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摘要：2007?注定将永远沉淀于记忆深处的年度，一个见证我个人快速成长的年度
。在这即将过去的一年中 ，我经历过太多的事情
，不断的机遇与挑战，不断的历练与成熟。如果用幸福快乐、痛苦心酸 、成就感
、挫败感、充实 、激进
、孤独、迷茫等这些比较抽象的词语来描述的话 ，于自己来说倒显得有点遥远
，不过个中滋味确实只有自己最能体味 。总之，这是我生活至今过得最充实的一年
。 关键词：年度；快速成长；经历；机遇；挑战 前言 值此辞旧迎新之际 ，有感于个人在2007年度经历过的诸多事情
，不管是从理性的，还是从感性的角度来分析 ，都觉得自己有必要做一下年度总结。总结成长经验
，既是对自己的尊重，又可“以史为鉴” ，更好地指导自己将来的发展 。此综述以月为计算单位，回顾我个人的年度成长经历
，此之谓“月鉴 ”也
。 月鉴 1月份 NO.1 遭遇了除高考之外个人应考史上最难忘的考试经历。一天当中考三门：8：00?9:40,“病理学
”；12:00?13:40,“生物化学”；14:00?15:40，“组织学与胚胎学 ” 。前天晚上奋战到3点 ，5点起来后接着奋斗
，进考场时头都晕乎乎的，更别提黑眼圈等东东
。考试结果:“生化
”与“组胚”考得挺好 ，“病理学 ”刚好60分。直到现在我还特感激那位“病理学”老师
，感激他没挂我 。有惊无险的考试经历，绝对永远难忘。 NO.2 只身一人辗转经过深圳 、广州之后 ，终于回到了温暖之家（江西）
。本来自己计划先去深圳旅游一天
，在火车站解决住宿问题，不过一师姐说这样太不安全了 ，极力反对。鉴于此
，我只在深圳火车站周边徜徉了一小时，之后按原计划直接坐火车去广州探亲 ，再之后就回家了 。期间亲身体会到南方经济发达城市人们的工作
、生活理念，现实感太强了
。 2月份 NO.3 春节
，不过感觉年味越来越淡了。 NO.4 开学之后养成了去南开蹭讲座的习惯，于是几乎每天都关注“我爱南开站
”的讲座信息版块 ，一有感兴趣的牛人讲座就过去蹭着听
，感觉收获挺大的，对于开阔视野、砥砺精神等都大有益处 。 3月份 NO.5 不对外公布 4月份 NO.6 成为系职业发展俱乐部（CPC）主要负责人之一 ，积极参与一个社团的运作
，向团队优秀人士学习为人处世之道，不断历练成长；结合自身创意优势 ，为俱乐部的运作变革奠定基础
。付出总有回报
，用这句话来概括我在CPC的收获再合适不过了。CPC，我会永远将“你”铭记于心的 ，这个我在大学里加入的第一个社团
，以及团队中优秀的他们 。 NO.7 成为校“勤工助学管理中心 ”网络部一成员，最大的收获在于：第一次真正意义上完成了一份很好的工作计划书 ，锻炼了自己的计算机应用能力，以及认识了几个很好的朋友
，也不枉在校级社团走过一遭
。 5月份 NO.8 开始接触网申。在经历了“大学生模拟招聘大赛
”以及“‘环保绿之队’志愿者服务”两次网申被刷之后，终于清楚地意识到自己参加的实践活动是多么的少 ，所以简历上能填充的东西也少得可怜
，不被刷才怪 。不过幸运的是，之后申请的第十届“挑战杯 ”志愿者终于成功了 ，并于日后从中受益匪浅
，此是后话
。 NO.9 “五一
”期间和4个同学去塘沽欣赏夜景。绚丽璀璨的灯光 、各种风格的漂亮建筑
、熙熙攘攘的人群、清凉的海风，在一商店里购买“光棍集团”（我们其中4个组成的光棍团体的官方称呼）统一服装 ，这些印象依旧历历在目 。更难忘晚上躺在公园的石凳上睡觉时被习习凉风吹醒的痛苦经历
