亲，2024微乐麻将插件安装这款游戏可以开挂的 ，确实是有挂的
，很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好，总是好牌 ，而且好像能看到-人的牌一样。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂
，实际上这款游戏确实是有挂的，添加客服微信【】安装软件.

点击添加客服微信

微信打麻将是一款非常流行的棋牌游戏 ，深受广大玩家的喜爱 。在这个游戏中
，你需要运用自己的智慧和技巧来赢取胜利，同时还能与其他玩家互动
。

在游戏中 ，有一些玩家为了获得更高的胜率和更多的金币而使用了开挂神器。开挂神器是指那些可以让你在游戏中获得不公平优势的软件或工具 。

如果你也想尝试使用微信麻将开挂工具
，那么可以按照以下步骤进行下载和安装：

软件介绍：

1、99%防封号效果，但本店保证不被封号
。

2 、此款软件使用过程中 ，放在后台，既有效果。

3
、软件使用中
，软件岀现退岀后台，重新点击启动运行 。

4、遇到以下情况：游/戏漏闹洞修补 、服务器维护故障
、政/府查封/监/管等原因 ，导致后期软件无法使用的
。

2024微乐麻将插件安装操作使用教程：
1.通过添加客服微安装这个软件.打开

2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

本司针对手游进行
，选择我们的四大理由:
1、软件助手是一款功能更加强大的软件！无需打开直接搜索微信：
2 、自动连接，用户只要开启软件 ，就会全程后台自动连接程序
，无需用户时时盯着软件。
3
、安全保障，使用这款软件的用户可以非常安心 ，绝对没有被封的危险存在 。
4、快速稳定
，使用这款软件的用户肯定是土豪
。安卓定制版和苹果定制版，一年不闪退

今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡 ，不知何时能有幸体验一把
，如今也只能先过过眼瘾了~

Neuron?EV?T-ONE

特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌Neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国 ，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上 。这可能是为了错开与特斯拉抢风头
，或许是得到中国投资者的支持。

和前面几家电动皮卡不同，Neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(EUV)品牌 ，其推出的这辆EV?T-ONE有着自己独特的味道
。字母T表示它建立在卡车的平台上
，ONE则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车 、轻型卡车以及乘用型皮卡。

Neuron宣称 ，T-ONE是世界上第一个模块化的电动车 。这种模块化的设计
，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验
。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车 ，重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式
，这或许就是Neuron品牌传达的物超所值的产品理念 。

有人说T-ONE从特斯拉Semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词
。T-ONE也有着Rivian一样的车身质感 ，但整体更加圆润时尚
，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的LED灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华 。内部的设计也极其简约奢华 ，T-ONE的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法
。

总体的思路是这样，T-ONE的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置
，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性 。后排乘客区配有豪华座椅
、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统 、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉 ，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰
。

可以模块化的不仅是车身形态
，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局
、2+2布局、2+3布局 、1+2+2布局
、2+2+2布局 ，所谓的3就是座椅采用长凳型设计
，内部座舱变化多端 。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。

目前 ，关于T-ONE的动力总成的细节还比较少
，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520Nm ，牵引能力为3050kg
，续航里程达480km
。T-ONE还能采用多源的动力系统，比如全电动电池组 ，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。

雪佛兰E-10

说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车
，这是雪佛兰眼下正在干的事情 。?

板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有
。总部位于加利福尼亚州的Electric?GT一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当 ，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配
，不需要进行大面积的改造工作 。英国Swindon?Powertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力
。?

一直以来 ，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化
，其中第一个重要的试验车型是去年SEMA改装展会上推出的eCOPO科迈罗。

今年SEMA改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰C-10皮卡打造出一辆纯E-10的电动皮卡概念车 。E-10建立在去年eCOPO科迈罗的经验和动力基础之上 ，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实
。实际上
，他们已经在法拉利308 、大众Type?20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。?

E-10的驱动系统来自雪佛兰此前eCOPO科迈罗的双层电动板条箱电机(eCrate) ，由两个400伏电池组和一个传统的SuperMatic?4L75-E自动变速器组成 。布置方式上
，?eCrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器 ，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰Bolt?EV借来的一对60?kWh电池组，被安装在E-10的货仓里
。

虽然它是一款纯电动车
，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了V8燃油发动机的“V ”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒 ，400米直线距离所用时间在13秒内 。另外
，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩
”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出V8发动机的声浪 ，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小
。

目前
，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡 ，福特也计划推出纯电动版F-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来
，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像C-10这样即插即用的电动化升级套件 ，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作
，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂 。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情
。

Colorado?ZH2

在短短几年时间内 ，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车
，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多ZH2来看 ，军用车辆电动化可能也只是时间问题了 。

