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。

作者?|?凌云?杨梦丹

来源?|?汽车大观

整体销量风光无限的吉利 ，在新能源市场的表现并不如意。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”
，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2020年 ，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上 ”的目标 。

如今5年过去
，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏 ，却并未如当初设想的那般“一切顺利
”。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆
，仅占总销量的8.3%
。

进入2020年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。

统计数据显示 ，在上半年前5个月车市“停摆 ”的情况下
，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中 ，9月份销量为126,365辆
，同比增长11%，环比增长11% ，整体表现亮眼 。

然而，整体销量成绩的优异
，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨
。

据统计，1-9月包含几何A 、几何C
、帝豪EV、?帝豪GSe等车型在内 ，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆
，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右 。

在2020年剩余的时间内 ，如果没有奇迹发生
，那么吉利汽车“蓝色吉利行动
”的落空已是事实
。

与此同时，自2020年下半年开始 ，国产之后的特斯拉加速攻城略地
，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈 ，留给吉利的市场空间和时间
，已然不多。

2015年，“蓝色吉利行动”发布 ，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角 。

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力 、插电式混合动力
、纯电动汽车三种技术路线
，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车
。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上 ，其中
，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

然而 ，吉利汽车的高调并未持续多久 。

在“蓝色吉利行动 ”发布之后的三年中
，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV 、帝豪GSe等“油改电
”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作
。

直到2019年4月 ，新能源子品牌——几何汽车发布
，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。

作为与吉利品牌
、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔 。不过 ，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看
，外界再次高估了吉利。

截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型 ，其中几何C还是最近才推出的新车
。

由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课 ”。

反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源
，目前已有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V) 、Aion?LX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV
、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV ，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖 。

与此同时
，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间 ，差距也是越来越大
。具体而言
，凭借着国产model?3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力 ，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar?2
，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。

除了产品推新缓慢以外 ，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手 。

公开报道显示
，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商 ，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店
。正因如此
，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。

值得一提的是 ，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡
”等一系列风口 。

2020年7月15日
，工信部联合农业部 、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）
。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠 ，但受惠车型中未见有吉利的产品。

究其原因
，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系 。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型
、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品
。

虽有产品和市场布局迟缓之过 ，但深究之下不难发现
，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。

业内有声音指出 ，相比广汽 、比亚迪等品牌
，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一” 。

公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前 ，旗下共有吉利汽车集团
、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团 、吉利新能源商用车集团
、铭泰集团五大业务分支
。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。

而在新能源方面
，从几何、极星 、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车
、伦敦电动汽车和未来的smart ，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家 。

值得一提的是
，这6个新能源品牌分属于不同的集团
。

从2014年以前因当时的帝豪、英伦 、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看 ，很难说
，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。

除此之外 ，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素 。

纵观国内知名度较高的新能源车企
，不管是在“三电 ”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面 ，几乎都有拿得出手的核心技术
。

以体量小于吉利的比亚迪为例
，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。

相较之下 ，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破 。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后
，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破
。

也正因如此 ，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致
，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C ，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版 。

与此同时
，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平 ，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言
，在产品力和溢价方面也在逐渐落后
。

“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈 ，吉利顾不过来。
”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出
，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌 ，只能先布局，然后再谋发展 。”

言下之意
，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来 ”。

事实也是如此
。自2020年6月份以来 ，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。

2020年北京车展前夕
，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构 。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电
”范围 ，即在原有BEV车型所强调的驱动电机
、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上
，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电 ”，并且在智能化上有较大突破
。

随后 ，吉利又积极布局“换电
”市场。目前
，吉利科技集团智能换电站已在重庆 、杭州
、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座 。

在新能源技术方面 ，吉利也在不断加大研发经费投入
。资料显示
，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元 ，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元
，占吉利汽车研发总投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽车科创板首发过会 ，成为“科创板整车第一股” 。

公开资料显示
，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元 ，其中80亿元用于新车型产品研发项目
，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目 ，60亿元用于补充流动资金
。

