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11月的新能源汽车市场延续了"金九银十"的火爆，目前已经公布销量的几个品牌 ，都实现了较大幅度的同比增长
，蔚来、小鹏 、理想
、威马，造车新势力四强单月交付连连增长 ，五菱小神车宏光MINI销量再创新高，随着多家车企推出爆款车型
，满足不同类型需求，中国新能源车市场正在由政策驱动转向产品驱动。

全系没有安全气囊、ESP 、天窗、中控屏
、LED灯源 ，低配车型连空调都没有
，轴距不到两米、最长续航不过170km的五菱?宏光MINI?EV硬是凭借2.88-3.88万元的售价，销量月月新高 。

12月1日 ，上汽通用五菱发布率先发布11月销量数据
，其中宏光MINI?EV销量为33094辆，环比增长60.4% ，单日销量最高突破2000辆
，其中个人用户销售占比96%以上，截至目前成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万辆的车型
。

宏光MINI?EV自上市以来销量连创佳绩 ，归根结底还是因为五菱的"精准定位"。定位于家庭第二甚至第三辆车
，空间 、续航
、配置都可以不管，在满足代步功能的基础条件下 ，尽可能把售价降到最低，以覆盖更多消费群体 。2.88万能买到一台合法上牌、上路的车
，也只有宏光MINI了
。

11月，蔚来共交付5291辆 ，同比增长109.3%
，今年10月交付量为5055辆。今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆 ，同比增长约111.1% 。

分车型来看
，11月，ES8交付1387辆 ，ES6交付2386辆
，EC6交付1518辆，自蔚来正式交付以来 ，ES8 、ES6
、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆
。

值得一提的是
，蔚来推出的电池租用服务BaaS（BatteryasaService）及电池灵活升级服务降低了用户的购车门槛，并充分满足了用户不同场景下的出行需求 ，极大增强了蔚来相对燃油车的竞争力。

11月新增订单中，BaaS模式订单占比达35%
，充分证明市场对这一全新商业模式的认可 。

蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升 ，预计明年1月全供应链产能将提升至7500台/月
，以满足日益增长的订单需求。

11月，理想汽车共计交付4646辆
。1-11月 ，理想ONE已累计交付26498辆。目前理想汽车旗下仅有理想ONE这一款车型
，但是在造车新势力企业11月的销量表现上，理想仅次于蔚来 。据理想官方信息显示 ，11月是理想ONE正式量产的一周年
，当月产能突破5000大关，同时 ，11月新增订单量已经超过当月产量
。

从实际销量来看
，因"断轴"而召回的事件并没有影响到理想ONE，同时理想ONE还以月月增高的销量回应了"增程式技术路线"的质疑。之前有消息称 ，理想汽车将持续坚持增程式动力，未来几年的规划中
，也并没有显示会生产纯电车型 。根据理想汽车的海外上市招标书显示，理想汽车计划将在2022年推出一款采用增程式动力的全尺寸SUV
。

新品投放虽慢 ，但理想在线下布局动作较快
，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心 ，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心97家
，覆盖全国72个城市，为消费者用车提供全方位的服务保障。

小鹏汽车11月总交付量为4224台 ，同比增长342%
，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87% 。具体到车型销量上 ，小鹏P7交付了2732台
，小鹏G3交付了1492台
。

由于10月特斯拉Model?3进一步降价，小鹏P7遭遇挤压 ，导致该月小鹏汽车双车交付仅3040辆，环比降低12.6%。小鹏汽车在11月销量重回"正增长"
，并再创新高 。

目前有消息称，小鹏P7当月在海口市、深圳市投放大批车辆作为网约车使用 ，目前已有网友在使用网约车过程中乘坐该车型
，如果消息属实，这或许是小鹏汽车销量大幅增加的原因之一
。

小鹏P7是小鹏目前的高端车型 ，一旦高端产品拿去做网约车了
，可能会影响到在消费者心中的定位。它不同与迈巴赫可以用来做高级专车，试想谁愿意花30万买辆车 ，结果和网约车一样 。

