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网上有关“浅析新能源汽车环保优点及其发展趋势”话题很是火热
，小编也是针对浅析新能源汽车环保优点及其发展趋势寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。

浅析新能源汽车环保优点及其发展趋势

　摘 要 随着车工业的发展和汽车保有量的增加以及石油资源的枯竭和环境的污染
，对传统汽车工业提出了严峻的挑战，遵循能源发展形势及能源发展战略 ，研发和使用节能减排的新能源汽车已经成为解决能源和环境问题的必由之路
。文章对新能源汽车在环保方面的优点进行了分析，并对我国新能源汽车技术的发展趋势作了探讨。

　关键词 新能源汽车;环保;趋势

　Abstract With the increase and development of industrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto industry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy saving new energy vehicles have become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were analyzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.

Key words new energy vehicles; environmental protection; trend

　 1.新能源汽车的主要类型及特点

　1.1 清洁能源汽车的类型

　1.1.1常压天然气汽车即常压储存的气包式常压新型清洁能源汽车
，目前已趋于淘汰 。

　1.1.2压缩天然气汽车将天然气压力压缩至20MPa左右储存在高压气瓶中
。这种存储方式存在储存能力小、气瓶自重大的缺点。目前技术最成熟并得到广泛推广实用的新型清洁能源汽车主要是压缩天然气(CNG)汽车 。

　1.1.3液化新型清洁能源汽车

　将深冷至-162℃的LNG 储存在低压 、低温绝热容器中，容器自重较轻 ，存储能力较大
，但是生产LNG 的投资费用及能耗高，经济效益比CNG 差 ，另外
，存储LNG 对容器的保温绝热能力要求高。因此，LNG 汽车在世界各国均处于实验阶段 ，尚未商品化
。

　1.1.4吸附新型清洁能源汽车

　所携带的天然气燃料采用活性炭等吸附剂吸附。该活性炭颗粒结构中微孔多
，适合吸附大量天然气，每克活性炭颗粒的表面积可达3000m2 ，相对密度为0.6～0.7
，在常温及3.5MPa 压力下，每克活性炭吸附甲烷可达17g 。标准状态下 ，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2
。吸附新型清洁能源汽车仍处于研究开发阶段。如果新型清洁能源汽车吸附技术实用化，则可大大降低压缩成本
，提高新型清洁能源汽车的燃料携带能力，增加新型清洁能源汽车的续驶里程 。

　1.2 按发动机燃料供给系的不同分类

　压缩新型清洁能源汽车按其燃料供给系的组成不同或根据天然气发动机使用燃料的特点不同 ，可分为以下几种：

　1.2.1单一燃料压缩天然气(CNG)汽车

　这是一种针对天然气单一燃料的特性而专门设计制造的汽车
。它使用的发动机可以最大限度地发挥气体燃料的优势
，多用于气源供应充分的地区，如油田 ，或是气源供应稳定的城市。

　1.2.2天然气-汽油两用燃料汽车

　这种汽车配备两套燃料供给系统
，无论采用天然气还是汽油，其发动机都能正常工作 ，利用选择开关即能实现发动机从一种燃料向另一种燃料的转换
，但两种燃料不允许同时使用 。该车用发动机需同时兼用汽油与天然气两种燃料，该类汽车较适合于在天然气供给尚未形成网络的地区
。

　1.2.3 柴油-天然气双燃料汽车

　该汽车发动机可以同时使用天然气和柴油两种燃料 ，以少量柴油作为引燃剂
，其余大部分燃料为天然气燃料。

　2.车用天然气的优缺点分析

　2.1 优点

　2.1.1天然气是一种清洁燃料

　天然气在常温下以气态进入发动机，与空气混合均匀 ，燃烧比较完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量
，彻底改善微粒排放污染 。由于天然气火焰温度低，也会使NO2 排放量减少
。天然气排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上 ，比柴油和汽油更有利于减少地球温室效应。

　2.1.2天然气使用特性好

　天然气不含汽油
、柴油中存在的胶质
，因而燃烧中不会产生如汽油、柴油燃料中胶质产生的积炭，并且气体燃料不会对机油产生稀释 ，因此发动机寿命长
，汽车大修里程提高 。

　2.1.3天然气具有较好的抗爆性

　天然气辛烷值约为130，而高级汽油的辛烷值仅96 左右。所以天然气不需要添加剂 、不需要抗爆剂 ，汽油机使用天然气时
，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，从而提高发动机性能
。

