给它买了 。恒大集团未来三年在造车方面的投资为450亿元，依次为200亿元
、150亿元与100亿元。并且在现场阐述了恒大造车的五句三字经：买买买、合合合 、圈圈圈
、大大大、好好好
。（霸气！许家印总结恒大造车：买买买！）

一年之后 ，我们再来感受一下现场气氛。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“收购完国能却为何另起炉灶？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！