，于是我们5个厚着脸皮走进了一家24小时营业的麦当劳店，大伙也不点点东西吃就直接在人店里面睡起了觉 ，确实够痞的
，就这样度过了一个艰辛的夜晚。 6月份 NO.10 通过了“天音 ”（深圳市天音通信发展有限公司）暑期实习生的网申，不过之后的复试好像是以“高校现场推介会
”的形式在中国农业大学举行 ，时间正值期末考试前夕，不方便参加
，所以最后没能拿到offer，不过也不遗憾 ，因为之后有其它的机会补偿
。 NO.11 一次偶然的机会了解到天津大学即将举办“实习生招聘会”
，于是很认真地准备简历，期待能够申请到暑期实习机会。幸运的我遇上了“过来人 ”这一精英团队 ，成为其校园大使
，并于日后从中获益匪浅 。在此，我谨代表个人感谢“过来人
”对我们校园大使进行的各种相关培训 ，使我成长了许多
，眼界也开阔了许多
。 7月份 NO.12 期末考试刚结束，妹妹就告诉我她已经登上了北上的列车 ，于是暑假正式做的第一件事便是陪她度过为期一周的天津之旅。有亲人陪伴在身旁的日子是幸福惬意的
，于是大学 、公园、鼓楼
、南市食品街、五大道 、塘沽等陪她逐个逛遍，看着她天天特开心的样子 ，自己倍感欣慰 。 NO.13 非常高兴能够加入由鲁杨负责的创新科研项目(南开本科生创新科研“百项工程”之一)团队，认识了一群很好的朋友
，并锻炼了自己与他人的沟通能力
。 8月份 NO.14 首先是参加“联通暑期夏令营 ”活动，为期6天。前3天主要进行业务培训 ，以及联通天津总部
、人工服务中心、网络运营及信号发射基地等的参观
，后3天去蓟县进行野外拓展训练 。拓展训练时，作为三队队长在公众面前将本团队的集体合作成果（包括队名 、队徽
、队训、队歌）进行发布 ，由于心里紧张等诸多原因还闹了不少笑话
。这是个人身体素质 、心理素质
、意志力等诸多方面备受挑战的3天
，自己经常有一种挫败感。不过现在回过头去再度回味时才发现，当时自己的表现也不差 ，至少能拿一个及格分数
，但经过这3天的历练之后，自己确实成熟了许多 。之后是学校开学时的联通卡促销 ，由于不懂销售技巧等原因
，个人业绩做的很差，严重的挫败感刺激着我 ，于是退出了“校园销售团队”
。尽管在以后的日子里与“联通
”的联系越来越少，但是在此向曾经给予我帮助的王鹏大哥、李姐以及部分三队成员表达诚挚的谢意。 9月份 NO.15 一次偶然的机会让幸运的我成为《China Daily》在天津高校的校园总代理
，于是和一朋友合作完成了从校园代理招募 、协议制定，到销售策略策划
、校园代理的销售技巧培训等一系列相关工作 。可惜 ，由于市场竞争太过激烈等诸多原因
，销售业绩做的很不理想，还好不至于太差 ，才勉强能交差。在大学里做过的两份跟销售有关的工作
，结果都不尽人意，郁闷！ NO.16 经过一段时间的严肃思考之后 ，最终决定撤离所有的非学术阵地
，于是辞掉了所有的学生工作，并告诫自己：你的兴趣与优势在于科学研究 ，请一定专注于你的目标
，并用自己的实际行动去实现她
。于是我选择了淡出公众视线，潜心于学业。 NO.17 不对外公布 10月份 NO.18 旅游永远是我的最爱之一 ，“十一”这么好的机会当然不容错过，本次目的地?秦皇岛 。踹上一定数额的现金
，背上一旅行包，就这样开始了属于个人的自助之旅
。得益于之前准备充分的资料（含交通、旅游景点 、家庭旅馆等诸多信息） ，旅游期间很少碰到麻烦。第一次看见湛蓝湛蓝的大海
，兴奋、激动这些词语似乎都不够完全表达自己当时的心情 。白天黑夜，潮起潮落 ，真的折服于大自然的神奇与壮观
。有时我们三个（抵不住诱惑