　2.1.4天然气具有较好的安全性

　天然气储存在经专门设计加工的高强度气瓶内 ，传输和加注均是在封闭的管道内进行
，气瓶不易破坏，管路不会泄露。即使有泄露现象发生 ，由于天然气比较轻，在空气中遇威风即被吹散
，汽油的自燃温度220～471℃(一般取430℃)天然气自燃温度630-730℃，一般取650℃ ，不易形成可燃混合气
，所以汽车用天然气比用汽油更安全 。

　2.1.5天然气发生泄漏时很易被发觉

　在原始状态时，天然气是无色、无味
、无毒性的物质
。基于安全的原因 ，在生产过程中
，在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时，很容易发觉 。

　2.2 缺点

　2.2.1天然气携带性差

　常温下天然气极难液化 ，天然气沸点为-162℃
，只有当温度达到-162℃和低于此温度时，天然气方能转变为液态
。由于沸点非常低 ，天然气是非常难以液化的
，目前采用的天然气燃料均采用高压(20MPa 左右)储存在高压气瓶内，使汽车自重加大 ，车体内有效空间减少，同时限制了汽车的续驶里程。

　2.2.2天然气发动机动力下降

　由于天然气燃料本身是气态
，会占据部分气缸容积，充入缸内的空气量比使用液体燃料少10%左右 ，使得相同的可燃混合气热值降低
，与同排量的汽油机相比，使用天然气时发动机功率有所下降 。

　此外天然气燃烧时火焰传播速度较慢(天然气33.8cm/s ，汽油39～47cm/s
，)，这样在燃烧室内燃烧时燃烧速度下降 ，增加传热损失
，使得天然气发动机热效率降低
。从分子学角度分析，天然气燃烧前后气体的摩尔数没有发生变化 ，而汽油燃烧后气体的摩尔数会增大
，这样由于燃烧后的摩尔数不同会影响到发动机的功率输出，由于天然气燃烧后摩尔数不增加 ，则功率输出相对较小，使其机械效率有所降低。

　3.新型清洁能源汽车技术的.发展趋势

　3.1 区域发展模式

　新型清洁能源汽车虽然有国家补贴等优势
，但随着市场竞争日趋激烈，加气站站址选择越来越困难 ，安全管理要求高
，汽车尾气排放标准仍有待提高，相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战 。我国新型清洁能源汽车的发展路线：燃料形式以CNG 为主 ，LNG 在沿海地区将有一定发展
。

　3.2 汽车发动机正逐步向单燃料、原产车过渡

　在CNG 汽车市场发展的初期
，在加气站网络建设不完善情况下，为快速启动市场 ，新型清洁能源汽车以改装车 、双燃料车为主。改装的新型清洁能源汽车虽然排放量有所降低
，但仍不是真正意义上的清洁汽车，而且动力性要下降10%左右 。对于出租车来说 ，一般出租车的寿命周期只有5 年
，使用3 年以上的出租车再改装就失去意义了。随着CNG 汽车市场的逐步发展，原产车逐渐成为主流
。2006 年 ，我国双燃料汽车占总量的88%;2007 年略有下降，占总量的85%。单燃料天然气发动机在节省燃料
、增强动力、排放水平 、单次充气行驶里程方而都有很大提升 。目前国内单燃料
、原产新型清洁能源汽车已批量投放市场
，购买成本将逐步降低，因此未来新型清洁能源汽车发展的趋势将是原产车、单燃料车
。

　3.3 应用领域以出租车 、公交车为主

　新型清洁能源汽车应用领域的选择是关系到新型清洁能源汽车能否保持持续快速增长的重要因素。在我国 ，有相对固定行驶路线的出租车
、公交车约占我国汽车保有量的10%
，但是其年运行总里程却是私家车的5～10 倍，因此出租车、公交车是我国CNG 汽车发展的首选目标 。

　4.结语

　在我国 ，新型清洁能源汽车产业正处于高速发展阶段
，我们要认识到机遇和挑战并存，要采取循序渐进 、逐步推广的方式 ，从而使燃气汽车在适当的地区
，以相适的规模和技术水平获得应用，从而获取应有的社会效益和经济效益
。

　参考文献：

　[1]董俊武 ，于浩. 我国清洁能源汽车战略研究[J].世界汽车
，2001，(2).

　[2]冯艳艳. 天然气汽车环保优势分析[J].石家庄职业技术学院学报[J]. 2010 ，22(4).