渠道方面
，截至今年9月30日，小鹏汽车已拥有116家销售网点和50家服务网点 ，覆盖全国58个城市。另外
，小鹏汽车的超充站已运营135座，覆盖50个城市
。

威马汽车11月的汽车销量为3018辆 ，同比增长174.6%，环比实现9连增。2020年1-11月
，威马EX5车型累计销量近2万辆，较去年同期增长接近三成 ，自2018年9月启动交付至今
，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军 。

10月28日 ，威马汽车正式对外发布召回声明
，并已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分威马EX5?车型(于?2020?年?6?月?8?日至?2020?年?9?月?23?日生产 ，共计1282辆)
，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全
。

此次召回事件从起火事件发生到发出声明 ，威马仅用了23天
，用最快的速度将事故隐患降低到最低点，同时也保留了威马市场口碑。今年11月 ，湛江 、洛阳等7座城市新增门店，新零售渠道网络累计近200家
，威马成为用户触点最多
、布局最广的新势力车企 。

11月，新能源汽车销量持续走高 ，除了以上车型以外
，包括哪吒、比亚迪汉销量都非常可观，从低端到中端 ，再到高端
，中国新能源汽车头部企业已经走向正轨
。

根据国际数据公司IDC预计，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆；2021-2022年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限的延长 ，新能源汽车销量将实现大幅增长；2023年以后随着补贴退坡
，市场将回落到较为平稳的增长水平；到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

乘联会公布11月销量排行榜 ，你的爱车排第几？

又到了一月一度说销量的时刻了
，这个月的表现又如何呢？我们不妨来一起看一看！

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆 ，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆
，累计增速-8.3%
。

其中：

11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3% ，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆
，同比下降10.3%。

11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1% ，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆
，同比下降23.4% 。

11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3% ，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆
，同比下降3.7%
。

11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2% ，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆
，同比下降2.9%。

从整体销量来看，11月份也是我国乘用车市场在今年月度销量中 ，首次突破了二百万辆的月份，而且各大细分市场均有同比 、环比的增长
，这其中新能源汽车市场和10月份一样，成为同比增幅最高的细分市场 。据数据显示 ，11月新能源领域的销量同比高达139.2%
，这个成绩真的是有些令人惊喜。当然，除了新能源市场之外 ，排名第二的同比增长领域就是SUV细分市场了
。虽然在销量上和轿车市场仅差了4.2万辆
，但是在11月中的表现还是十分值得咀嚼的，同时 ，从SUV排名前十五的榜单来看也是亮点颇多
，虽然大多都是“脸熟”的常客，但是在11月中?奇瑞瑞虎8和奥迪Q5的表现着实有看点 ，并且这二位也是挤掉了常年在榜的本田缤智和大众途岳成功上位。下面重点君就来和各位分享下
，11月SUV细分市场的亮点吧！别眨眼，别走开 ，一起来看一看！

自主品牌前十中有五，SUV榜单半壁江山稳固

在11月份SUV车型销量榜单中
，中国品牌军团依旧延续着10月份的战绩，依旧牢牢的占据着SUV车型销量榜单中的半壁江山 。而这其中 ，“铁打 ”的H6
、长安CS75依旧霸占着冠亚军
，其表现发挥的那是相当的稳定，下面具体来看
。

作为“国民神车
”的哈弗H6已连续两个月销量突破5万辆 ，表现不俗
，在第二、三代哈弗H6合力猛攻之下，其11月共斩获了54306辆 ，同时哈弗H6也刷新了今年单月销量最高纪录
，同比增加了32.2%，此外 ，哈弗H6也是累计90个月稳居SUV月度销量冠军
，就这个成绩来说，当之无愧的“国民神车”。

而位居第二的长安CS75的表现同样不俗 ，虽然与冠军哈弗H6依旧有着很大的距离，但不得不承认的是
，长安汽车凭借着“PLUS ”系列，整体的销量一路突飞猛进 ，同时
，CS75家族在加入了“PLUS
”系列之后也让其成为国内SUV车型榜单上的常客 。与此同时，在11月中 ，长安CS75也是再次刷新了车型历史销量的纪录
，其销量达到了32527辆，同比增长20.9% ，而在1-11月的累计销量上
，CS75系列的销量也是达到了238156辆，同比增长48.7% ，不难看出长安CS75正在努力追赶冠军哈弗H6
。