，我的两个同学后来也专程过来旅游）朝着大海歇斯底里地吼，以至于吼完之后嗓子都哑了。在“集发农业观光园 ”中开卡丁车 ，以及体验一个又一个挑战个人平衡感和心理素质的体育项目；五佛山森林公园所展现出的大自然的鬼斧神工；“世外桃源
”中缠着善良的主人
，最终胜利地带走自己采摘的苹果以留作纪念的愉快经历；第一次坐缆车时激动不安的心情（有一次是坐露天的缆车，当时感觉更刺激） ，以及坐观光车时体验“漂移”的刺激；螃蟹鲜美的味道；海风的清凉；极度友善的秦皇岛人
，这些注定将永远镌刻于心的唯美印象，真的无法用语言来表达完全 。 NO.19 不对外公布 11月份 NO.20 第十届“挑战杯 ”使自己有一种分享到一场科技和精神文化盛宴的感觉 ，也有幸作为志愿者服务“挑战杯
”的开闭幕式，亲眼见证如此大型活动的举办
。忘不了14号晚上参加引导志愿者培训时所看见的全体旗手辛苦排练的场景
，忘不了15号清晨开幕式所有志愿者于寒风中饱满的精神
、诚挚的微笑以及实实在在的自愿服务，更忘不了开幕式上的盛大场面。参赛者的一件件作品不断冲击着大脑 ，着实让自己大开眼界
，毕竟能够闯入决赛不简单啊 。“挑战杯”期间举办的诸多讲座更是不容错过，南开常务副校长陈洪的深厚文化积淀与睿智 ，天津市市长戴相龙的沉稳与朴实
，李开复的优雅风度与智慧等等，这些学界、政界 、企业界的牛人为我们呈上了一道又一道丰盛的精神文化佳肴 ，收获颇丰
。作为志愿者
，我在闭幕式上的任务是站在主席台侧边拦截媒体记者，避免其挡住领导及观众视线。现场气氛是强烈感受到了 ，但晚会结束后的我都快站不住了
，随后还不断为参赛选手拍照留念，这一次是真正切身体会到志愿者精神内涵之所在 。相信若干年后 ，我仍然可以清楚地回忆起2007年于南开大学举办的“让青春与创新共舞 ”的第十届“挑战杯
”，因为我早已将其镌刻于心。 NO.21 鉴于“挑战杯”期间的“不务正业 ”以及CET6备考之必须
，为自己制定了“个人疯狂学习计划
”，于是整天泡图书馆
、自习室 ，CET6参考书、专业文献 、教科书不断在手中循环流转
。 12月份 NO.22 幸运的我在被拒4次之后终于拿到了所申请的第5位导师的实验室实习offer
，于是寒假可以去上海生科院健康研究所实习了，永远感激导师的恩赐以及师兄的建议！上海生命科学研究院?大学生活最后的奋斗目标 ，学术权威?今后人生的奋斗目标
，为了这些目标的实现，我会一步一步努力拼搏的。 NO.23 今年的圣诞节过得特别开心 ，感觉特别幸福 。平安夜晚上我先是去教堂感受庄严神圣的节日气氛
，并为自己和认识的所有人祈祷，之后给朋友们送去一个个鲜红漂亮的苹果
、一顶顶圣诞帽 ，代表我对他们最真诚的祝福
。当然
，自己也收到多多苹果，多多祝福 ，还收到妹妹和一初中同学寄的礼物。 NO.24 第一次做这么正式的个人年度总结，第一次记录下这么多文字
，很有成就感 。 结语暨展望 24大标志性事件，就像一年中大自然的24节气一样 ，一天一天地
，一件一件地走到了年尾
。对于我来说，这是充满机遇与挑战的一年 ，也是个人成长最快的一年。我似乎用一年的时间完成了三年的成长
，面对稍纵即逝的诸多机会，我努力使自己抓住其中的每一个 ，不断历练自己
，所以这是充实、收获颇丰的一年 。2007，于我们每个人来说都即将画上句号
。2008 ，他已迈着铿锵的步伐朝我们走来。我坚信自己会用更加理智清晰的头脑去策划自己的未来
，去描绘明天更加绚丽的蓝图! Good luck to all of us in 2008！ 完成于2007年12月30日 天津医科大学分会黄志敏

