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日前 ，有消息指出
，吉利汽车或将计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息 ，吉利汽车集团内部人士表示，“不知道此事
，也不对传言做评论。
”蔚来汽车对此也表示“无法置评” 。

如果按照当前蔚来汽车的股价来预算，单股3.07美元计算的话 ，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%左右的股份
，或将成为蔚来汽车第三大股东
。

对此，编辑还咨询了吉利内部人士 ，对此网传消息表示“没听说 ”
，另外，从吉利汽车在近几年的入股和收购案例中 ，我们也大概了解其相关的消息传播方式。就拿吉利收购莲花 、入股戴姆勒来说
，吉利在消息官宣之前外界对该类事件向来是不会透露出来的 。由此来分析此次吉利如果蔚来汽车的事件或只是也仅是传言而已。

从市场角度来看，吉利汽车如果要打造全球性汽车集团 ，那么在各方领域难免会有所投资和涉及
，特别是吉利布局新能源汽车的产业链层面，如何打造高端产品 ，从几何品牌的塑造上确实需要借鉴部分高端新能源车企的成功因素，因此在资本层面或许与蔚来有所交集
，但就目前来看机会并不大
。

2019年蔚来汽车在融资的道路上一直“传闻
”不断，随着高瓴资本清仓蔚来股权、高管离职等等事件之后 ，蔚来汽车需要靠融资来继续运营下去。一旦“融资路断”意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证
，而所提供的产品和服务将直接受到影响 。2019年年底，蔚来汽车公布完成了一笔来自腾讯1亿美元的可转债注资
。

2019年还传出广汽集团将计划入股蔚来汽车 ，其中还提及广汽集团正在为投资蔚来汽车筹集资金
，而投资金额预计在10亿美元左右。此消息发布后不久，广汽集团就此事关注后发布公告 ，就投资蔚来汽车一事做出回应 。

进入2020年
，蔚来汽车在资本市场依旧动作频频，2月6日 ，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券
，2月14日完成了一亿美元的可转债融资项目
。当时蔚来表示：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。 ”2月16日 ，蔚来汽车在宣布完成1亿美元融资一周后，又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议 。

协议显示
，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券 ，预计在今年2月19日前完成
。至此
，2020年蔚来汽车已获得2亿美元的融资。

蔚来汽车的后续融资市场能够支撑起自身的独立运营，是否真的与国内传统车企达成合作共识 ，需要多方因素共同考虑 。就传闻来看
，双方能否有下一步动作，暂未可知 ，我们只能静待双方最终披露出的准确信息
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

赌一个未来？传吉利拟投资蔚来汽车

12?月?28?日，NIO?Day?上来自深圳的蔚来车主们创作了一首「电动车主的自我修养」 ，实力自黑蔚来这一年遭遇的事情
，引起了广大关注蔚来朋友的共鸣 。

补电要拖辆油车

牛屋投一亿接客

长安街上也趴过窝

股票跌到剩一块多

3?个月前，蔚来?Q2?财报发布后不久蔚来的股价达到最低点?1.36?美元/股 ，再加上之前?Q2?发生的自燃与召回事件。很快，李斌就被称为?2019?年最惨的人
。

不过随着?12?月?30?日下午蔚来?Q3?财报的公布
，忽如一夜春风来，蔚来当日收盘大涨?53.72%?报?3.72?美元 ，盘中蔚来股价一度涨超?100%
，最高到达?4.87?美元。

我们先来看看财报里公布了哪些核心信息：

Q3?实现交付?4799?辆，其中蔚来?ES8?交付?603?辆；蔚来?ES6?交付?4196?辆 ，超过上一季度预测
，比?Q2?增长?35.1%，车辆销售为公司带来?17.335?亿元收入 ，环比增长?22.5%
，同比增长?21.5% 。

Q3?总销售收入达到?18.368?亿元人民币（超市场预期?16.32?亿元），同比增加?25.0%
。

Q3?净亏损为?25.217?亿元 ，环比下滑?23.3%
，同比下滑?10.3%。

Q3?销售及管理费用为?11.644?亿元人民币，环比减少了?18.1% ，同比减少了?30.3% 。

蔚来预计?Q4?将交付?ES8?和?ES6?共?8000?辆，同?Q3?相比增加约?66.7%
。预计第四季度营收约为?28.1?亿元
，营收相比?Q3?将增加约?53.0%。

Q3?毛利率为?-12.1%，Q2?毛利率为?-33.4% ，去年同期毛利率为?-7.9% 。

截至?2019?年?9?月?30?日
，蔚来汽车持有的现金
、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为?19.067?亿元
。