新能源汽车的市场怎么样？

中国新能源发展前景和趋势：越来越多的发达国家和地区的政府采取了积极的鼓励和实施支持新能源相关产业健康发展的绿色环保的政策和促进我国经济发展的措施，新能源的研究开发利用规模和生产使用的覆盖范围都正在进步的增加和扩大。

绿色环保的新能源的发展是人类作为世界上促进人类生存与全球经济可持续健康发展的重要动力资源和发展的基础 。

随着世界上人类对绿色环保的新能源需求的不断地扩大和增加
，地球上的各种不可再生能源已经快要完全枯竭，所以我们需要一种能够可以有效节约能源 ，并且能最大限度的保障和提高能源使用的质量和效率的绿色环保新能源
。

新能源按照其直接利用形成和综合利用的电能来源不同可以被按其划分类别为多个清洁能源利用类别
，我国的新能源一代清洁能源源在大体上的情况下是可以按其划分类别为：新型太阳能
、生物质能、氨能 、地热能、海洋能
、小规模水电、核能等。

大阳能是清洁可再生的新型清洁能源，目前已在我国各地区得到较大程度和范围的推广使用 。主要是体现在人为对太阳能热水器的研发和管及推广使用
。在河北山东等全国各地 ，太阳能热水器产业正逐步得到快速的发展
，许多商新技术产品如太阳能动力电池等也日臻成熟。

水能在目前的发展阶段我国早已充分开始使用并得到了较大规模的研究开发和推广使用，主要用途之一最重要的就是水力发电 。较早期的风力水电站主要有小浪底水电站 ，刘家峡水电站等；现在还有规模较大的如三峡水电站等。

这些大型水电站的建设和发展为促进了我国的健康可持续发展经济和人民的社会发展建设了事业并且为人民提供了清洁能源的安全保障
，对于我国的经济社会发展也作出了巨大的社会贡献
。

新能源汽车有发展前景吗

新能源车正在进入蓬勃开展的阶段

在全球范围内，多国都在加大政策力度 ，扶持新能源车的开展。在欧洲
，新能源汽车的销售并没有遭到新冠疫情的影响，反向呈现了“井喷 ”之势 ，这主要依赖于“绿色
”政策及持续进步的补贴规范 。得益于新一代汽车零部件供给商的优势，中国已成为电动汽车的全球制造和出口中心
。

“重金”打造之下
，新能源汽车迎来了难得的历史机遇。但新能源汽车的可持续开展之路仍在持续讨论之中，如果补贴“缩水 ” ，新能源汽车能否足够吸收人
，而构造性产能过剩 、中心技术亟待打破，都是这个站上风口的产业所要阅历的痛 。

纯电动和油电混合之争

疫情导致了欧洲汽车销量降落 ，但一品种别却疾速增长——电动汽车
。

欧洲的汽车制造商正在推进电动汽车买卖
，以满足欧盟趋于严厉的二氧化碳排放法规。从今年开端，欧盟范围内的汽车制造商必需逐渐将二氧化碳均匀排放量降低至每公里95克 ，否则将面临巨额罚款 。

在欧洲
，新能源车的购置价钱正迫近汽柴油发起机汽车的价钱
。不过目前，只要政府补贴才干完成这种接近的平价 ，详细补贴数额取决于国度
，政府补贴能够从最终价钱中扣除10000美圆以上。这在很大水平上也推进欧洲新能源汽车销量异军突起 。

但针对动力系统的争论仍是一个主流问题
。

欧盟运输专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）在11月24日“将来交通
”活动上发表讲话时表示，由于没有足够的清洁能源来支持向纯电动汽车的直接过渡 ，欧盟认同插电式混合动力汽车等暂时性技术。

她补充道，“目前插电式混合动力车是一个十分好的处理计划
，由于我们没有足够的根底设备，也没有足够的零排放清洁电力车 ，但我们需求快速降低碳排放 。”

插电式混合动力车将内燃机和电池分离在一同
，可提供50公里至90公里的续航，已成为许多高级汽车制造商完成由欧盟今年制定的二氧化碳减排目的战略的重要组成局部。2020年 ，全欧洲可能会售出超越50万辆插电式混合动力车
，局部缘由是许多成员国提供了大方的购置补贴和减税措施
。

但是，环保运动团体 ，包括绿色战争组织（Greenpeace）和国际清洁运输委员会（the International Council on Clean Transportation）
，对这项技术提出了严厉的批判，他们宣称多数驾驶员并没有为插电式混合动力车定期充电 ，并且该类汽车污染水平比广告宣传的要高。近期
，欧洲非政府组织Transport＆Environment发布的剖析报告显现，在欧盟销售的三种最受欢送的插电式混合动力车的二氧化碳量排放量超越了制造商的请求 。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多数插电式混合动力车都做得不好 ，这种车的电动机功率低，引擎大且污染严重
，通常无法快速充电
。 ”

