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日前
，T3出行上线“党员司机 ”服务，司机都是通过认证的党员司机
。

除了在APP上亮出党员司机身份外 ，T3出行党员司机的车内
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”标识 ，党员司机也将身着专属红色服装 、佩戴红色党员臂章。另外
，T3出行还同步上线了相关语音播报 。

7月27日，记者从T3出行获悉 ，T3出行积极配合城市防控工作，全面升级防疫措施
，不仅在南京上线“健康车”，还设立了7个线下防疫消杀站 ，助力南京抗击疫情
。

2021年9月8日
，天津市道路运输局会同市委网信办
、市公安局、市市场监管委 、市通信管理局
、市交通运输综合行政执法总队，对T3出行等8家网约车平台公司进行联合约谈 ，各管理部门针对天津市网约车平台公司存在的注册把关不严、违规派单 、打折促销等问题
，提出了具体要求。

10月15日，T3出行被行政处罚 ，罚款金额1万元 。处罚决定文书号为深交罚决第[2021]ZD05378号
，行政处罚内容为未取得出租汽车驾驶员证的人员驾驶出租汽车提供营运服务的违法行为，决定机关为深圳市交通运输局 ，决定日期为2021年10月13日。

10月26日
，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币 ，本轮融资由中信联合体领投
。这是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

以上内容参考：百度百科-t3出行

协警主要是干什么的？协警的制服和警察的一样吗？

一
、经警的全称为经济警察 。

二、经警的职责：

1 、对走私假币、出售
、购买、运输假币 、金融工作人员购买假币
、以假币换取货币等一些经济案件进行侦查；

2、对擅自设立金融机构 、虚报注册资本
、虚假出资、抽逃出资 、隐匿
、销毁会计资料等一些金融犯罪进行侦查；

3、对集资诈骗 、贷款诈骗
、票据诈骗、金融凭证诈骗案 、信用证诈骗、信用卡诈骗等经济诈骗案件进行侦查；

4
、对国有公司、企业 、事业单位人员失职
、滥用职权徇私舞弊低价折股、出售国有资产的违法犯罪行为进行侦查；

5 、对伪造
、变造金融票证、国家有价证券 、股票
、公司、企业债券，以及擅自发行股票 、公司
、企业债券等经济犯罪进行侦查；

6、对其他经济犯罪进行侦查
。

扩展资料：

经警的职业要求：

1 、教育培训：

一般要求大专以上学历经济犯罪侦查等相关专业
，同时要有一定的经济学和会计学专业背景。要通过公安专业知识考试以及体能、心理素质测评和考核 。通过录用主管机关组织的公共科目考试
。

2
、工作经验：

熟悉公安业务，掌握经济犯罪的理论与方法 ，能从事经济犯罪的防范与侦察工作。要有较好的职业素质
，包括政治素质、业务素质 、心理素质和身体素质 。工作认真负责，吃苦耐劳 ，有较强的心理压力承受能力
、自我控制能力和分析能力
。

百度百科-经警

百度百科-经济犯罪侦查警察

保安全,保运输,淮安市交通运输行业奋战疫情防控第一线

.....

论我国辅助警力制度

狭义上的辅助警力
，是指直接协助国家在编警察履行各种职能的辅助力量。辅助警力制度在西方普遍存在 。使用辅助警力可以缓解在编警力不足、节约行政成本
。我国辅助警力制度目前存在体制不够顺畅 、经费难以保证
、人员素质偏低等问题。杭州市公安局推出的“协警 ”模式，为改良我国辅助警力制度提供了一种新的思路 。

$e辅助警力,治安联防队 ，协警制度

$f为应对当前严峻的治安形势的挑战
，公安机关首先要解决警力资源匮乏的问题。然而，增加在编警力 ，必须以地方雄厚的经济实力为后盾
。没有财力保证
，增加编制就成了一句空话。另外，邵便在经济发达地区 ，盲目增加在编警力也非经济之举 。明智的做法是：改良我国现有的辅助警力制度，充分发挥辅助警力资源的效能
。