从蔚来汽车公布的这份财报业绩来看，营收 、净亏损等关键数据均超出市场预期 ，更令人惊喜的是第四季度蔚来预计将交付?8000?辆汽车。

很多人都知道
，自今年?6?月底新能源补贴退坡后，整个新能源市场出现了明显回落 ，但蔚来自?8?月起
，销量持续上涨 。目前已知?10?月和?11?月蔚来分别交付了?2526
、2528?辆
。显然，要达到?8000?辆 ，12?月蔚来至少需要交付?2946?辆
，对于销售均价高达?40?万左右的中国汽车品牌来说，这无疑给了市场很大的信心。

不过这份靓丽财报背后其实也隐藏了一些危险 。

蔚来?2019?年?Q2?财报

虽然?Q3?财报毛利率显示为?-12.1% ，比?Q2?的?-33.4%?大幅上涨，但是?Q2?出现了?4803?辆?ES8?召回事件
，如果扣除计提召回成本后?Q2?毛利率为?-10.9%，也就是说?Q3?的毛利率实际还是下降了。

为什么销量大涨 ，毛利率却降了？

Q3?和?Q2?最明显的区别就是
，随着?ES6?大量交付，ES8?销量出现了明显的回落 ，由于?ES6?的价格比?ES8?要更低
，但成本上相差并不大，因此影响了毛利率
。

而毛利率作为评价企业盈利能力的关键经营指标之一 ，如何快速提升毛利率对于蔚来来说意义重大。

财报里还有一个很关键的信息点就是蔚来的现金流
，截至?2019?年?9?月?30?日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物 、限制用途现金和短期投资总额为?19.067?亿元 。

再看一个数据 ，Q3?净亏损为?25.217?亿元
。

这里多说一句
，9?月?5?日蔚来汽车发行了?2?亿美元可转债，腾讯和李斌分别认购?1?亿美元。其中腾讯的?1?亿美元已经到账 ，李斌个人认购的部分还有?9500?万美元未到账，如果这?9500?万美元到账
，蔚来的现金流大概也就是?26?亿人民币左右 。

也就是说即使蔚来?2019?Q4?省着用，蔚来兜里的钱也只够把自己养活到?2020?年?Q1
。

对于蔚来来说 ，开源和节流是必须的。?

开源的方式有两条
，融资和卖更多的车 。想要解决?Q1?资金方面的燃眉之急，融资是唯一且最快的方式
。关于融资 ，蔚来新?CFO?奉玮在财报后的电话会议中表示：

「我们想向大家更新一下融资项目的进展。我们在融资项目上已经取得了显著的进展
，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息 。」

既然还没有公布更多细节 ，在这里我们也就不瞎猜了
。

想要实现可持续盈利
，还是需要回归到卖车上，而且明年蔚来需要卖更多的车。

现在看一下蔚来下半年的销量情况 。

上文中也说过 ，蔚来预计?Q4?整个季度的交付将超过?8000?辆
，也就是说?12?月的交付量很有可能突破?3000?辆。

蔚来交付量的增长主要得益于三个方面的帮助，第一 ，大面积铺开的?NIO?Space；第二，现任车主的引荐；第三
，蔚来的产品本身有足够的实力
。

蔚来目标到今年年底开放?48?个?NIO?Space?和?22?个?NIO?House，可以覆盖?52?个城市。

关于?NIO?Space?和?NIO?House?带来的实际效益 ，蔚来联合创始人
、总裁秦力洪在媒体问答中是这么说的：

「我觉得我们分不清到底哪个销售是从哪个店出来的
，我们看综合效益，我们不是经销商 ，我们鼓励用户比如说在佛山的用户在?NIO?Space?看车
，然后到深圳的?NIO?House?来参加活动，他去苏州玩的时候再去苏州?NIO?House?再去喝杯咖啡 ，一个用户从听说接触了解到最后下定买车还是需要一段时间的
，一定是多触点，最后形成的 。按区域我能分清 ，按店我很难分清
。」

虽然蔚来并没有官方明确表明?NIO?Space?和?NIO?House?在销量上的贡献区别
，但是从销量上可以明显看出，10?月?NIO?Space?走渠道下沉铺开门店之后 ，带来的效益是显著的，而蔚来也表示
，明年计划?NIO?Space?的门店数量会翻一倍。

所以，从销售渠道的角度来看 ，明年数量翻一倍的?NIO?Space?会对销量增长起到非常积极的作用 。

其次是车主引荐
。

这是一条特斯拉已经趟出来的路
，蔚来也成功地复制了这条路。

蔚来对外公布的数据显示，今年的成交量中?48%?是现有车主推荐成交的 ，湖南车主小李飞刀-李理在过去的?400?天成功推荐了?45?位朋友购买?ES8 。在这一点上
，蔚来作为一个用户企业是非常成功的
。

用秦力洪的话来说：

「我们用户的基盘更大了，去年年底我们是?11000?多个用户 ，今年年底我们是?3?万多的用户
，用户的基盘提高了?3?倍，如果我们的推荐比率如果变化不大的话 ，我自然就会增长
，这是用户社区的驱动力。」