也就是说
，研发投入将占募集资金的大头。

在“一片大好 ”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心 。

吉利控股集团总裁 、吉利汽车集团CEO
、总裁安聪慧表示：“按照现有规划 ，2021年开始
，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场
。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。
”

愿景虽然美好，但现实却很堪忧 。

据EV?Sales统计 ，在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名
，销量远落后于特斯拉、比亚迪 、北汽新能源等企业。

而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”
。尤其是以蔚来
、理想、小鹏等为代表的造车新势力 ，近来的表现更是高歌猛进 、销量连涨。

统计数据显示
，2020年9月，蔚来交付新车4709辆 ，环比增长18.7%
，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31% 。就连频繁断轴
、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆 ，环比增长29.3%的成绩单
。

面对造车新势力的步步蚕食
，2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。

此外 ，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎 。

目前
，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说 ，无疑是一个巨大威胁
。而且，随着特斯拉model?Y的即将国产
，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。

可以说，在“机会之窗逐渐关闭 ”的背景下 ，如果依旧拿不出切实有效的措施
，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战 ，终将是一句空话 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

是混动。

根据查询太平洋汽车网得知 ，问界m5是油电混动
，可以与比亚迪的宋DM、宋DMi 、唐DM、唐DMi对标 。油电混动是指燃料（汽油
、柴油）和电能的混合，是用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车
。

阿尔法·罗密欧未来新车前瞻 发力新能源/继续对标德系

来自EVsales的数据显示：全球新能源乘用车7月销量达到24.8万辆 ，环比上涨7.7%
，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。

以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析 ，想必您也会有些好奇：

全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车
，有哪些车型？

能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌？

TOP1：特斯拉Model?3销量为2.2万辆 ，49%是中国用户

由于在中国市场的良好销量表现
，特斯拉Model?3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额 。

虽然今年上半年 ，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model?3的新车
，但是并没有影响它的销量。在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，特斯拉Model3的三年保值率居然能达到90% ，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平
，也进一步证实了Model?3的市场受欢迎程度
。

Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能 ，和不断在进行更新的智能化功能。

关于Model3
，当下消费者最关心的就是它的降价信息了 。特斯拉官方近日曾在某社交网络平台上跟网友互动，暗示国产Model?3还会继续降价 ，未来或将进入25?万元以内
。在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉?Model?3使用的仍然是LG电池
，但是近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本 ，打出降价牌的主要因素。在特斯拉完成国产供应链的切换之后
，国产版的Model?3或将进行约27%-34%?的降价调整 。因此，未来Model?3降价后的起步价将进入20万元以内
。

TOP2：雷诺Zoe销量为9410辆 ，是欧洲最畅销的电动汽车

虽然雷诺Zoe排在了第二名
，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model?3的一半左右的水平。不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军 ，同比上涨了近50% 。

2020款雷诺?Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进
，配置了10寸液晶仪表盘和支持Apple?CarPlay、Android?Auto等功能的中控台9.3寸触控中控屏，前后排都有无线充电和两组USB插口 ，方便所有乘客使用
。除此之外
，自动大灯 、自动感应雨刷
、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑 、DAB收音机和BOSE音响一应俱全 ，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。

这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦（87马力）
，R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米 。车辆百公里加速只需10秒钟 ，最高时速140公里
，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%
。通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航 ，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。

不过
，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵 。但是 ，因政府强大的补贴政策
，助力这款小车冲到了销冠的位置。在法国，每购买一辆电动汽车 ，政府会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴；而在德国
，政府则会提供最多为9000欧元的补贴
。如果去除掉政府的补贴，在欧洲 ，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。

在中国，虽然我们买不到Zoe
，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV 。因为搭载了电池智能温控系统 ，当电池温度在45-55℃之间时
，输出功率会线性下降，达到55℃时 ，输出功率会降为0kW
，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开 ，所以
，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故
。因为领先的“三电
”系统
、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性 ，雷诺?e诺在中国也取得了不错的销量
，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺?e诺排名第二。

雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新销售模式 ，官方授权给上海EV?World探索新零售业务 。除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司
，会引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型
。

TOP3：特斯拉Model?Y销量7540辆 ，国产版最快明年初量产
，预计35万元起售

特斯拉的新款车型Model?Y，作为特斯拉入门的SUV车型 ，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩
，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。