我国传统辅助警力——治安联防队（工纠队）在相当长的历史时期
，在维护社会治安、打击违法犯罪方面，可谓功不可没。然而 ，经济转轨后
，这种辅警模式已经运转不灵，同时 ，体制上钩落后也导致队伍素质上的问题 。改良现行的治安联防队（工纵队）体制
，创设新型辆警队伍，已为形势所需
。

一 、辅助警力的概念及有关国家（地区）的辅助各力制度

（一）辅助警力的概念

关于辅助警力 ，中外均没有统一的名称或定义。广义上
，辅助警力是指在编警力以外的所有警察辅助力量 。在西方，辅助警力的概念与私人警察类同
。它们主要有特别警察
、私人保安公司。警察承包制等形式 。〔1〕（P171）在我国、广义上的辅助警力是指各类社会治安防范组织 ，即“在基层政府领导下
，由居（村）民委员会或单位组建的治安联防队 、治安巡逻队
、护街队、护村队 、护校队、工人纠察队等不同形式和称谓的群众性防范组织”
。〔2〕它们“接受当地公安机关的指导，协助公安机关维护社会治安
、
”〔3」狭义上的辅助警力是指直接协助国家在编警察履行各项职能的辅助力量。英国的文职警察、特别公安员 ，我国的治安联防队（工纠队），都属狭义上的辅助警力 。

在地位上
，辅助警力的成员一般不拥有国家公务员身份；在权限上，他们也不具有任何形式的执法权（包括行政权与司法权）；在功能上 ，辅助警力主要是弥补在编警力之不足
，只起辅助作用。

（二）有关国家（地区）的辅助警力制度

在法国，辅助警力主要有两种模式：一种叫辅助警察（police auxiliaire） ，其前身是法国辅助宪兵（gengarmeires auXilisire）
。辅助警察实行现役制
，其成员由内政部有关机关根据国家警察的品质和体质条件，从应征入伍的青年中挑选 ，并需在警察院校接受法律 、职业守则以及体能和射击等教育与培训。培训结束以后
，他们被分配到巴黎治安总局 。城市警察中
、动局、边防警察中心局及治安队等机构，进行为期10个月的工作
。辅助警察全部着装 ，制式与国家曾家相同
，但没有警衔标志。在权限方面，他们不具有刑事司法和治安行政管理的职权 ，只是作为一种补充的角色协助国家警察履行各种职能 。在职能上，他们主要从事维护道路交通秩序 、社区治安管理
、公共场所治安巡逻以及在警察局值班或某些技术性的工作；在待遇上
，他们按国家警察条令的总体性规定执行；在出路上，对于不能胜任工作的辅助警察 ，按照不适合服兵役的规定处理
。如果在工作期满后仍想继续从事国家警察工作
，可以参加招募国家警察的考试。另一种形式的辅助警力是指不占国家警察编制的行政人员、专业技术人员及其他服务人员 。为充分发挥所有在编警察的作用，避免因一线职能部门的警察从事可由一般人员完成的事务性工作而无端浪费警力
。法国国家警察机构利用合同雇员的方式 ，招募了近万名办公室雇员在各个机构中从事行政事务性工作。由于警察工作的专业性和特殊性
，国家警察部门要求这些辅助人员必须严格遵守有关保密制度 。近年来，随着科学技术的广泛应用和办公设备的现代化 ，国家警察需要大量的专业技术人员参与日常的警务工作
。因而
，目前法国国家警察中的专业技术人员除部分属于正式编制外，也有从社会上聘用的。