所以车主的销售方面的贡献同样是巨大的，显然蔚来作为一家真正的用户企业? ，现在已经开始收网了，不仅能帮助蔚来低成本、高效率地获取用户
，同时也帮蔚来构建起了一条护城河，而这也是其他品牌很难模仿与学习的 。

当然所有的推荐都离不开产品本身的品质 ，今年?NIO?Day?上蔚来一共发布了?3?款产品
，全新?ES8 、第三款车?EC6?还有?100?kWh?的大电池
。

这三款产品可以给蔚来带来销售增量吗？一定的。

这三款产品中最重磅的是?100?kWh?的电池，换装了?100?kWh?的电池后 ，ES8?的?NEDC?续航达到了?580?km
，ES6?以及?EC6?全系车型的?NEDC?续航都突破了?600?km，彻底打掉了蔚来续航焦虑的缺点 ，而且升级的价格只有?5.8?万元
，从很多车主的反馈来看这是一个很容易能接受的价格 。

嗯，我也知道 ，这款电池?Q4?才交付
，但是蔚来与众不同的地方就在于支持换电，也就是说我完全可以先买先享受 ，等交付了之后再升级大电池即可。

以上是蔚来关于开源方面的举措，只开源肯定是不够的
，蔚来一直被诟病的还有过渡的开销，所以节流也是必不可少的
。?

蔚来怎么省钱？

李斌在?NIO?Day?之后的采访中说到「在资格赛阶段 ，要把这些内功做好
，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。比如说?FE?车队是不是可以别搞了 ，我们哪些东西该做
，哪些东西真的要省钱来做，怎么花更少的钱做到更好的效果 。更低成本 ，更高效率
，更卓越的产品服务，这个事情我们在资格赛阶段需要整个公司去做的事情
。」

对于蔚来而言 ，想要降本增效最简单的办法就是裁员。8?月?22?日
，蔚来创始人兼?CEO?李斌发布内部信，宣布蔚来将在?9?月份进行裁员 。蔚来表示本次裁员主要集中在人力资源 ，法务
、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小
。

截至?12?月底
，蔚来全球员工规模将低于?7500?人（人数最高时有?9900?人），显然 ，蔚来在经历野蛮生长的时候
，人员出现了大量冗余。

除了裁员外，蔚来也已在服务体系和销售体系上想法设法控制成本 。

秦力洪表示：「我们服务是先行的 ，现在服务什么都不做
，保有量再扩大一倍也可以的，所以这个大家不用特别担心
。2019?年我们碰到的一个实际问题是在财务上的压力 ，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点
，先行的多了点，财务压力有点大。但是现在我们要做的肯定不是撤退 ，我们要做的是服务体系稍微等一下保有量的增加 。」

服务体系早已成为了蔚来不可或缺的核心竞争力之一
，良好的服务体系吸引了更多的潜在消费者，同时开销也变得逐渐可控
。

至于被车主自嘲的?1?亿一个的?NIO?House ，上文也提到了，蔚来也逐渐开始铺设效果好投资低的?NIO?Space
，但是?NIO?House?上的投入也并不是空投。

秦力洪表示，如果没有?NIO?House?的场景 ，我们可能整个品牌就要折价?20%
，还不一定卖得出量 。

随着裁员及精细化运营，蔚来内部的运营效率已经有了很大的提升 ，最明显的就是反应在?Q3?的销售及管理费用
，环比减少了?18.1%。

写在最后：

从种种举措和数据来看，蔚来正在努力向良性发展 ，李斌也在?Q3?财报发布之后的电话会议里表示
，「毛利的提升是我们?2020?年非常重要的工作，我们从销量 ，从我们的产品的组合、定价
，以及我们有一些电池方面的持续下降，这三个方面改变的话对我们的毛利的改进是持续的
。

我们是按照我们目前三个方面的展望 ，我们明年全年的毛利转正我们认为是完全有信心做到的，全年的毛利转正
，当然哪个季度，哪个月做到。我们当然也希望它早一点来 ，但是我们也需要一些综合去看
，包括还不完全是销量，也要包括电池成本的下降 ，也包括我们有一些管理效率的提升 。但是我能很肯定地说
，就是明年整个整车的毛利全年转正这件事情我们是非常有信心能够做到的
。」

如果说?2019?年是蔚来最惨的一年，那么?2020?年就是蔚来关键的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

今日
，有媒体报道称，吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车（NIO.NYSE） ，有望成为蔚来汽车第三大股东
。