如果说
，前两位冠亚军之争算是“老生常谈”的话，下面这一位就有些来头了 ，虽然11月中国军团没有拿到第三名，但11月第四名的占位依旧是自主品牌拿到的。有意思的是
，上个月这个位置的占位者是吉利的博越，可这次却已易主他人 。而占据第四位排名就是比亚迪宋
。不得不说 ，比亚迪宋在加入了“PRO 、PLUS系列 ”之后
，其“战斗力
”瞬间暴涨，在9月份的榜单时 ，比亚迪宋还未进入前15的排位
，而在10月份的销量排行榜当中，比亚迪宋就逐渐开始发力位居第七 ，而这次的11月榜单
，比亚迪宋家族在11月就斩获了21264辆的成绩，成功拿到了第四位的排名。另外 ，在今年前11个月中
，比亚迪宋的累计销量也已经突破15万辆，较2019年同期同比暴涨77.1% ，怎么说呢！未来比亚迪宋的成绩说实话还蛮令重点君期待的 。

而10月排名第四的博越，在11月掉位第五
，可是实力依旧可圈可点，自从有了博越PRO的加持后 ，也给吉利在SUV市场带来了新的动力
，而在11月中，吉利博越共销售了21181辆的销量 ，但是却以83辆的差距落后于比亚迪宋
，说真心话还是有些可惜的，当然 ，如果在2020年最后的节点
，吉利如果能推出更多的优惠购车政策来进行市场刺激，或许在12月中的表现还会有所提升
。

而最后一位前十的国产品牌车型就是超值家用的SUV——哈弗M6了。在面对当下愈演愈烈的市场竞争 ，超值家用SUV哈弗M6凭借哈弗品牌优势基因赋能
，以及越级产品力表现，在11月中的表现也确实不俗 ，其11月共热销了20034辆，同比激增26.1%
，而今年的前11个月哈弗M6就累计售出133947辆，强势攻破13万销量大关 。在这里 ，重点君也真心佩服长城这手玩的真高明
，所推出的哈弗M6不仅填补了自己10万元以下紧凑级SUV产品的空白，同时也抢占了三、四线城市的市场先机与哈弗H6进行互补。

最后的最后 ，我还想说下另外一款车
，这款车就是奇瑞瑞虎8，在11月份 ，奇瑞瑞虎8排到了第十一位
，与第十名日产奇骏仅只有493辆的差距，并且奇瑞瑞虎8在11月中斩获了17434辆 ，相较于去年同期上升了32.2%
。而论当下自主品牌SUV的第二梯队
，奇瑞瑞虎8绝对排的到头排，其实奇瑞瑞虎8拥有着很强的竞争力 ，也是有望进入第一梯队的，自上市以来
，它也始终保持着月销过万的销量表现，而当加入了PLUS车型之后 ，更让其整体的销量得到了新的提升
，可以说，奇瑞瑞虎8未来的潜力还是很大的。

德
、日系有两款车型入榜 ，但缤智、途岳却黯然“离场”

相比自主品牌的节节攀升
，合资品牌在11月的表现却有些力不从心，在11月份前十榜单中 ，德系和日系分别都只有两款车型进榜
，虽然部分车型有着大幅度的同比上升，但依旧有部分车型呈现出下滑趋势 ，而这其中表现最为突出的就是逍客了
，从上个月的第五位下滑到了第十二位，同时本田XR-V也从上个月的第六位下滑到了第十四位 ，另外在11月SUV前十五的榜单中缤智 、途岳也不见了踪影 。

