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网上有关“新能源汽车产业发展现状及对策建议 ”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车产业发展现状及对策建议寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

中国新能源汽车产业竞争力分析 [2010-04-29 03:35]

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料 、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进
、具有新技术、新结构的汽车
。新能源汽车包括混合动力汽车 、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)
、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车 、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势 。

一
、中国新能源汽车产业发展现状

中国新能源汽车产业始于21世纪初
。经过“十五
”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题:

一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术 、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器
、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战 。

二是市场推广有一定难度
。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性 、成本高等方面的问题。

三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展 。纯电动汽车
、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题
。

二 、基于“钻石模型 ”的中国新能源汽车产业要素分析

(一)“钻石模型”简介

哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石
”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略
、结构和竞争四个关键要素 。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的
。“钻石 ”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。

(二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素

1、生产要素 。波特将生产要素分为初级要素和高级要素
。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源 、非技术工人
、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术 、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强 。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设
。

2
、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的 。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度
。

3 、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业 。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业
。

4、企业战略
、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期 、中远期发展规划 。波特指出,强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。激烈有效的竞争可以促进发明创造
、提高产品质量、降低成本 、增强国际竞争力
。中国新能源汽车产业的内部竞争主要体现在国内汽车企业与跨国汽车企业的竞争上。

5
、机会 。波特指出,机会可以打破原来的竞争状态,提供新的竞争空间,落后国家可以借此获得竞争优势
。同时他认为,基础科技的发明创造;传统技术出现断层;外因导致生产成本突然提高(如石油危机);金融市场的重大变化等都可以给企业带来机会。

6、政府 。波特认为,政府对一国某产业是否具有竞争力有着重要影响
。政府可以通过制定相关政策,刺激“钻石
”体系的四个关键要素,来影响该国的产业竞争力。

三 、提升中国新能源汽车产业竞争力的对策

针对制约中国新能源汽车产业发展的因素,本文给出如下对策:

(一)加快基础设施建设

基础设施建设应以政府投资为主,多方共同参与 。政府应重点建设一批企业无法承担的项目,如公用充电站
、能源补充站、维修设施 、交通配套设施等
。天然气总公司和石化企业可以参与兴建一批加气站来服务燃气车辆,电网公司可以在自己的低压电网上建立公用充电站系统。

(二)积极扩大内需,提高消费者成熟度

促进新能源汽车消费的关键是降低生产成本和使用成本 。企业和相关科研单位应加快技术研发的步伐,在技术上最大限度地降低生产成本
、提高产品质量
。政府应对新能源汽车的研发与生产给予财税支持,出台针对普通消费者的优惠政策,如减免车辆购置费、提供补贴等,来降低新能源汽车的使用成本。同时,要进一步调整燃油税政策,提高传统汽车的持续性支出 。另外,政府还要加大宣传教育力度,提高整个社会的环保意识,培育崇尚购买 、使用新能源汽车的文化,扩大新能源汽车用户基础。

(三)加大研发力度、掌握核心技术

在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期,政府要起到主导作用,通过整合国内科技和资金资源,确定关键技术领域,与企业
、研究机构共同推动关键技术研发
。要加大知识产权保护力度,保护企业相关权益。在支持自主创新的前提下,鼓励企业到海外注册专利和购买外国专利,增加产品的技术创新和竞争力 。此外还要加快建立国家技术标准体系,以建立和维护中国新能源汽车产业的竞争优势
。

(四)以市场为导向、明确阶段性战略重点

中国的新能源汽车研发应借鉴国际经验,以市场为导向,选择战略重点,采取近期开发与中长期发展并重的策略。近期发展柴油机 、汽油直喷
、汽车轻量化、混合动力等技术,中长期着眼于高水平混合动力 、燃料电池及替代燃料汽车的研发 。汽车企业要根据自身情况及其所在区域拥有的资源
、文化、习俗等条件,因地制宜地研发相应的新能源汽车产品
。同时应根据市场形势的变化不断调整 、完善企业战略结构及经营策略。