下面是中达咨询给大家带来关于无伸缩缝桥梁的发展的相关内容，以供参考 。

我国桥梁由于伸缩缝装置的破坏而遭受不同程度毁坏的现象十分严重 ，各国学者寻求最好伸缩缝结构的结论是“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝”
。本文简要综述了无伸缩缝桥梁在美国的发展情况及使用过程中的主要问题，并对无伸缩维桥梁设计中的一些问题进行了初步讨论。期待在我国开展对无伸缩缝桥梁的研究和实践 。

一 、概述

公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩维长期暴露在大气中
，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位
。桥梁伸缩键在设计
、施工上稍有缺陷或不足 ，就会引起其早期破坏；而桥梁伸缩缝的破坏
，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况 ，急剧降低桥梁使用寿命。世界各国的学者都在努力寻求最好的伸缩缝结构
，得到的结论是“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝 ”.

无伸缩缝桥梁的建造在美国已有较长的历史 。它的设计除了整体式桥台以及引道板与路面连接处的构造不同外，与一般桥梁设计原理基本相同
。在完成主梁施工后 ，采用一些特殊措施将主梁、桩基础 、桥台做成整体式
，形成无伸缩缝桥梁。目前这种桥型在美国发展很快，遍及90%的州 ，仅在田纳西一个州就有1000多座无伸缩缝桥梁
，桥型涉及钢桥
、混凝土桥、直桥和曲线桥 。钢桥最大长度做到127m，混凝土桥最大长度已达到358m.

无伸缩缝桥梁不但大大改善了行车状况 ，减少车辆的冲击和提高桥梁使用寿命，还具有如下优点：①由于取消了两端伸缩缝
，降低了桥梁造价及养护费用；②使纵 、横向的活荷载分布更加均匀；③增加了桥梁的超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力；特别对于地震，由于它消除了落梁现象 ，提高了桥梁的抗震能力；④桥台只需设置垂直桩
，可以减少桩的数量，加速施工进度心桥梁的安装误差也可适当放宽；等等
。

尽管此类桥梁在美国已经成功地使用了很长时间（欧洲、日本在一些桥梁中也已开始使用） ，但至今还没有一个比较科学的设计理理论.目前的设计方法基本上依赖于经验与观察
，一些学者认为，无伸缩缝桥梁的发展完全是建立在失败与成功的教训上.

随着我国经济建设的迅猛发展 ，公路交通量急剧增大
，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重不断增加，我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象也十分严重。根据1990年的调查资别到 ，北京市公路管理处
、天津市桥梁管理所等13个城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为2490座
，调查了556座，占桥梁总数的22.3% ，其中伸缩装置已被破坏的桥梁数为271座，占被调查桥梁总数的48.7% 。

除北京之外的上述仁座城市建设管理部门
，曾在1989年底到1990年初对所管辖的242座桥梁的伸缩装置的现状进行了调查，桥梁伸缩装置完好的为62座 ，仅占调查数的26%
。

上述资料表明
，我国桥梁伸缩装置的破坏率很高，情况相当严重。文献还列举了其他一些大桥伸缩装置的破坏情况 。例如：

湖北省沙洋汉江流水大桥 ，为主跨113m的多跨预应力混凝土连续梁桥
，调查发现伸缩装置的钢齿板已损坏脱落，锚固件外露 ，时常戳破汽车轮胎
，驾驶员叫苦不迭
。

湖北省武汉市江汉大桥的钢板伸缩装置处大量渗水，造成钢板大面积锈蚀。

天津市东环路立交桥的板式橡胶伸缩装置出现橡胶开裂 ，钢板外露
，锚固件脱落 。

大连市香甘立交桥钢平板伸缩装置在通车后不久便损坏严重，汽车经过时产生强烈颠簸 ，冲击梁端，使主梁端部混凝土破碎
，严重影响正常的交通运输。

辽宁省香炉礁立交桥，主干道东北路段全长2023m ，共设板式橡胶伸缩装置24道
，普遍出现两侧铺装破碎，橡胶板松动断裂 ，破坏严重的约占90%
。

陕西省西（安）宝（鸡）一级公路上咸阳渭河大桥
，通车不到四个月，气温变化还未达到全年最高气温 ，全桥的板式橡胶伸缩装置已变形隆起
，超过规定值；钢板与橡胶剥离，有的还相当严重 ，不但影响行车的舒适性
，而且还影响到行车的安全性。