在英国 ，辅助警力有私人安全公司 、特别警察队
、文职警察、警察承包制（contracting out）以及公民志愿警察（特别公安员）等 。英国特别警察队有26种之多
，它们是地方当局雇佣的辅助警察。特别警察队的规模不一，组织各异 ，但都只对市政当局负责 、不受内政部与地方警察署的制约
。国防部警察
、交通运输警察、伦敦港口警察都属特别警察队。特别警察队具有一定的行政执法权限，在管辖范围内可以处理一些轻微的治安案件
，但遇到重大刑事案件时，必须把案件移交给正式警察 。文职警察在英国可谓历史悠久 ，它产生于建警初期
。英国大量地增加文职警察源于审计委员会1988年的一项调查。该调查显示：地方警局一方面声称警力不足
，一方面又在大量地浪费警力，一般着装警察四分之一的时间从事行政事务性工作 ，而警长和督察这一级警官平均有40％的工作时间用于琐碎的行政事务 。在刑侦部门
，情况更为严重
。因此，英国内政部在同年下达的106号通告中 ，建议各管局多录用文职人员从事文陵 、行政和技术性工作
，以使经过严格正规化培训、拥有执法权的在编警察从繁琐的事务性工作中解脱出来，去从事“真正的警察工作”。内政部认为 ，这样做既可以节省警方开支
，又可将解脱出来的警官充实基层，提高基层的警务效李 。出警察承包制是正规警察部门采取合同的形式 ，雇人来承担原本属于正式警察的工作
。他们主要从事社会服务性工作。此外，他们也从事一些警务工作
，诸如车辆管理等，但在管理过程中 ，执法权仍然掌握在正规警察手中 。至于特别公安员
，则纯属志愿组织
。他们没有工资，警察部门为他们提供的也只是“服务补偿 ”。特别公安员在自然灾害
、紧急状态等突发性事件中作为警察的后备队使用 。〔1〕（P156）

在我国香港特别行政区 ，有一支享誉国内外的辅助警察队伍。它成立于1914年
，拥有悠久和光辉的历史
。香港辅助警察队的工作主要是提供训练有素的后备人员，在应对紧急事故时支援正规警察。香港辆警队由社会各界的志愿人士组成 。他们在接受“辅助警察基本训练课程
”的培训后 ，被派往各警区驻守
。同时
，为保证任务完成，辅警队员每年还需完成“法定效率训练”。另外 ，香港辅警设有11组辅警警衔
，辅警的薪金以小时或无计算 。〔5」

通过对有关国家（地区）辅警制度的考察，我们可以得出几点结论：其一 ，辅警制度在西方普遍存在；其二，辅警的雇佣关系基本受公法或私法合同的调整
，这种雇佣关系受法律保护，机制也较灵活；其三 ，辅警的定位都是在编警力的补充；第四
，输普普遍不具有执法权限
。

通过深入研究有关国家（地区）的辅警制度，我们发现 ，它们与西方公务员制度中的行政辅助人员制度十分相似。在法国
，国家行政人员划分为公务员和非公务员的公职人员 。在非公务员的公职人员中，有一种无正式职称的辅助人员（les auxilia－ires） ，他们的地位、物质保障与正式国家公务员有一定的差别 、当公务员不足而有大量的超额工作时
，政府就雇佣这些人员处理行政事务
。这种工作通常是暂时性的，但随着行政部门公共事务大量增加 ，而政府又不愿意花大量的行政成本招募更多的正式公务员
，辅助人员所担任的很多职位便通常成为永久性质。在这种情况下，改善辅助人员的地位与物质待遇的呼声开始高涨 。二次世界大战以后；政府以立法的形式保障了行政辅助人员的地位 ，使他们的待遇逐步接近正式公务员
。而且，有些辅助人员已经被吸纳为公务员。〔6」政府与行政辅助人员的雇佣关系多是由行政合同确定的
，而行政合同则受公法支配 。但在1984年法国松务员地位法》限制行政机关任意用行政合同关系任用辅助人员后，出现了用私法合同雇佣的行政辅助人员。这种雇佣关系相对灵活 ，行政成本也比较低廉
。

二
、辅助警力的作用

（一）使用辅助警力可以缓解在编警力不足

犯罪态势与社会治安状况决定警力的规模。经验证明
，面对来势汹涌的犯罪浪潮时，警力资源就会显得捉襟见肘 。为迅速扭转局面 ，有效提高对犯罪的预防与控制能力
，西方国家在增加在编警力的同时，多采取大量增加辅助警力的办法 ，缓解一线警力不足
，同时又使大量在编警察从简单、繁杂的行政事务中解脱出来，从事更为专业化的警务活动 ，提高了警力资源的效能
。

