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[汽车之家?新能源]今年初 ，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩 ，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻 ，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计 。
时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模 。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问 ，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站 。◆什么是V3超充桩？
2019年3月初 ，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩 。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式 ，最大充电功率能够达到250kW ，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。 相比之下 ，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式 ，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时 ，系统便需要动态的分配这150kW的功率 ，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关 。 有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外 ，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别 。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置 ，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时 ，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求 ，弥补电网的供电不足。 不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影 ，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内 ，因此导致V3超充站无法配置该“神器 ” 。当然，这只是我们的猜测 。如果真是如此 ，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack ，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。◆充电速度提升明显吗？
接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快 。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中 ，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度 ，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文 ，我直接告诉大家结果 。 经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试 ，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间 ，随后便会开始下降。到了充电后半部分 ，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距 ，总充电时间相差并不会那么悬殊 。◆V3与V2的外观上的差别
那么除了充电更快 ，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中 ，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩 。但如果仔细观察 ，二者还是很容易区分的。 依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些 。至于国内快充桩的充电枪插拔体验 ，则更不友好 ，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲 ，即便是成年男性 ，都需要双手全力操作 。◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？
根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系 ，且电池包配备了最新的热管理技术。 而定位旗舰的Model?S以及Model?X ，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现 ，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到 。 此外 ，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下 ，国产版目前的供应商为LG化学 ，未来还将引入宁德时代 。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比 ，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。 ◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？ 截至2020年4月 ，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口 。按照官方的计划 ，当2020年结束时 ，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布 。 然而 ，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施 ，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题 。 以上 ，我们从技术原理、实际表现 、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知 。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况 ，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说 ，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前 ，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果 ，竟然完全出乎我的意料 。◆V3超充站现在运营情况怎么样？
下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段 ，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan ，并不让其它的车辆入内 。来到停车场内部 ，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面 ，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。问题一：您的车型是什么版本？
Model?X车主：Model?X?长续航版本 ，去年初买的 。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电 ，最高能到100kW ，比V2稍微快点，因为V2有分流 ，平时只能达到60-70kW 。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?X车主：公共充电为主 ，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?X车主：是的。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?X车主：没觉得 ，因为这个地方比较方便 ，购物 、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行 。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版 ，去年6月才提的车 。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3车主：我第一次用V3充电桩 ，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3车主：公共充电为主 ，因为家里没有充电条件 。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3车主：会 ，我主要就用特斯拉的，国网的不太用 ，因为有点偏 。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3车主：没有差很远 ，平时在城市开，因为我也不是特别忙 ，平时三四十分钟充个电 ，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了 ，也可以去商场逛逛；至于跑长途 ，你总得休息会儿，吃点东西 ，这时候充电也不耽误 ，所以影响没有很大。
问题一：您的车型是什么版本？
Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车 。
问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？
Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂 。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?3女车主：公共充电为主 ，家里的车位不固定 ，无法安装。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC ，但就是因为还没建设充电站 ，所以最后还是选择了特斯拉 。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题 ，把车放在这儿 ，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了 。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费 ，这个好贵啊 ，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。
采访完以上三位车主 ，我等了一段时间 ，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电 。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主 。首先 ，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边 ，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌 ，现在挂绿牌）问题一：您的车型是什么版本？
Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。
问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？
Model?S车主：没有 ，不知道啊 。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣 ，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时 ，她变得有些遗憾 。）
问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？
Model?S车主：我只用公共充电桩。
问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？
Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电 ，这我肯定不接受 。我希望它们（特斯拉）多建一点 ，都建在商场旁边 。
问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？
Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场 ，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费 ，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了 ，车主此前的费用未清零）突然有一天 ，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......