调查表明，我国桥梁伸缩缝的破坏现象十分严重 。研究设计和制造使用更好的伸缩装置固然十分重要 ，但进一步考虑，如能采用无伸缩装置的桥梁结构
，则是从根本上解决桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受毁坏的现象
。对于无伸缩缝桥梁，目前在我国还没有展开深入的研究和实践。因此学习、了解并利用国外一些先进国家建造无伸缩缝桥梁的成功经验 ，根据我国的具体国情
，研究建造适合我国国情的无伸缩缝桥梁，发展公路桥梁事业 ，可以说是从事桥梁研究设计人员的一项非常有意义的工作 。

本文简要介绍了美国无伸缩缝桥梁的发展及使用过程中的主要问题
，并期待在我国深入开展对无伸缩缝桥梁的研究和实践
。

二 、无伸缩缝桥梁在美国的使用情况

二次世界大战前，美国总长度超过15m的桥梁都没有一定形式的伸缩缝。由于回填料内和路面上的积水以及公路表面垃圾容易渗透到伸缩缝内 ，引起桥梁伸缩缝的堵塞或冻结
，伸缩装置逐渐被封闭，最终导致破坏 ，难以完成设计时所期望的伸缩功能 。

大约在20世纪60年代
，美国开始采用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸缩装置的整体式桥台，堪萨斯州 ，密苏里州，俄亥俄州和田纳西州是较早采用这种方法的州
。采用无伸缩缝的整体式桥台
，除了行车平稳外，由于消除了伸缩装置 ，排除了伸缩缝处水的渗漏隐患
，降低了桥梁造价及维修费用，使得这种类型的桥梁逐渐地流行起来。

关于无伸缩桥梁的使用状况美国有关部门曾做过许多调查工作 。调查表明 ，80%以上的公路机构已为无伸缩缝装置的桥梁建立了设计标准
，但各州现有的设计规范和标准并不相同
。下面我们把美国一些州使用无伸缩缝桥梁的情况介绍如下：

田纳西州在田纳西州的交通部门，一个结构工程师的能力是以他能设计无伸缩缝桥梁的长度来衡量的。在过去的20多年里 ，几乎所有新建的公路桥梁都是无伸缩缝桥梁 。其中1998年以前
，最长的无伸缩缝桥梁包括一座283m的预应力混凝土桥，一座127m的钢桥以及一座140m的装配式混凝土桥。1998年田纳西州50号公路又建成美国最长的无伸缩缝曲线桥梁
。该桥全长358m ，其中曲线部分的长度为297m.桥宽14m
，为预应力混凝土T粱，梁高2.lm.各跨长度从39.3m至42.7m不等 ，采用双柱式墩，墩高为15.5～27.7m.

在总结建造完伸缩缝桥梁的经验时
，田纳西州交通部门的报告指出：“我们发现桥面的伸长和上部结构的应力都没有异常。所有测得的应力值都比预计的要小 。我们也不知道确切的原因，但我们想我们有些答案
。……混凝土由于温度变化而缓慢膨胀或收缩 ，就会产生徐变。徐变可能会使应力达不到预计的程度 。……为使理论更好地反映实际的情况
，对于混凝土我们把它的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.”“总之，田纳西州根据建造无伸缩缝整体式桥台的桥梁20多年的经验 ，说明对于温度位移不超过5.08cm的桥梁完全可以采取消除伸缩缝装置来减少建造费用和长期维修的费用
。
”

加利福尼亚州自1971年以来
，加利福尼亚州一般是建造无伸缩缝的公路桥梁。目前加利福尼亚州有100座以上长度超过107m的无伸缩缝桥梁 。即使对于大多数有伸缩缝的桥梁，在桥台处也是无伸缩缝的
。

加利福尼亚州的交通部门指出：无伸缩缝整体式桥台的桥梁主要优点是低造价 ，吸收地震荷载的有效性以及容许结构有相对较大的温度位移能力。长度超过122m的钢筋混凝土桥梁由于温度位移在桥台处是不会产生明显的结构应力 。

由于水的渗透是桥梁设计存在的主要问题
，加利福尼亚州的交通部门把引道板直接和桥台连接在一起并延伸到翼墙
。此外，还埋置了排水系统。加利福尼亚州对桥梁的位移（包括温度
、徐变及长期应力下的收缩）规定在引道板和连接路面之间伸缩量的最大值为2.54cm.