(五)推动产业重组
、发展产业集群

为把中国未来的新能源汽车产业做强、做大,建议国家推动跨国 、跨地区
、跨行业、跨所有制的收购与兼并活动,通过资本市场对现有企业实现整合与重组 。积极探索中资主导型 、外资主导型、中资控股型
、外资控股型的新能源汽车发展模式
。优化和规范公司治理结构,鼓励中外企业以多种形式的合作创新和创业,促进新能源汽车产业联盟的形成与发展,同时要实施严格的公平竞争与反垄断环节的重组审查制度。

新能源汽车销量再创新高 ，燃油车真的过时了吗？

“屋漏更遭连夜雨
，船迟又遇打头风 。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过
。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始 ，新能源汽车便再度遭受重创。

据中汽协最新公布的数据显示
，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆 ，同比分别下滑55.4%和54.4%
，这一数据已跌至2019年以来最低销量 。

车企方面，据盖世汽车统计 ，1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上，就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫
，而广汽新能源之所以能逆势增长，主要还是因为其2019年1月的基数较小。

此外 ，相对于传统车企
，造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大，但在车市整体不容乐观的形势下 ，也将遭受多重承压
，需要不断的融资增强实力，才能支撑继续发展
。

那么 ，导致新能源汽车1月销量“腰斩 ”的原因又在何处呢？

笔者认为
，一方面由于恰逢春节，属于汽车行业的传统淡季 ，汽车产销本就会受到一定影响；另一方面
，主要还是受新能源汽车积分要求 、补贴大幅度退坡等因素的影响，使新能源汽车一跌再跌 ，同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。

值得一提的是，因为“疫情
”大规模爆发的时间是在1月下旬
，已近春节假期，所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限 ，不过接下来的几个月
，新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖 。

而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战，尤其是对于造车新势力来说 ，极度“缺钱 ”的他们能否集齐足够的资本存活下来
，从而实现量产
、销售和盈利，还是未知数 ，甚至稍不注意就会发生“翻车
”事故
。

当然了
，在全国人民的努力下，疫情眼看着即将被消灭 ，而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。

但是
，在新能源车市已经连续7连降的前提下，笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂 ，在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程，从而使其提前进入了大洗牌的阶段 。

而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“寄生虫”
，无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道
。

事实上，即使没有这场突如其来的疫情 ，新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。

从2020年1月新能源车型上险量可以看到
，特斯拉Model?3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置 。可以预料，随着特斯拉零部件国产化率日益提升 ，其成本和售价进一步降低
，这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动
。

此外，从榜单中还能看到 ，在单车型销量前五名中
，国产新能源汽车品牌仅占据两席，且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车 ，其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时
，更加注重品牌以及性能等方面，而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显 。

另外值得注意的是 ，为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知
。

简单来说
，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力 ”改为具有“技术保障能力
”。

对此，有专业人士分析认为：“此举或将放宽新能源造车门槛 ，

有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中
，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成 。”

而“开放 ”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场 ，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向
，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到 ，国内新能源车企正在积极调整对策
，联手抵抗外资
。

无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌 ，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化 、规模化和创新化的良性发展模式。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

“新能源汽车
”大热

伴随着整个社会飞速发展，汽车制造业的规模也越来越大 ，想必大家都知道，新能源汽车这几年可谓是正旺
，由于新能源电动车更为环保的，维护成本也更低 ，因此在日常行驶的情况下
，新能源汽车主也是越来越多，并且有有的车商甚至已经取消生产制造纯燃油汽车
。

最新报告表明 ，在我国2022年上半年度新能源汽车的生产量为266.1万台
，销售量为260万台，同期相比均暴增120% ，新能源汽车的市场渗透率已经达到了令人惊讶的21.6%
，要记住在去年市场渗透率才只是为14.8%，不难看出在我国新能源车市场的发展驱动力及发展潜力是相当大的。

问题来了 ，为什么新能源车这般遭受消费者的喜爱和认可？#新能源汽车将来10年之内会全方位替代汽油车吗#？不少朋友可能对于此事觉得一丝疑惑
，对于此事我的观点是：新能源车早已成为了一种发展趋势，一定会是以一种迅速升高的劲头攻占更多汽车交易市场 ，发展前途非常广阔，值得一看 。

不得不承认
，随着中国“双碳”目标的明确提出，在我国开始在各大行业执行减碳对策 ，大力发展环保节能和新能源车
，提升新能源车产业集中度，试图可以在2030年新增加新能源技术
、清理动力工程的代步工具占比超过40% ，二氧化碳浓度较2020年降低20%之上
。