Colorado?ZH2应该说是几年前的作品了
，这是一辆基于雪佛兰Colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发
。后续通用又利用更大的Silverado进行了技术更新 ，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。

虽然这是一辆氢燃料电池皮卡
，但是我们知道，氢气只是一种动力源 ，最终还会转化为电能来驱动车辆 。所以这次我们把Colorado?ZH2归在电动皮卡专题里也不为过
。

既然一辆军车
，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39° ，最大爬坡度为40% 。此外
，新车发动舱罩
、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强
。Colorado?ZH2搭载93kW的氢燃料电池系统 ，132kW的电动机能产生最大320Nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。

之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的 。一方面
，氢燃料电池驱动的ZH2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音 ，以便进行隐蔽行动
。其次
，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。

同等条件下 ，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料
，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水 ，如果是沙漠作战
，这对军队来说简直是天大的福音了 。

大家一定很好奇ZH2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是ZH2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源
。

从电动车的特性来讲 ，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮
，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化 。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁 ，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进
。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁
，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外 ，电动机具备高扭矩的特性
，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足 。

目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺
。未来 ，随着技术的不断完善
，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。

Bollinger?B2

Bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡B2 。去年底，该公司又推出了B2更接近量产状态的版本
。与Tesla和Rivian非常现代的外观不同 ，B2采用了非常传统的方形车身
，就像回到“威利斯”时代。其实，Bollinger?B2结合了老款路虎卫士和悍马?H1的功能 。Bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作 ，存储和运输大量的物品
，更多地注重实用性。

它的亮点是车门 、玻璃
、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后 ，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的
。B2采用双电机布局
，动力电池组的容量为120kWh，可产生615马力和900Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒 ，极速可达161km/h
，续航里程为321km 。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg
。这辆卡车可能会在2021年到货 ，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元）
，完全可以买两辆特斯拉Cybetruck了。

Lordstown?Endurance

与Rivian不同，Lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系 。总部位于美国俄亥俄州Lordstown ，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂
，据说他们集齐了来自特斯拉、通用 、大众
、KARMA等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑
。尽管成立时间并不长 ，但Lordstown?Motors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型Endurance。

该车原名是“Workhorse?W-15 ”原计划在2018年末推出
，但是几经挫折一直未有进展 。现在，Lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市 ，计划起价52500美元
。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像Rivian?R1T
，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。

Kreisel?Electric悍马H1

前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂Kreisel?Electric将悍马H1进行彻底的电动化改装 ，将H1原先搭载的通用6.2L?V8柴油发动机
，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp 。

改装后的悍马皮卡搭配的100kWh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重 ，最高时速可达120km/h
，续航里程约为300km
。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现 ，搭载柴油发动机时
，油耗高达24L/100km，碳化合物排放量则高达470g/km ，现如今排放量为零。

福特F-150电动

福特在?2019?年的底特律车展已经表明
，?其最畅销的?F-150?皮卡的纯电动版本计划面市 。随后几个月，他们又播放了一段视频 ，视频中的画面是F-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动F150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150电动车何时到来
，有可能在野马Mach-E之后不久
。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马
”品牌 ，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“?B1T”平台的电动汽车
，期望与Rivian的电动卡车差不多的续航里程 。

后记

这一圈看下来，回来咱们再探讨一下 ，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看
，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定
。其次 ，由于电机的大扭矩特性
，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。

续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池 ，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事 。

真正的问题应该还是价格
，以特斯拉Cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价 ，相比F150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少
。第一批给电动皮卡买单的
，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事 ，只要开出去够嘚瑟 。

其实
，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产 、江铃、福田
、中兴等等 ，但它们都是走商用车的路子
，也就是个物流或工具车，没啥可玩度
。

最近比较火的长城炮皮卡 ，纯电动版也是定位在以商用为主
，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起 ，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离
，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

相关技术及市场仍不成熟

氢燃料电池燃料能量密度最大 ，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后
，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14% 。在续航方面 ，氢燃料电池汽车传统燃油车相似
，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音 ，充能时间短
，耐低温，事故严重性小等优点。

然而目前 ，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步
，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期 ，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性
，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处
。

产量受到疫情影响严重

根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升 ，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长
，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加 。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好
。

市场进入商业化初期

2016-2020年 ，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升
，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底 ，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆
，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳 ，氢燃料汽车进入商业化初期 。

商用车是研发方推广重点

与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是
，我国将研发和推广重点放在商用车上
。2020年，我国燃料电池汽车销量中 ，全为商用车。其中
，客车销量占比达98%，货车销量占比为2% 。截至2020年底 ，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主
。

政策指引保驾护航

中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和 ”、“碳达峰
”任务的推进
，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动 。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设 ，氢燃料电池汽车等进行了详细规划
。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

关于“皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！