此外，德系的老将途观在11月中依旧占据着销量榜单的第八位
，而有意思的是，相比10月份同比下跌了15.1% ，11月途观的同比涨幅表现却呈现出增高的态势
，其11月同比增幅达到了18%
。不得不说，在当下的市场环境中 ，老将途观即受到同级新车的竞争
，也遭遇了同门探岳的“分一杯羹 ”的境遇，其目前的处境很难有大幅增长 ，但是11月的表现还是人令人欣慰。

而另外一名德系选手
，探岳在本月却显得有些掉链子了，虽然在排位上相比途观高出一位 ，可是在同比上却呈现出下滑趋势
，其11月同比下滑了10.5%，而究其原因 ，一方面是源自探岳的产品力在当下的市场竞争中的确没有那么抢眼；另一方面是因为探岳自身的品控
、口碑不太好，销量下滑也是情理之中 。

日系方面
，有本田CR-V、丰田RAV4 、日产奇骏三款车型进入前十榜单，之前在10月榜单前十五的缤智 ，在11月却不见了踪影
，本月本田CR-V表现不俗，其11月共斩获了28015辆的好成绩位居11月SUV销量榜单前十的第三名 ，同时
，在11月中，它也是有着同比43%的增幅 ，究其好卖的原因其实也简单
，性价比高
、可靠性强、油耗出色 、空间宽敞
、品牌力强等都是它的优势，相信在短时间内CR-V的优势还会持续
。

而作为一汽丰田品牌第二主力车型丰田RAV4在11月的表现也是极其出彩 ，在11月中丰田RAV4共销售了18230辆
，同比暴增了81.1%，强劲的增长势头也让丰田RAV4登上销量了11月SUV销量排行榜的第九名。

而11月SUV销量排行榜前十中的最后一名日产奇骏 ，在本月也是斩获了17932辆的成绩，虽然产品渐入末期
，但依然能有这样的表现，还是实属不易的 。此外 ，在前十五榜单的车型中也还是很多看点
，譬如广汽本田皓影，在11月的同比增长数据高达306600% ，其实也不难理解
，毕竟广汽本田皓影是在去年11月30日正式上市的车型，因此也就不难理解为什么会有这么高的同比数据了
。

另外 ，奥迪Q5在11月中也是顺利的进入到榜单的前15名
，而这也是唯一一款豪华车选手，其实奥迪Q5能有如此的表现 ，除了适当的终端市场优惠之外
，也与Q5车系的优良市场口碑分不开，而奥迪Q5的上榜 ，也算是成功捍卫了豪华车的尊严了。

写在最后：

由于“金九银十”销售旺季的余波和年末冲量的原因，11月整体车市的表现都还是不错的
，而从11月SUV同比表现来看，SUV市场依旧有着良好的势头 ，同时我们从排行榜中也可以看出
，消费者也更偏爱门槛较低，性价比更高的车型了 。不过 ，不得不承认的是
，现在不论是合资品牌还是自主品牌，均逐渐由“性价比
”开始向“质价比”方向进行着转变
。

现在 ，2020年的余额已不足了
，最后一个月的表现就看这最后的抬手一搏了，说实话 ，12月的表现还是值得令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

11月多家车企销量抢先出炉：红旗亮眼，本田增长超2成

据乘联会数据显示：11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆 ，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆
，累计增速-8.3%。

轿车市场

11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3% ，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆
，同比下降10.3%
。

轩逸以65338台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名朗逸近2万台。酷似天籁的外观看上去年轻时尚 ，1.6L+CVT的动力总成经济平顺
，宽大柔软的座椅可带来舒适的驾乘体验 。可以说，?轩逸满足了多数消费者对于一台家用车的硬性需求
。

大众宝来和速腾在本月继续迎来销量爆发 ，月销分别达到了4万和3.7万
，仍将英朗和卡罗拉抛在身后。随着年末将至，多数厂家为了达到销量目标而给出较大优惠 。在目前的终端市场 ，速腾、宝来的现金优惠均达到3万元以上
，再加上沉稳的造型和领先同级的空间以及1.4T+DSG的黄金动力组合，兼具空间和动力优势的宝来 、速腾成了家庭用户的首选
。