正是如此
，#知名经济学家任泽平神预言#未来新能源产业链的前景真是媲美十年前的房地产业，各种创新科技公司也是增加相关技术科研投入 ，例如辽宁省恒金控投领航科技就是将创新性锂电池材料的研发与产业发展列入公司研发方向
，现阶段已经获得多种国家级别专利发明，主要包括锂电芯总体设计、锂电芯制作工艺及设备 、专利布局遮盖电池的产业链技术性……不难看出 ，新材料行业发展方向潜力巨大
，在前沿技术公司的积极推动下，将来主要表现必定会更为醒目！

目前 ，大型汽车的“难停车
、石油价格高 ”问题成为了一个普遍的现象，交通出行成本的提高促使愈来愈多顾客亲睐于新能源车交通出行
，这样不但减少了交通出行成本费，便捷了生活工作 ，并且高效的治理空气污染
，降低了空气污染，对于此事你觉得呢？

现在你知道答案了吗？对此 ，你们有什么看法呢？

“新能源汽车
”大热

中德作为全球两个重要的汽车制造大国
，新能源汽车已经成为两国经济合作的重要领域之一。近年来，我国新能源汽车呈现爆发式增长 。根据中汽协数据,2022年国内新能源车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,市场渗透率达25.6%
。中国电动汽车百人会预计 ，2023年
，国内新能源汽车市场规模将达到1000万辆左右。

在3月29日举行的中德（深圳）经济论坛上，“新能源汽车”成为热词 ，多家企业透露了造车新进展 。在新能源汽车分论坛上
，中德领军企业分享了技术解决方案，共同探讨新能源汽车的现状和未来发展趋势
。

宝马两年内至少6款新世代车型投产

“德国在汽车行业有较大优势 ，中德拥有非常广阔的合作空间。 ”参加本次论坛的宝马集团副总裁、大中华区政府和涉外事务吴燕彦在接受采访时说 。吴燕彦透露，目前公司战略主要在电动化数字化和持续发展。在电动化领域
，宝马今年将有11款车型来到中国市场，在这些车型推出后 ，接下来2年时间内将会有6款新世代车型投产
。

宝马集团举行了2023年财报年会
，首次揭秘新世代车型产品规划：走量车型打头阵 、2025年下半年开始量产
、随后的24个月内至少投产6款车型。根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型 。2023—2024年 ，将率先发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车
。

宝马集团预计在2030年之前
，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

宝马集团预计在2030年之前 ，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上
，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车 。

深圳新能源汽车产业具备巨大发展机遇

在中德（深圳）经济论坛新能源汽车分论坛上，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪说 ，深圳具备良好的新能源汽车发展环境和巨大发展机遇
。

一是新一代信息产业基础稳固
，具有实现网络通信与交通设施深度融合的天然优势；二是产业链逐渐完备，“深圳已经打造燕罗智能网联汽车产业园 ，推动头部企业提升智能化 、网联化、电动化创新研发能力，促进大数据
、AI、5G等产业技术相互融合
，正在加快完善新能源汽车产业生态体系。
”杨洪说 。三是法规不断完善，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是我国首部对自动驾驶汽车进行立法的地方性法规 ，让深圳成为了中国自动驾驶汽车发展的高地
。四是创新潜力巨大
，“政府鼓励在出行 、物流等综合交通运输领域进行多场景
、多样化应用开发，为智能网联汽车市场开辟广阔的发展空间。”杨洪说 。

制定权威的动力电池碳足迹标准

欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐在中德（深圳）经济论坛新能源汽车分论坛上带来题为《动力电池低碳化发展的挑战与对策》的主题分享
。据梁锐介绍 ，根据某咨询机构的研究
，2022年全球动力电池出货量680GWh，其造成的排放量约为4080万吨至8120万吨。

“动力电池低碳化发展是大趋势 。 ”梁锐建议 ，要发展中国电池行业碳足迹数据库和碳核算软件
，制定权威的动力电池碳足迹标准，支持相关标准及国内认证机构与国际接轨。同时 ，建议强化碳足迹认证
，开发系统化的动力电池低碳管理方案，助力实现碳达峰、碳中和
。

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”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！