南达科他州南达科他州对建造无伸缩缝整体式桥台的桥梁 ，尤其是钢桥
，有着丰富的经验，也是第一个做全比例模型检测程序以评估无伸缩缝整体式桥台的桥梁性能的州 。

在检测程序中 ，他们对无伸缩缝整体式侨台的梁内和支承处钢桩顶部由于温度位移引起的应力大小进行了测量。一个典型的公路桥梁的无伸缩缝整体式桥台全比例模型按以下四个阶段进行建造和检测：

第一阶段：把梁焊接在钢桩上；

第二阶段：现场完成一个整体式桥台；

第三阶段：连接桥合和引道板；

第四阶段：填好回填料
。

在每一阶段，检测试件要受到一组液压千斤顶控制的纵向位移
，用以模拟温度变化引起的膨胀和收缩。由于检测试件是按实际桥梁的全比例设计和建造的，可以把这种方法看成是现场研究而不仅仅是模型研究.在检测结果的基础上得出了以下结论：

（1）由温度变化引起的位移和剪力要比AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）规定的组合荷载下的容许极限应力小得多 。

（2）整体式侨台可以看成一个刚体
。

（3）超过1.27m的温度位移会导致钢桩局部应力达到屈服状态。

对于最后一个结论的准确性还须进行研究 ，因为这与田纳西州和北达科他州（分别为17.78cm和10.16cm的伸缩位移取得完全成功的实践相矛盾 。

衣阿华州是在1964年开始建造无伸缩缝整体式桥台的混凝土桥梁
。第一座无伸缩缝桥梁建在Stange公路上
，这座预应力梁桥为70m长。对这座桥梁的调查表明，温度引起的位移不会在桥合、翼墙和主梁内产生主要的裂缝和明显的破坏 。衣阿华州的交通部门对20座整体式桥合建成后连续5年进行了调查 ，这些桥梁中有的斜交角达到23度
。由于没有发现因上部结构不设伸缩装置而引起有关的应力或其他问题
，交通部门最后就结束了调查。

文献对美国50个州的调查和对已有的成果进行了总结，认为目前对于无伸缩缝整体式桥合的桥梁几乎还没有完整的理论或试验的工作报告以及设计程序的应用 。衣阿华州立大学仅是少数进行一些现场和模型试验的机构之一 ，但也还没有进行详细的理论研究
。调查得到如下的结果：

（1）多数州认为采用无伸缩缝整体式桥台的桥梁可以减少成本。采用整体式桥台的桥梁设计
，用桩数量少，施工图简单 ，没有昂贵的伸缩装置以及只需很低的维修费用 。

（2）几乎所有州都认为在台后应该使用排水性能较好的回填料。回填料要求达到95%的压实度
，以消除引道板可能产生的沉陷
。

（3）使用整体式桥台的施工和维修存在以下一些问题：

①由于回填料是在梁安装后才回填的，起重机无法靠近桥台 ，这就使得预制梁的施工就位成为问题。

②填料的压实非常关键 。

③有必要对桥梁端部设计进行充分考虑
。

④必须充分考虑到施工时预应力张拉后弹性收缩的影响。

⑤翼墙应考虑按较重的荷载进行设计以防止开裂 。

⑥引道极应专门进行设计
。

⑦为防止寒冷天气下的开裂，引道板和桥台间要有有效的连接机构。

三 、无伸缩缝桥梁的构造细节

混凝土梁和钢梁采用无伸缩缝整体式桥台的细部构造 。这些细部构造的图示仅仅是一个基本骨架
，还不能反映出其他设计方面的重要细节
。细部构造只是为了给初次接触无伸缩缝桥梁的人们以一个基本的概念和印象，不可能在本文中进行更为详细具体的描述和形容 ，对此
，我们将在以后的讨论中进一步加以阐述。但是初步了解这些细部构造对于全面认识无伸缩缝桥梁的性能
、整体性和耐久性会有很大的帮助 。