Model?Y和Model?3为同级别产品 ，很显然
，这又是特斯拉的一款爆款车型 。从外观，到内饰 ，多处设计风格都与Model3车型基本相同
，没有液晶仪表 、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上
。Model?Y提供7座布局供选择 ，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。

在续航方面，海外版的Model?Y有4种续航：390km（标准续航版）
、540km（后轮驱动长续航版）、505km（双电机全轮驱动版） 、480km（高性能全轮驱动版）
，高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h 。

全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽名爵
、比亚迪、广汽 、宝骏、蔚来

中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MG?eZS
、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion?S 、宝骏E系列
、蔚来ES6 ，值得称赞
。

上汽名爵MG?eZS：不明所以的受欢迎

MG?ZS在2018年全球销量达到了11万辆
，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。而且 ，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化
，使其可以轻松地实现油改电 。

但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池 ，30分钟快充到80%
，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。

比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型

比亚迪的新能源车型实在是太多了 ，每一款车型的配置也非常多
，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV ，还有售价在13.69-20.69万元的秦Pro?EV，真的让人傻傻分不清
。

续航实在、充电速度快
，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。除此之外，驾驶质感 、整车安全
、智能配置方面也不输于同级其它车型 ，搭载了ACC自适应巡航、车道保持 、制动辅助
、道路交通标识识别、前驻车雷达 、后向碰撞预警系统等等功能 。

关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型
，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦Pro?EV来说 ，价格上会省下3
、4万元
，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的；如果购车预算充足，可以选购秦Pro?EV ，这样车内空间会更宽敞
，后排的乘坐舒适感也会更好
。

广汽新能源Aion?S：市场上优惠力度最大的纯电汽车

广汽新能源Aion?S在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型 ，售价区间在13.98—20.58万元。NEDC续航里程有460km和510km两种
，搭载了L2自动驾驶技术 、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级
、车内提供4G无线网络等等实用性配置；在主被动安全配置方面 ，标配有ESP、EBD 、ABS
、TPMS智能胎压监测等等 。

然后再划一个重点：目前Aion?S在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择
。

宝骏E系列：小巧、舒适 、好开又便宜的短途通勤选择

一款车的颜值
、空间、操控等等因素固然很重要
，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的 ，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。虽然它的续航里程只有305公里
，但是作为一款微型车，它的能耗也低 ，而且它支持220V的即时充电 。

别看它小
，它也很安全
。但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。车小不禁撞？它的车身采用了超高强度钢及高强度钢 ，并且比例达到42.9%
，框架和笼式结构的乘员舱 、电池舱，可以有效保证乘员安全 。这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择
。

蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务

做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV ，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了
，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型 ，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置
、智能驾驶配置方面
，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔 。

在通过硬件、软件的优化之后 ，蔚来ES6使用70kWh电池包
，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里 ，可以说是很优秀了。当然
，也有不少人嫌弃它的电耗高 、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装
。如果嫌充电不麻烦 ，还可以选择换电服务。总之
，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务 。

蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线
。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦 ，最大输出总扭矩达到725牛米
，0-100km/h加速能达到4.7s。

更多TOP20新能源车型值得关注：纯电
、插混车型各占一半 。

在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf 、日产聆风、起亚Niro
、大众帕萨特PHEV、宝马?530e/Le 、三菱欧蓝德PHEV
、沃尔沃XC60?PHEV、标致208EV 、特斯拉Model?X
。以下 ，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。

奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗？

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高
、续航里程短而市场遇冷 。如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录
，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了
。国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLB?evo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。

国产e-tron的内饰、配置 、动力还未公布 ，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部 。另外
，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组 ，容量达到71kWh
，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意
。

大众e-Golf：市场优惠5万元 ，这车到底能不能买？

人们在选择纯电动车型的时候
，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km ，与当下动辄500km
、600km的续航里程相比
，这车它还能买吗？而且，作为一款纯电版车型 ，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型
，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条 ，显出新能源车型的身份。