值得一提的是 ，自主品牌黑马五菱宏光MINI?EV以月销33094台的销量成绩排名第七，销量超越帝豪
，直逼卡罗拉。

2.88万的起售价是其最吸引人的地方，对于像上海这样限外牌的地区 ，五菱宏光MINI?EV推出的送牌服务切实地解决了当地消费者的出行难题 。另外
，小巧灵活的车身和最高170km的续航里程让它在城市出行方面独具优势，像日常买菜
、短途通勤、下班接娃这种事情都能轻松搞定
。

吉利帝豪 、长安逸动等系列车型的月销量都在2万台以上 ，虽然逸动系列没能进入销量榜前十
，但其销量增长非常明显，同比涨幅达到了104.9% ，以逸动PLUS为代表
，其凭借动感的外观、科技化的内饰以及亲民的终端售价，带领整个逸动家族不断迈向销量新高度。

另外 ，可以看到
，轿车销量榜前十五名的月销量均在2万台以上，这足以说明由增量变存量的汽车市场竞争正在变得愈发激烈 。

中级车市场 ，本田雅阁以22869台的销量持续领跑B级车市场，位居第10
，紧随其后的是迈腾
、凯美瑞，分别月销20246台、20022台
。豪华中级车市场方面 ，奥迪A6以近4000台的优势力压宝马5系和奔驰E级
，成为最受欢迎的豪华品牌中级轿车。

在高端SUV市场，随着奥迪车型终端优惠的不断加大 ，一直处于销量领先的奔驰GLC这次被奥迪Q5实现反超
，位居高端SUV销量排行榜第二 。

新能源市场方面，特斯拉Model?3月销首次突破两万台 ，达到了21604台
，领跑整个主流新能源汽车市场。

SUV市场

11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3% ，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆
，同比下降3.7%
。

哈弗H6以54306台的销量成绩领跑SUV销量榜。有着较大优惠的第二代车型和拥有强悍产品实力的第三代车型强强联手，让整个哈弗H6系列不断迎来销量新高 。位居第二 、第三的长安CS75系列和本田CR-V车型分别月销32527台
、28015台
。

有了宋PLUS车型的加入 ，比亚迪宋家族此次迎来了销量爆发，月销21264台
，排名上升至第四位，吉利博越以83台的微弱差距落后 ，排名第五。这两个系列车型在10-15万的价格区间内有着旗鼓相当的产品实力
，不论是空间、配置还是动力方面，这两个系列车型都能打成平手 。

同样值得一提的是 ，随着瑞虎8PLUS车型的加入
，奇瑞瑞虎8系列迎来了较大的销量增长，月销量达到1.7万台以上
。凭借更豪华的内饰和丰富的配置以及业界领先的1.6T发动机 ，瑞虎8?PLUS完全有实力带领瑞虎8系列迈上新的销量台阶。

MPV市场

11月份MPV销量11.2万辆
，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆 ，同比下降23.4% 。

MPV市场销量冠亚军还是由五菱神车和别克GL8占据
，其中，别克GL8车型在11月份持续热销 ，狂甩15582台，热度丝毫不亚于主流的SUV和轿车
。还值得一提的是
，上市不久的五菱凯捷月销5511台，占据了销量榜第三的位置。放眼整个MPV市场 ，凯捷是唯一一款12万内支持四 、六座布局随意变换的车型
，虽然没有过多的电动化配置，但其航空座椅的乘坐舒适性丝毫不输一些高端MPV ，是普通消费者最容易获得舒适出行体验的MPV车型 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

十月新能源销量：特斯拉神坛陨落，比亚迪汉强势崛起

如今已经迈入2020年最后一个月 ，今年以来受到疫情等因素的影响
，中国车市进一步呈现两极分化的状态。一些车市已经走在“生死边缘 ”，而有些车企依然“高歌猛进
” 。日前 ，有不少车市已经率先公布了11月的销量成绩
，下面就来看看各家车企的表现到底怎么样？

