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2024微乐麻将插件安装开挂技巧教程
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网上有关“特斯拉市值超越丰田位居全球第一 比亚迪弯道超车戴姆勒 ”话题很是火热 ，小编也是针对特斯拉市值超越丰田位居全球第一 比亚迪弯道超车戴姆勒寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
近日 ，东方财富网发布了截止到11月13日港股收盘全球车企最新市值榜 。最大的看点是特斯拉以3903.1亿美元超越丰田位居第一 ，事实上，这也是新能源车企给传统车企重重一击 ，一定程度上也说明了时代对于车企价值评估不仅看功能 ，也更看重智能化。但从总销量 、年度应收来看，特斯拉想要超越丰田 ，还有很长的路要走 。
第二个值得关注的点是比亚迪弯道超车戴姆勒 ，以724亿美元的市值排名第五 。创立于1995年的比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本 ”的发展理念 ，在电池 、电子、乘用车 、商用车和轨道交通等多个领域均有涉猎。不过也有网友说“整个新能源汽车板块炒得太高了 ，完全脱离基本面，所有利润加起来都撑不住比亚迪市值” 。除了比亚迪，蔚来 、小鹏汽车、理想汽车均有上榜TOP30 ，并且蔚来距离戴姆勒仅有一步之遥 。
在传统车企方面 ，大众旗下除了奥迪其他品牌未见踪影。通用汽车以562.8亿美元的市值排名第八，紧随其后的是宝马集团 、法拉利 、本田汽车、上汽汽车 、现代汽车 、长城汽车以及福特汽车 。备受关注的吉利汽车同样入围前30 ，以262亿美元的市值排在第19名 。
在股市中有句话叫——股市中唯一不变的就是“变化 ” ，上市企业根据市场行情会产生价格的波动，但价格主要是围绕价值波动 ，我们还需目光放长远。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
丰田汽车作为全球公认的第一车企，其市值也是遥遥领先于其他车企的 ，只不过在今年 ，这种情况却发生了一些改变，“异军突起 ”的特斯拉不仅实现了市值破6千亿美元超3个丰田 ，并且实现了年内涨幅超过6倍的震撼数字 。
与此同时 ，国内的造车新势力蔚来、理想、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元，成为全球车企市值第四 、中国车企市值第一 ，仅排在特斯拉 、丰田、大众之后。
一时间 ，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议。不过，比起丰田 、戴姆勒等传统车企巨头 ，特斯拉等造车新势力在资产规模 、销售收入、盈利水平等方面或不及前者零头 。对此很多人就不解 ，为何实力更强的传统车企巨头的估值会被造车新势力超越？他们到底有什么不同呢？
产业前景和科技属性成就高估值
在这里，先简单科普一下市值是什么？据资料显示 ，所谓市值并不是一家企业当前的价值 ，而是投资者对一家企业未来的预期，如果预期很好 ，那么投资者就会大量买入 ，从而使其市值上涨，这也是特斯拉等造车新势力 ，能够在市值上连超传统车企的原因 。
造车新势力之所以被人们看好 ，一方面是对于新能源汽车前景的看好，毕竟清洁能源已经成为了当前世界的共识，电动汽车的趋势越来越明显；另一方面是因为造车新势力推出的产品不再是单纯的汽车 ，而更像是智能移动终端 ，未来想象空间更大。
近年来，全球新能源汽车行业加快发展 ，电动汽车的全面推广成为大势所趋 。目前已有超过12个国家制定了禁售燃油车的时间表 。禁售燃油车时间表的公布 ，对汽车市场结构产生了显著影响，加速了汽车电动化进程。而目前大部分新势力的产品都是电动车 ，代表着未来的发展趋势 ，所以投资者对造车新势力的期望很高，由于前景较好 ，股价和市值就会上升 。
据了解 ，今年国家颁布了多项促进新能源汽车发展的政策，对于未来新能源产销量都提出了明确的要求 。中国的电动汽车普及率将从今年的5%提高到20% ，这将在未来四年内使需求提高三倍。也有机构预测 ，“十四五”期间，中国新能源汽车的产销总规模可达到千万辆 。面对如此体量的市场需求，极大地激发了投资者押宝新能源产业的信心 。
在智能化这件事上 ，很多造车新势力都与互联网相关 ，产品主打的卖点与传统汽车不一样，拥有多屏联动的交互体验 ，自动驾驶技术以及不断升级进化的OTA能力等 ，这些才是它们的卖点，展示出一辆智能汽车的更多可能性和想象力。
不可否认 ，当前汽车正在向电动化 、智能化等方向发展 ，区别于传统出行工具的智能汽车概念更受资本市场的追捧 。外界对造车新势力的价值判断与传统车企不同，它们认为前者不是传统意义上的车企 。拥有科技光环 、新赛道的造车新势力满足投资者对其前景的期待。总而言之 ，投资者关注的焦点并不相同 ，造成了市值悬殊的局面。
传统车企也并非总是保守派
不过，你以为身经百战的传统车企就会这样坐以待毙吗？谁说它们不再具备创新和焕发新机的能力？为了加速“电动化+智能化 ”业务转型 ，越来越多的传统车企正在大举进攻这个全新的战场 。
今年 ，以BBA等为代表的豪华车品牌加快了电动化转型 。在刚刚过去不久的2020广州车展上，宝马iX3正式上市，该车集成了宝马在智能化、电动化 、数字化方面的前沿科技 ，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的雄厚实力。无论是宝马iX3 ，还是奥迪的e-tron，都让人看到了传统车企电动化转型的决心 。丰田的纯电动车CH-R?EV和奕泽EV也已在国内市场销售 。如今 ，大众汽车已经公布了新一代纯电动汽车ID.4 ，还在国内收购了江淮汽车和合肥国轩，成为其电动化战略在中国市场的重要表现。
电动化只是开始 ，智能化才是分水岭 。为了弥补软件能力的不足 ，不少传统车企开始踏入软件研发领域，比如大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门 ，丰田专门成立软件公司Woven?Planet?Holdings ，下设两家公司Woven?Core和Woven?Alpha，前者是负责研发自动驾驶技术 ，后者是开展互联 、车载软件等领域的研究 。相信不用太久 ，传统车企摆脱了自己的舒适区，那将又是一番景像。
很明显，现今资本市场疯狂追捧造车新势力 ，无非是希望押中下一个万亿标 。不过 ，这些高市值的背后，其实也只是资本市场手中的“玩物 ”罢了 。所以说 ，造车新势力还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来 ，否则只能“看着他起高楼，看着他宴宾客 ，看着他楼塌了”。
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