但瓦莱恩专员以为，不应急于扫除混合动力汽车 ，该技术十分受欢送
，同时欧洲也正在建立支持大范围清洁运输的根底设备。她还强调说，氢能汽车关于完成碳减排目的可能至关重要 。虽然群众汽车公司和戴姆勒汽车公司等大型汽车制造商更倾向电池电动汽车
。

全球最大汽车制造商群众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥资350亿欧元开发电动汽车 ，并屡次批判德国对化石燃料的依赖。他在今年早些时分说道
，“电动汽车的清洁水平仅与充电时的电力相同 。
”随之他批判在距公司基地仅300公里的中央开设燃煤发电厂
。近期，迪斯还重申了他对能源政策的请求 ，即每吨二氧化碳征收100欧元的碳税。

无数汽车厂商在PPT中向我们描绘了未来干净祥和的世界:没有发动机噪音
，没有滚滚浓烟，没有有害气体 。汽车比金毛猎犬更友好 ，比开水更环保
。购买新能源汽车似乎是一个双赢的局面。消费者获得更低的油耗
，汽车工厂获得补贴和销售，政府保护环境 ，所以即使是北极熊也很高兴 。随后，汽车编辑耐心地与朋友分享新能源汽车的发展前景。

新能源发展共享:分类

纯电动汽车Blade电动汽车(BEV)是一种使用单节电池作为储能电源的汽车
。在电池作为储能电源的帮助下
，通过电池向电机提供电能，驱动电机旋转 ，进而驱动汽车。混合动力汽车(HybridElectricVehicle
，HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时旋转的单一驱动系统组成的车辆 。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统或多个驱动系统共同提供
。由于部件
、布置和调整策略的不同 ，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FCEV)是在催化剂的作用下
，借助空气体中的氢气和氧气，以燃料电池中电化学反应产生的电能为关键动力源驱动的汽车 。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车
。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在很大程度上 ，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能
，电化学反应所需的还原剂大部分使用氢气，而氧化剂使用氧气 。因此 ，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料
，氢可以通过液化氢、压缩氢或金属氢化物储存
。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢 。氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具
。它排放的是纯净水 ，具有无污染 、零排放
、储量丰富的优点。其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能装置的汽车 。现在在中国，新能源蒸汽伙伴需要参考纯电动汽车、增程式电动汽车 、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。常规混合动力汽车被归类为节能汽车
。

新能源发展共享:瓶颈

新能源汽车使用非常规车用燃料作为动力源
，并融合先进的汽车动力调节和驱动技术，那么动力问题将得到解决。目前来看新能源汽车市场 ，大部分新能源汽车采用以电力为主
，其他模式为辅的模式，成为新能源汽车发展最关键的因素 。新能源汽车电池的续航能力还是有缺陷的 ，尤其是北方地区
，寒冷的气候会影响续航能力
。电池的高成本制约了行业的发展。虽然中国对新能源汽车的政策支持走在世界前列，但核心技术仍掌握在国外企业手中 。全国充电桩不够用
。虽然充电桩的建设在快速增长 ，但是充电桩的便捷性和充电速度与汽油还是有差距的。此外
，由于新能源汽车的电池在行驶过程中不断放电，会造成高温 ，存在必要的安全隐患 。

中国的电动汽车技术应该在成熟的过程中不断完善
。从基础技术来看
，已经得到了市场的认可。如果能卖出30万辆以上，用户就能接受 ，说明我们的技术有相当的基础，有相当的基础条件 。这背后
，也反映出各城市和全社会对电动汽车或新能源汽车的认可度在不断提高，潜在用户在不断扩大 ，非常可喜
。这种技术能够在相当大的程度上被社会认可和认可
，并不容易，是一个必须克服的层面。也为电动汽车的后续发展打下了良好的基础 。

每一个瓶颈都是进步的节点。如果突破 ，高度会上升一步
。中国电气化发展
，整体产业规模世界第一，技术需要逐步巩固。总的来说 ，比燃油车与国际市场的差距要小得多
，我们仍然充满希望 。然后，加上智能化 ，10年后
，从现在到2025年，汽车进入强国还有希望
。在这个过程中 ，我认为互联网公司和汽车公司是一个相互融合的过程，互联网公司也有可能自己寻找汽车行业的人才或者合并汽车公司。希望边肖汽车分享的新能源汽车发展信息能对朋友们有所帮助 。

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