中国品牌：红旗继续大幅增长，比亚迪表现不俗

11月份红旗品牌再度拿出了亮眼的成绩 ，据悉11月份红旗销量突破2.5万辆，同比增长100%。这也是今年以来红旗品牌连续第四个月单月销量突破2万辆
。今年1-11月份红旗累计销量达17.81万辆
，同比增长102%。距离2020年结束还剩一个月的时间，距离销量目标20万辆仅差2.2万辆左右 ，按照当前的增长趋势
，红旗完成销量目标几乎是板上钉钉之事 。

在今年整体形势不景气的情况下，红旗能够有如此大的增幅 ，确实让人感到震惊
。值得关注的是
，红旗当前的销量构成主要为私人零售领域。而随着红旗H9以及E-HS9两款旗舰车型的到来，红旗未来的销量有望继续得到提升 。

日前 ，比亚迪官方也发布了11月最新销量公告
，公告显示，11月比亚迪汽车销量累计53943辆 ，而去年同期为41295辆
，同比增长30.63%
。其中，11月新能源汽车销量为26690辆 ，同比增长138%；而燃油车型则为27253辆，同比去年30075辆下滑了9.3%。

可以看到当前燃油车销量的下滑拖累了比亚迪的整体成绩
，而新能源车的大涨让比亚迪成为了当前的一大热点 。此前比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞发布消息透露，比亚迪当前最为热门的新能源车型——汉 ，在11月累计销量已达到10105辆
，再创新高
。

合资品牌：别克大涨5成，本田8款车破万

根据上汽通用公布的数据显示 ，别克品牌11月销量为110298辆
，同比增长54.6%，连续8个月实现增长。前11个月 ，别克累计销量为79.77万辆 。在轿车方面
，?英朗11月销量为40440辆；君越11月销量为5575辆，同比增长53.3%；君威11月销量为13219辆
。在SUV方面 ，别克SUV车型11月总销量为27678辆
，同比增长73.9%。其中昂科旗11月销量2976辆；昂科威S销量为8278辆；昂科威销量为13529辆 。在MPV车型上，GL8车系售出18196辆 ，1-11月累计销量达136891辆，在合资MPV市场中继续领先。

可以看到
，别克英朗在更换4缸发动机后，销量呈现明显的大幅回暖趋势
。不过目前三缸机并未彻底退出别克的产品序列 ，它的销量占比仍然维持在30%-35%。未来
，别克会坚持1.3T+48V轻混的技术路线 。

本田官方发布的11月销量数据显示，本田汽车在中国终端汽车销量为171308辆 ，同比增长22.1%
，已连续5个月实现增长
。其中，广汽本田11月终端销量为85985辆 ，同比增长24.5%；东风本田11月终端销量为85323辆
，同比增长19.8%。

从具体车型来看，雅阁
、皓影、缤智 、凌派
、飞度、CR-V 、思域和XR-V共8款车型在11月销量均超万辆 ，其中雅阁
、CR-V和思域则超两万辆 。值得关注的是
，在今年本田品牌在国内市场继续深化“双车”战略，在广汽本田推出全新飞度后 ，其姊妹车型东风本田LIFE（来福酱）也将于12月内正式上市
。同时广汽本田版思域也已经在规划中，未来这些新车的到来势必将进一步带动本田整体销量的提升。

此外
，长安福特在11月份的销量表现同样不俗，其11月份实现零售销量2.01万辆 ，同比增长约30%
，连续2个月零售销量超2万辆 。

而长安福特的销量大涨主要源于SUV产品的热销，其中福特锐际在11月实现了同比增长4%、环比增长6%；而第六代探险者在11月也再次实现了环比正增长
。在2020年前11个月中 ，长安福特SUV家族累计销量同比增长了近70%。可以看到
，长安福特在加快新产品的投放后，其已经踏上了销量持续增长的快速路 。

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。

根据乘联会的数据显示 ，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆
，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0% ，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆
，同比下降9.1%。

值得一提的是，在2019年新能源汽车总销量为106.1万辆 ，今年前十个月的销量已经达到了去年全年的69.2% 。整体上看
，在今年新能源汽车市场，很难做到去年106.1万辆的销量成绩。