首先 ，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板 ，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高 。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场 、吃个饭 ，这个时间足矣让他们的车充满足够电量 ，因此并未对他们造成太大困扰 。 值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时 ，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到 ，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验 。 另一点则是与媒体极高的关注度不同 ，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高 ，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要 。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场 、吃饭或者单纯的休息一会儿。 不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快 ，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的 。细思极恐 ，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的 ，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)新能源汽车的充电方式有几种
电动汽车要实现快速充电 ，需要到公共充电桩充电并开启车子的快充模式 。快充模式的充电功率一般可达40kW以上，使用直流充电桩充电接口（5个孔） ，把电网的交流电转化成直流电 ，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电 ，30分钟能充50% ，80分钟便可以充满。
虽然快速充电比慢速充电节省了大量时间，但快速充电会对电池使用寿命产生一定影响。如果不是特别必要 ，建议尽量少用 。虽然有必要使用快速充电 ，但不应频繁使用 。
1，便携式充电枪。只需连接到house 220V 16A三轨道为电动汽车充电，但充电速度较慢 。便携式充电枪可以在网上购物中心购买 ，但需要选择质量合格的知名品牌 。
2 ，家庭充电桩。如果有私人停车场，您可以选择为家庭安装充电桩 ，但仅安装充电桩是不够的 。您必须征得该物业的同意 ，并在电力公司批准后安装 。这也很烦人。
众所周知，制约新能源汽车大规模推广的因素很多 ，但最大的问题是阻力 。毕竟 ，无论电池有多大 、多强，它最终都有一个极限 ，这限制了新能源汽车的行驶距离 。因此 ，就电池寿命而言，许多新能源汽车公司绞尽脑汁寻找解决方案 ，如直接更换电池和尽可能多的充电电池进行扩散。
这些方法似乎解决了一些问题 ，但在燃料汽车方面仍然存在巨大差距 。在全球汽车“芯片短缺”的背景下，如何实现芯片的定位和更换？网络游戏蓬勃发展的背后有很多问题 。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助 ，如果还有什么问题可以在评论区给我留言 ，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方 ，大家也可以多多和我互动交流 ，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦 ，您的点赞是对我最大的帮助 ，谢谢大家了。。
目前我们常会听到的充电方式有慢充 、快充、超充 。按照普遍的共识，按电池的充电速率划分 ，一般将1C以下归为慢充 ，1C-3C归为快充，3C以上则为超快充 。
慢充 、快充 、超充有什么区别？
先看一下交流口和直流口的区别 ，7孔交流口用于慢充 ，9孔直流口用于快充/超充。
慢充是通过车载充电器将交流电转为直流电，再输入到电池，用的是标准充电电流/电压 ，常见的慢充功率主要是1.5-7kW ，一般需要6-8小时能充满 。
快充是将交流电在桩内转化成直流电，直接通过直流口进入到电池 。需要用高于标准充电电流/电压数倍甚至数十倍不等的电流。不过 ，在快充模式下充至80%后 ，就会进入涓流充电状态，以慢充形式充满 ，常见的快充功率主要有 120-180kW ，一般需要30分钟-1小时充电至80% 。
超充也是快充的一种，是在快充的基础上再次提高了充电速度 ，主要有高电流模式和高电压模式 ，高电压模式是大多数车企采用的方式，800V高压可支持350kW以上的超充 ，常见的超充功率主要有250-480kW ，仅需5-15分钟即可充电至80% 。
慢充、快充 、超充的优缺点
慢充优点：占位小 、价格相对较低、减少虚电，延长电池寿命。
慢充缺点：充电时间长 。
快充优点：充电速度快 。
快充缺点：价格适中 、产生虚电，频繁使用会影响电池寿命。
超充优点：充电速度非常快 。
超充缺点：价格较高 、产生虚电 ，频繁使用会影响电池寿命、需要车辆适配 ，不能通用、普及率很低 。
充电建议：快充和慢充交替使用
考虑到充电便利性，如果经常使用快充也不必太担忧 ，可以每1-2周用慢充充满 ，有利于电池均衡下电压，让电池和BMS系统休息一下 ，这样爱车才能更好更久地陪伴你。
快卜充电 ，安心之选
关于“太意外！特斯拉车主不屑用V3超充 理由竟是充电太快... ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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