数据显示
，我国每年的经济总量以7％左右的速度增长，这表明我国正处在经济高速增长期。在加入WTO以后 ，城市化进程将随之加快，大量的农村剩余劳动力也将进一步向城市迁移
，犯罪率必将维持上升势头 、警力资源匾乏就会凸现出来 。如何解决这一问题？笔者认为，国外输警制度给我们提供了很好的启示
。

（二）使用辅助警力可以节约行政成本

在西方国家 ，衡量警察效益有一个重要理论
，即“钱财衡量价值论 ”（value for money）。〔1〕（P151）该理论认为：警察工作的投入成本与产出效益应成正比关系 。该理论成为驱动警务工作改革的杠杆
。西方国家著名的“警察私有化运动
”正是这一理论的产物。

一般而言，在编警察都具有国家公务员身份 ，其地位及待遇受公法保护 。在国外
，正式在编警察的社会地位及待遇都很高，政府部门招募一名警察需要耗费较大的行政成本
。而通过行政合同或私法合同的形式雇佣一名辅助警察 ，则成本相对低廉。英国的特别公安员甚至没有工资
，警察部门为他们提供的只是象征性的“服务补偿” 。

按我国现行体制，公安经费受制于地方财政。近年来 ，各地为创造良好的投资环境
，确保一方平安，几乎是不惜血本地加大对公安工作的投入 ，但经费缺口仍较大，有些地方不只是办案经费无法保证
，甚至连警察的工资都难以支付
。在这种情况下，警力不足问题难以通过增加正式编制解决。在计划经济时期 ，政府对公安机关的技人或许可以不计成本
，但在市场经济条件下，社会资源作为一种稀缺的资源 ，需要在各个部门间进行合理分配
，比如基础设施的投入，教育经费的支出 ，都需要耗费大量的资源 。所以
，解决警力不足不能只靠大规模地增加在编警力
。相反，选择低成本高产出的辅助警力制度
、倒是更为实际、更为经济的做法。

那么 ，经济发达地区大量增加警力编制又是否合理呢？笔者以为也不合理 。理由在于：单纯增加在编警力不符合“钱财衡量价值论 ”
。首先
，盲目增加警察编制，会导致公众支付大量的税款。其次 ，片面增编警力并非就能有效地遏制犯罪势头 。英国片面地追求警力增编的教训，值得我们吸取
。在20世纪70年代
，英国进行了“第三次警务革命
”，大量增加了警力编制 ，使纳税人不堪重负
，非但没有有效地遏制犯罪，反而导致了警力与犯罪同步增长。这一现象的出现 ，使西方警学界开始认识到单纯增加警力编制
，并非是遏制犯罪的良策 。为此，英国德文郡警察局长约瑜·安德逊提出了“无增长改善论”
。〔1〕（P19）可以引证笔者观点的另一个例子是：80年代美国政府针对公民中逃税现象增多的问题 ，曾考虑增加税务人员。但这项计划没有在国会获得通过 。理由是：新增加的税收可能不足以支付新增税务人员的工资。取代的方案是采取更加严格的缉税措施
。所以
，即使在经济发达地区，解决警力不足也同样应注重警力资源的合理配置．而非单纯增加编制。

三 、我国辅助各大制度的现状与困惑

我国传统辅助警力 ，即各种形式的社会治安防范组织
，其历史可谓久远 。它们是我国公安机关倡导群众路线的产物
。在计划经济时期，人民群众参与社会治安防范的热情普遍较高 ，公安机关调动社会群防群治力量用于治安防范的能力也较强。但如今公众参与社会治安防范的热情普遍低落，市场化的运行机制又使公安机关在调控群防群治队伍时指挥失灵 。导致这一现象
，笔者认为主要有两点原因：一是人们价值观的变化
。人们以往的价值观较为单一，对社会治安的关注度很高。而现在 ，人们的价值观趋于多元化
，他们对自身的治安需求大大增加，社会责任感却相对弱化 。二是我国传统的辅助警力体制落后 ，机制不活
。限于本文主题
，笔者在此将重点揭示第二点原因。