四、无伸缩缝桥架设计中的几个问题讨论

1.温度对无伸缩缝桥梁的影响

温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素，但事实上正如前文所指出的那样 ，对许多桥梁的应力测试表明
，由于温度作用而测得的应力值要比预计的要小，分析其原因可能有两点：

其一是混凝土由于温度的膨胀或收缩 ，会产生徐变
。徐变将使得应力不能达到设计时所预计的程度。因此为了使理论更好地反映实际的情况
，有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.

其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感 。AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）在计算温度变化时对此进行了规定：“必须考虑到大体积混凝土构件或结构内部温度对大气温度的相对滞后。”“混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的小
。由于混凝土较大的体积要吸收热量 ，因此它的温度不会与理论预计的一样？quot；这就可以从某一方面解释
，为什么这两种材料的热膨胀系数α几乎相同（混凝土α＝0.00001，钢a＝0.000012） ，而钢桥对温度的变化要比混凝土敏感得多。至于温度对无伸缩缝桥梁的影响在定量上的分析还有待于进一步的讨论研究 。

为了把温度影响看成是等效荷载的作用，衣阿华州的交通部门是以55%的屈服应力加30%的超限应力作为容许弯曲应力进行设计的
。

2.被动土压力

由于无伸缩缝桥梁的整体式桥台是采用桩基础
，为了使回填土引起桥墩中的被动土压力最小，一些学者认为 ，设计时可采取如下具体措施：

（1）限制桥梁长度；当桥梁斜交时
，限制结构斜交角的大小。

（2）采用选择过的颗粒结配作为回填土 。

（3）使用引道板以防止车辆对桥台填土的挤压
。

（4）利用挡土墙来缩短翼墙。

3.桩的应力

考虑到上部结构与整体式桥合的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系，在进行无伸缩缝桥梁设计时：

（1）限制整体式桥梁的基础形式 ，最好做成单排的细长垂直桩 。

（2）限制桩型
。

（3）调整H型桩弱轴方向
，使之与运动方向一致。

（4）提供一种铰接装置来控制桩的挠曲 。

（5）限制结构斜交角的大小
。

还有一些其他问题，如：如何平衡整体式桥台后面的主动上压力？是否在整体式桥合后留有自由的空间以允许温度膨胀？如需要的话采用什么样的细部构造？等等。当然这些问题的解决 ，需要今后在无伸缩缝桥梁设计中不断地进行研究和实践 。

五 、结语

尽管无伸缩缝桥梁在美国已经成功地建造了很长时间
，但至今还没有一个比较科学的设计理论。目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察，还没有从根本上解决无伸缩缝桥梁有关的分析方法和构造设计
。美国大多数州确实采用了无伸缩缝整体式桥台的桥梁 ，但调查研究也表明大多数州的交通部门在设计上还都非常保守
，应该可以建造更长的桥梁。但是要使设计更加能够被接受仍然有必要进行一些合理的研究与分析 。虽然无伸缩缝桥梁在我国尚未开展深入的研究，但从本质上讲 ，这也是一个桥梁结构的分析与设计问题
。其关键问题就是：①一旦桥梁取消了伸缩装置，桥梁的伸缩变形如何从桥梁两端传到道路上去并引起道路（包括路基
、路面）内部多大的变形和内力；②如果控制了桥梁的伸缩变形
，那么主梁本身和桥台的桩基础将产生多大的内力；这些附加内力反过来对桥梁和桩基础又将产生多大的影响；③由此在构造细节设计上应该采取什么样的相应措施。笔者认为在我国进行无伸缩缝桥梁的研究是一项很有意义的课题，尽管国外已有这种桥型的结构 ，但由于施工方法与建筑材料等方面的不同
，适合我国国情的无伸缩缝桥梁的设计理论和具体构造细节也定会有所不同 。

我们期待在我国展开对无伸缩缝桥梁的研究和实践，并使这种桥型结构能逐渐推广 ，相信它对于我国桥梁的发展将起到积极的推进作用
，并能产生极大的经济效益和社会效益
。

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