虽然新能源汽车在今年整体销量下滑 ，但是也不乏有很多黑马
，实现了在今年冷车市下的强势崛起
。

特斯拉神坛陨落，自主车企崛起

特斯拉自今年以来通过不断的降价 ，在今年的销量上取得了突飞猛进的增长
，即便是在今年疫情最严重的2月份，依旧实现了月销上万辆的"神迹"。在此之后国产特斯拉Model?3月销上万辆便成了家常便饭 ，连续数月蝉联新能源汽车销量冠军 。

但是在近两个月
，国产特斯拉Model?3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马，在10月份 ，特斯拉Model?3的销量为12143辆，位列新能源汽车销量排行榜第二位
。排名第一的则是?宏光MINI?EV
，10月销量达到了20631辆，这也是宏光MINI?EV上市以来首次单月销量突破两万辆。

宏光MINI?EV实则是一辆续航不到200km ，甚至连新能源汽车的补贴都拿不到
，只能享受绿牌免税的政策，它的走量主要靠的就是简单粗暴的两个字"便宜" 。仅2.88—3.88万元的售价区间是绝大多数人都可承受的 ，完全就是一个"老头乐"
，对于这些消费者来说，买宏光MINI?EV的目的就是平时买菜代步 ，并没有过多的要求
，而宏光MINI?EV充分抓住了消费者的这一购车心理
。宏光MINI?EV的畅销也印证了那句老话，"人民需要什么 ，五菱就造什么"。

比亚迪汉EV单月销量首破5000

作为比亚迪在今年最重磅的车型
，比亚迪汉还未上市就已经火了起来，上市之后比亚迪汉一直是处于供不应求的状态 ，但是看它之前两个月的销量似乎与它的热度不相符，难道比亚迪汉真的就是高热度低销量？

事实并非如此
，比亚迪汉之所以在前几个月销量数据不好看，主要原因就是产能的不足 ，笔者有一个朋友在6月份就已经下了比亚迪汉EV的订单
，至今都还未提到车，充分证实了比亚迪汉EV之前仅三两千的月销量 ，并不是没人买
，而是碍于产能的原因 。

11月12日，在比亚迪深圳工厂 ，比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线
。而在刚刚过去的10月份
，比亚迪汉热销7545辆，较9月环比增长34.4% ，其中汉EV的销量为5055辆。截至目前
，比亚迪汉的累计订单已经超4万台 。

按照比亚迪目前的生产速度，即将实现单月产能突破万辆 ，预计在接下来的时间里，比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长
。

比亚迪汉高销量背后的意义

宏光MINI?EV这样的"老头乐"
，市场竞争并不大，取得高销量也相对更容易。而比亚迪汉的市场竞争可以说是相当大的 ，前有特斯拉Model?3这样的标杆产品
，后有一众造车新势力虎视眈眈，能够在这一市场却得高销量 ，离不开比亚迪汉强大的综合实力 。

从产品定位上看
，比亚迪汉EV的竞争对手直指国产特斯拉Model?3，两者无论是售价还是定位都是高度重合 ，而在自主新能源汽车市场
，有实力与国产特斯拉Model?3正面PK的车型屈指可数。

也正是因为有比亚迪汉EV，才让国内高端新能源轿车市场不被国产特斯拉Model?3完全统治
。比亚迪汉EV和国产特斯拉Model?3虽然都是中型纯电动轿车 ，但是前者在尺寸 、续航以及配置上都有着相当大的优势。特别是续航
，比亚迪汉EV的续航可达到605km，而国产特斯拉Model?3标准续航版车型续航仅为468km ，况且在安全性上特斯拉采用的三元锂电池也远不及比亚迪汉EV的"刀片电池" 。

写在最后：

国内新能源汽车市场整体增速放缓这是不争的事实，虽然不少新能源汽车在今年取得了历史最佳销量
，但是更多的新能源车企是不好过的
。表现比较好的新能源汽车都有着自身足够的产品力和亮点，这也从侧面说明了"混吃等死"的新能源车企终将被市场所淘汰 ，而这一天也会来得非常快。

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