（一）体制不够顺畅

治安联防队（工纠队）是我国主要的辅助警力 。这支队伍始建于20世纪70年代末80年代初，是公安机关维护社会治安的重要辅助力量和外围组织 ，受当地基层政府和居（村）民委员会的领导
，在治安防范业务上受公安机关的指导和监督
。1993年5月，公安部在《关于加强治安联防队伍建设的通知》中明确指出：“治安联防队是群众性的治安防范组织 ，是协助公安机关预防和打击违法犯罪活动
，维护社会治安秩序的重要力量。 ”本着“取之于民，用之于民
”的原则 ，这支队伍的成员基本来自基层政府所辖的企事业单位 。为便于管理和使用，公安机关要求队员常驻公安基层
，直接参与各项社会治安防范工作。

这种队伍由政府组建
、业务受公安机关指导而人员的人事关系又隶属于不同单位的体制存在较大的弊端、具体表现为：第一，联防队（工纠队）各自为政 ，没有设立上级机构
，不利于统一领导
。第二，人员隶属关系复杂 ，队员缺乏归属感。第三
，雇佣关系不明确，队员合法权益难以保证 。

（二）经费难以保证

联防队（工到队）的出资方与使用方是分离的
。队员的人事关系 、工资待遇 ，均隶属于各单位
，而人员的使用则由公安机关支配。公安机关没有专门经费用于联防队（工纠队）建设 。根据笔者的调查了解，联防队（工纠队）成员基本上来自于困难企业 ，生活待遇普遍较低
。而公安机关不是赢利机构
，不可能拿出大量资金予以补贴，至多支付少量的值班费
、误餐费 ，或对于在工作中表现突出、抓获违法犯罪嫌疑人员的，给予一部分奖励
，以起到激励作用。一旦队员所属的企业破产 、倒闭，队员就会下岗 ，公安机关又无力承担这些人员的工资支出
，政府部门也没有专项经费来承担联防队（工纠队）失业风险，导致人员流失、人心涣散 。此外 ，联防队（工纠队）员普遍从事风险性很高的工作
，在执勤中遭受犯罪分子袭击和侵害的情况经常发生
。由于经费上的原因，他们基本上没有购买各种保险 ，缺乏必要的社会保障。

（三）人员素质偏低

公安部《关于加强治安联防队队伍建设的通知》中对录用治安联防队（工纠队）员条件的要求较高
，而实际上，凭现有组建模式以及联防队（工纠队）员的地位及待遇 ，不可能吸引符合条件
、素质较好的人员加盟 。换位思考一下
，辖区各单位也不愿将素质较好的人员选派到联防队（工纠队）
。相反，一些素质较差、年龄偏大 、没有什么技能的“下岗分离”人员最终成了联防队（工纠队）员。制度上的缺陷导致人员素质的瑕疵 。可以预想 ，由这些人员建成的辅助警力根本无法保证任务的完成。甚至，有相当数量的联防队（工纠队）员“狐假虎威 ”
，以“公安员”自居，到处吃
、拿、卡
。要 ，违法乱纪。这些不良行为不仅严重侵害了公民的合法权利
，也损害了公安机关的整体形象 。

四 、我国辅助各力的前景与出路——“协警
”制度的启示

2001年1月1日，杭州市协警支队宣告成立
。协警支队是一支由政府出资组建
、公安机关管理使用的专业群防群治队伍。这支规范化的辅助警力 ，彻底地解决了治安联防队的制度缺陷
，保证了经费来源，调整了人员结构 ，提高了队员素质 。同时
。也减轻了企业（出资企事业单位）的负担
，为下岗人员提供了再就业的渠道、协各制度的创建，为改良我国传统的辅助警力体制 ，提供了一种新的思路 、归纳起来
，杭州的“协普”模式有以下优势：