吉利希望入股蔚来的消息
，并不自今日起。早在上月，就有消息传出 ，包括上汽 、广汽
、长城以及吉利等多家车企都在竞购蔚来汽车 。彼时，在面对纽交所的问询
，蔚来曾发布公告称，“与广汽正在探索合作机会 ，讨论仍处于初级阶段
，尚未达成最终协议
”
。而广汽方面也在公告中称，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨 ，但仍处于早期阶段
，并未形成任何有约束力的协议。而上汽与吉利方面并未对此作出评价 。

在此之前，蔚来汽车的第三大股东为高瓴资本 ，其曾持有6.2％的蔚来汽车股份
，但是据其日前向美国证券交易委员会递交的文件，截至2019年12月31日 ，已不再持有蔚来汽车股份
。此外
，淡马锡也在上月将其持有的蔚来汽车的股份减持至1390.9万股，持股比例只有1.8%。而在2019年2月14日 ，淡马锡曾持有蔚来汽车5.4%的股份 。

一位不愿透露姓名的分析人士认为，从投资的角度看
，传统车企现在投资蔚来，应该是一个“抄底”的好机会。去年3月 ，蔚来汽车的股价最高超过13美元／股
，而眼下不足4美元，虽然与此前的1.32美元相比已经翻番 ，但仍然处于低谷
。

过去几个月
，关于蔚来汽车对外融资的消息四起，风传的包括亦庄国际以及大的地方政府的资金没有到位 ，对于急需资金的蔚来来说
，寻求在业内有影响力的传统车企，为下一步的战略融资作为背书 ，可能是双方合作背后的驱动力量。

2月14日
，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成一亿美元的可转债融资项目 ，这距离上一次其发布融资消息刚过去一个星期，与2月6日公告的融资类似
，本次投资方为两家亚洲投资基金，且均为“非关联方 ” ，即单纯的财务投资人 。虽然在2020年
，蔚来已经先后获得了2亿美元的可转债融资，但仍然难解其面临的资金压力
。

据蔚来此前发布的三季报 ，截至当季末
，蔚来汽车账面现金及现金等价物、受限资金以及短期理财总额为19.61亿元人民币，较上季度末减少14.95亿元；短期借款及应付账款余额则较上季度末增加11.4亿元人民币 ，至46.77亿元人民币。彼时
，蔚来汽车就曾作出预警，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本 。

“3亿美元的资金对于吉利并不算多 ，但是也可以一定程度上缓解蔚来在现金流上的紧张状态
。尤其是在现在资本市场不太好的情况下
，有李书福做背书，对于李斌来说可能是一剂强心针。
”该人士认为 。

而对于包括吉利在内的潜在“追逐者”来说 ，为何都看中蔚来？“现在很多企业在电动车领域都是多点布局 ”，上述人士认为
，虽然自诞生之日起，蔚来在资本市场以及业务层面 ，一直褒贬有之
，但不得不说，蔚来身上确实有很多值得传统企业去学习的地方 ，他肯定了蔚来在服务换电以及自动驾驶和车载系统方面的布局领先性
。“吉利也有自己的电动车业务
，在具体的产品上，与蔚来的协同可能不会那么直接 ，但是在服务布局上
，有很多可以共通利用的地方。”他谈道 。蔚来目前面临的一大困境是没有足够的规模可以分摊高额的成本，但是不容置疑的是 ，蔚来确实是中国电动车初创企业的领军企业
，如果蔚来不能成功，对于行业也是一大损失
。

其实 ，除了在充电服务布局，不少传统车企在与记者交流时
，还谈到蔚来在高端品牌的打造以及用户思维的落地方面，有值得学习的地方。此前一位吉利的内部人士也曾与记者谈及 ，其也一直在关注蔚来在社群方面的透明度以及如何与消费者建立直连
，希望能够获得一些启发和收获 。

早在2015年，吉利就曾提出“蓝色吉利行动计划
” ，到2020年
，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动汽车与油电混动汽车销量占比达到65% ，纯电动汽车销量占比达35%
。这意味着
，在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源汽车的销量将要达到180万辆 ，其中纯电动汽车销量达到63万辆。但2019年吉利汽车的销量只有136万辆
，其中新能源与电气化车型仅11.3万辆，离目标甚远 。当下新能源车销售更多受到基础设施布局的影响 ，吉利如果与蔚来在充电服务上形成协同，将有利于其在市场上的突围
，另外，如果能够寻求合作 ，也会在一定程度上为其打造的高端电动车品牌极星提供一些经验借鉴
。

另有分析认为
，在资本层面上，入股蔚来也有利于制造“概念” ，拉高吉利汽车在资本市场上的表现
，用3亿美元赌一个未来。在汽车领域，这样的情况也曾有过 ，特斯拉上市前
，丰田和戴姆勒两大传统车企豪门就曾对其进行过投资，前者获得了强有力的品牌背书 ，而后两者在资本市场也确有所获 。

对于市场传闻
，吉利以及蔚来方面均对外表示，不对市场传言作出评论 ，一切以公告为准
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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