（一）体制顺畅，机制灵活

杭州市协警支队的机构性质为财政补助性事业单位 ，由市
、区分别按照有关规定办理事业单位法人登记手续，但人员全部实行劳动合同制
，实行“定编不定人 ”的用人机制。这种模式与英国的警察承包制、法国私法合同雇佣的辅助警察十分类似 。在管理体制上，协警来取“条块结合 ，以块为主
”的模式 、设立了支队
、大队、中队三级管理机构
。这种建制
，使协各形成了一个统一的组织，改变了以往联防队（工纠队）各自为政的格局。为加强公安机关对协警工作的指导 ，充分挖掘辅助警力资源
，最大限度地将协警投入一线工作，各级公安机关均指定了一名分管领导管理协警工作 ，并确定带班民警负责协警队伍的日常管理 。

（二）经费充足
，待遇从优

杭州市协召经费统一纳入市 、区两级政府财政预算
。市一级直属大队的经费由市级财政负责，其余由市、区两级财政按照5：5的比例分别承担。与传统联防队（工纠队）相比 ，协警的待遇有明显的提高 。首先
，收入稳定。传统联防队（工纠队）员工资待遇依靠原属单位，收入不稳定
。一旦企业破产 ，就会失去收入保障。其次，纳入了社会保障体系
，职业的风险度降低 。杭州市协警支队在财政拨付的经费中，专门划出一块为协警队员购买6种保险 ，以解决协苦的后顾之忧
。第三
，引入激励机制
、工作出色、表现突出的协警队员，还可获得更多的报酬。协警支队及下属大队 、中队都设立了“抓获奖” ，依据嫌疑人员受处罚程度的不同
，设不同的奖励等级 。

（三）择优录用，注重素质

传统联防队（工纠队）体制上的弊端导致队员素质不高
。新型协警制度本着“公开
、平等、竞争 、择优 ”的原则 ，采取逢进必考
、竞争上岗的方式录用队员
，从制度上保证了人员的素质。同时，为稳定原来的联防队（工纠队） ，顺利完成新老交替
，在同等条件下优先录用原来联防（工纠）队员中的骨干、下岗职工 、部队转业复员退伍军人和有从事治安管理工作专长的人员 。

（四）定位明确，职权明晰

协警的定位是“辅助
”警力 ，属于专业的群防群治队伍，不具有行政执法权
。在机构性质上
，虽然协警队伍属于财政补助性事业单位，但它不是一级授权执法组织。协警必须在在编民警的带领下开展各项工作 。在涉及需依法定职权才能完成的任务时 ，只能由在编民警完成
，协警仅起辅助作用
。从法理上讲，协警拥有的只是权利而非权力 ，此权利与一般公民所享有的没有差别。在执法权限的规定上
，协警制度并没有突破联防队（工纠队）的规定 。在职权方面，杭州市公安局专门制定了《杭州市协警支队工作暂行规定》 ，明确了协警的职责
，以利于协警开展各项工作。这些职责主要包括：第一，协助民警进行治安防范工作
。在民警带领下 ，开展治安巡逻
、“四防”工作检查与宣传、预防违法犯罪等。第二
，协助民警参与公共治安秩序管理 。比如协助民警进行危险物品管理，制止黄 、赌
、毒、娼等违法行为
。第三 ，协助民警打击各类违法犯罪活动。协警队员如发现违法犯罪嫌疑人员正在实施不法行为，可立即将其扭送至公安机关处理 。另外
，协警队员可在民警的指导下，携带必要的防卫器械 ，用于制服违法嫌疑人和实施正当防卫
。第四 、案发后
，协誉应及时保护好现场，并迅速通知公安机关。第五 ，为公众提供各种救助和服务 。比如协助公安机关为求助者提供良好的服务
，积极参加抢险救灾等.

公路交通防疫管控督导到一线

随着我市肺炎蔓延形势愈加严峻，为进一步加强新型冠状病毒疫情防控工作 ，淮安公路交通部门积极响应各级号召
，吹响肺炎疫情联防联控工作“集结号 ”!随即成立疫情防控道路管控督导党员突击队，在市交通运输局徐成东副书记带领下 ，由公路中心主任蔡晓斌陪同
，分三个督导小组，自2月4日起 ，连续三天深入各县区，对全市范围内各高速出入口以及国省干线公路、农村公路等道路卡口的管控情况进行实地督导
。三日内
，共督导道路管控卡口22处，出动督导人员15人次 ，力求做到全市公路交通管控情况全覆盖。

督导发现
，各地均能够加强对高速公路
、国省干线公路等道路卡口的管控，各管控点状况良好 ，管控人员均在岗在位、履职尽责
，做到逢车必查 、逢人必测
、记录详实、设备齐全，管控工作高效有序 。

督导过程中 ，徐成东副书记提出：各一线督导员要注意自身防护
，全程佩戴统一制作的工作臂章，戴好防护口罩 ，注意交通安全;要服从现场管理
。在各管控点现场督查时
，要亮明身份，服从指挥 ，主动接受体温检测等现场要求;要抓住督导重点。按照省 、市道路管控工作要求，重点督导各管控点人员在岗在位
、履职尽责
，以及是否做到逢车必查、逢人必测等情况;要统筹安排线路 。由于管控点数量较多，且绝大多数位于省界 、市界 ，路途较远
，要注意统筹安排，合理规划督导路线。同时 ，要及时报送信息
，每日按时报送前日督导情况，如遇突发疫情和重要工作要立即实时报送
。

淮阴区加强出租车疫情防控

淮阴区交通运管部门为全力做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作 ，在火车站设立出租车临时消毒点。

安排党员先锋队值守督促司乘人员做好个人防护
，对出入火车站的所有出租车辆内外进行仔细消毒，检查出租车从业人员是否佩戴口罩上岗运营 ，并提醒出租车司机密切注意乘客动向
，尤其外来人员，如遇到疑似新型冠状病毒感染肺炎患者应立即与相关防疫部门取得联系 ，及时将疑似患者送往指定医院进行就诊 。在疫情防控期间为广大市民群众提供安全
、放心的乘车环境
。

奋战防疫最前沿?保护盱眙大后方

自打响新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控阻击战以来，盱眙县交通运输管理所识大势、讲大局 、明义理
、作贡献
，全员投入疫情防控一线，担当起保护全县群众生命安全和身体健康的大任。

为坚决遏制通过道路交通渠道传播疫情 ，按照外防输入、内防扩散的疫情防治要求
，该所承担高速公路盱眙出口 、管镇出口每天入盱数千台车近万人防疫防控重任，成立由32名党员为骨干共39名执法人员为成员的三个疫情防控组 ，实行24小时不间断轮流值守
，按照“逢车必检、逢人必查
”的原则，对进盱的每台车和每个人都认真检查
、登记和进行体温检测 ，发生异常立即采取相应防控措施并上报
，绝不放过或漏掉一车一人，牢牢卡死疫情外入关 。

坚决防止疫情通过非法营运车辆扩散 ，该所在牢牢“卡死”疫情外输的同时
，集中执法力量加大对辖区内非法营运的打击力度，提前研判并发布了《关于在抗击新型肺炎疫情期间严厉打击非法营运车辆的通告》 ，加大对县汽车站、国贸 、高速盱眙出入口
、城乡结合部等重点地段的巡查频次，发现异常情况立即采取应急管控措施并上报
，坚决防止非法营运驾驶员招揽乘客集中出行、人员聚集容易交叉感染疫情情况发生
。

严格出租车经营行为监管，要求出租车经营期间司乘人员必须戴口罩 ，设立出租车消毒点
，加强对出租车驾驶员防疫防控形势和知识宣传 、消毒及经营情况检查督促，对疫情期间出租车有拒载
、未按计价器收费、强行拼客 、故意绕道等违法违规经营行为的 ，依法从严从快查处
，对不符合防疫要求的出租车当场采取停运措施。

防疫防控期间，盱眙县运管所全力投入 ，上下联动
，各司其职
、各尽其责，党员先锋模范作用明显 。所班子成员亲自挂帅 ，亲临一线
，与职工一起排班执勤，担当履职 ，有效切断病毒外入途径，赢得疫情防控阻击战的主动权
。

朱海波县长在2月5日检查指导疫情防控一线工作时
，对高速公路盱眙出口运管执勤人员说：“有你们这样牢靠的把持疫情外入防线，盱眙大后方安全保障系数就更大了。 ”

截止2月7日 ，该所真诚劝返武汉和湖北来盱车辆5台次;处理从武汉返盱货车2辆、人员3人
，并配合卫健委做好对人员隔离 、车辆消毒工作 。疫情防控期间，查扣非法营运车辆7台 ，处罚出租车未按计价器收费案件5起
，为维护人民群众身体健康
、生命安全和生活有序筑起一道“防疫堡垒
”
。

据淮安市最新疫情通报：截止2月7日24时，淮安市累计报告新型冠状病毒感染的肺炎确诊病例37例 ，盱眙暂无一例。

洪泽交通的卡点“守门人”

“你好!请登记一下身份证
，你的车辆从哪里来?到哪里去? ”这是宁淮高速洪泽出口和348省道卡口检查点洪泽交通工作人员每天要重复上千遍的话 。在新冠肺炎疫情防控的第一线，近百名交通党员干部职工冲锋在前 ，用交通人的责任和坚守
，担负起洪泽防疫工作“守门人”的职责。

负责宁淮高速洪泽出口卡口值班的是洪泽交通运管部门的工作人员，他们中年龄基本都是50岁以上的老同志 ，每天24小时轮班，班次长
，任务重，没有人叫苦叫累
。夜晚室外温度接近零度 ，异常寒冷
，但是没有人脱岗。冷了、腰酸了，原地活动活动手脚 。为了减少上厕所的次数 ，渴了他们也不敢喝水
。负责348卡口的洪泽公路站有5名女同志
，她们也和男同志一样排班值守，因为卡口附近没有厕所 ，她们去一趟厕所来回需要半个小时。为此
，她们尽量少喝水，干裂的嘴唇起了火泡 。洪泽湖公交公司每天派出12人协助卡口工作 ，6辆公交车待命
，随时准备接送发热病人
。洪泽湖水上两个卡点密切关注着湖北等重点地区船舶的最新动态。

疫情在前，当很多人为每天不能外出感到空虚寂寞的时候 、当很多人为觉睡的多感到头昏脑涨的时候、当很多人在温暖的被窝里追剧的时候 。我们的洪泽交通人正屹立在寒风中 ，面对来往的车辆和人员，他们也是最容易感染的高危人群
。但是在疫情面前
，洪泽交通人发挥特别能吃苦
、特别能战斗的精神，坚守各自卡点 ，尽责“守门
”。

据统计
，截止2月9日12时，宁淮高速洪泽出口和348省道卡口共登记检查车辆22153辆 ，检查人员44790人
，发现发热人员8人已转送、移交卫健部门，劝返外地车辆840辆 。水上监控和检查船舶1251条 ，船队59个
，船员3902人，未发现和接到疑似病例报告
。

众志成城?保障运输

2月9日中午12时30分 ，载有30名医护工作者和相关医疗器材的两辆客车从市卫健委驶出前往南京禄口机场
，淮安第二批驰援湖北医疗队从南京乘机驰援湖北。

淮安市交通运输综合行政执法支队和淮安新世纪旅游汽车运输有限公司精心挑选驾驶员及车辆，高质量完成此次运输任务 。

交通管控情况播报

2月8日12:00-2月9日12:00 ，全市交通共设卡口（含县乡道路卡口）905个，投入管控人员7852人次
，检查车（船）30606辆（艘）次 、其中重点地区车辆24辆
、船舶1艘，劝返重点地区车辆2120辆次 ，检查乘客（船员）64736人次、其中发热乘客6人。

自管控工作开展以来
，共投入管控人员95035人次，检查车（船）418939辆（艘）次 、其中重点地区车辆55辆
、船舶5艘 ，劝返重点地区车辆3263辆次
，检查乘客（船员）1052034人次、其中发热乘客（船员）35人
。

（来源：市交通运输综合行政执法支队 、市公路事业发展中心
、淮阴区交通运输局、洪泽区交通运输局 、盱眙县交通运输局
、市局安全监督处，市局宣传教育处统稿）

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