但是
，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠 ，的确也挺让人心动的！

大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元
，这车到底值不值？

在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的 ，比如普锐斯、凯美瑞双擎 。其实大众早在1972年就推出了纯电驱动的T2?Camper。

帕萨特PHEV搭载了一套由EA211?1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统
，系统最大功率155kW 、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒
。从数据上来看 ，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型
，甚至还能超过宝马5系。取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动 ，这样一来发动机启动速度更快更平顺 。

因帕萨特早前的“碰撞门”事件，这款车型的销量出现非常巨大的下滑
，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度 ，再加上新能源车型还能减免购置税
，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了 ，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光
。

宝马?530e/Le：插混界的王牌车型

早在2015年初
，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河 。宝马530Le?2020款有两款车型 ，售价为49.99万元
、53.69万元
。

宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。2.0T发动机最大功率184马力
，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m ，其电池容量为17.7kWh
，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒 ，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km 。

沃尔沃XC60?PHEV：可用引擎为电机充电
，而且时间不需要太长

就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相 ，外观设计更加时尚大气 、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富
。9寸液晶显示屏
、液晶仪表盘、方向盘加热
，还有膝部气囊 、前倒车雷达
、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。

沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成 。汽油引擎的最大动力为315bhp ，最大扭力为400Nm；位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp
，最大扭力240Nm，单独驱动后轮 ，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统
。这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴
，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。

这辆插电混动车最大输出动力为402bhp ，最大扭力为640Nm
，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里 ，这是一款实力雄厚的混动车型 。

特斯拉Model?X：追求新奇感的豪华选择

特斯拉Model?X是一款“2+3+2 ”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV
，它充满了足够多的新奇小发明，Model?X为了展示它的与众不同 ，也似牺牲掉不少实用性和功能性
。独特的“鹰翼门” 、巨幅的全景挡风玻璃
，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起 。

写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失 ，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象；第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1
、比亚迪元、宝马i3 、吉利帝豪
、现代逸动、荣威Ei5 、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单
，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少
。究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外 ，还有消费者在选购新能源车型时对品牌
、技术、服务等需求也在变化。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

易车原创 作为Stellantis集团旗下重点扶持的豪华品牌，阿尔法·罗密欧肩负着与宝马 、奔驰、奥迪等豪华品牌竞争的重任
。此前 ，阿尔法·罗密欧宣布将会在2027年彻底转型为纯电动品牌
，因此未来将会推出多款纯电SUV
、轿车和跑车产品。

对消费者来说，虽然未来可能只有阿尔法·罗密欧纯电车型可选 ，但是到2027年的这段过渡期中，还可以买到Tonale插混版、新款Stelvio等燃油驱动的轻混或插混产品 。

●Brennero小型SUV

阿尔法·罗密欧全新小型SUV有望于2024年上市
，该车或许将会被命名为“Brennero
”，可能会基于CMP和e-CMP架构打造 ，将会推出纯电版车型
，未来竞争对手锁定奥迪Q2L等同级别产品
。

据外媒报道，阿尔法·罗密欧全新小型SUV目前已经得到了确认 ，预计会在Stellantis集团位于波兰的工厂打造
，可能还会推出Jeep品牌的同平台兄弟车，未来新车将会成为阿尔法·罗密欧历史上第一辆提供纯电动车型的产品。

动力系统方面 ，阿尔法·罗密欧全新小型SUV目前还没有准确的消息
，预计会同时推出纯电动车型 、燃油版车型以及混动版车型，纯电版车型可能搭载55千瓦时电池组 ，功率约134马力
，燃油版车型可能会搭载1.2T和1.6T发动机，也许还会加入48伏轻混系统 。

●Castello中大型SUV

阿尔法·罗密欧Castello可能会在2026-2027年至今亮相 ，依托Stellantis集团丰富的平台资源，新车将会与宝马X5
、奔驰GLE等中大型SUV产品竞争
，以便更好的在中国市场盈利
。

关于阿尔法·罗密欧Castello目前已知的消息是，预计将会采用与Tonale相似的最新家族外观和内饰设计理念打造 ，拥有更加动感时尚的造型
，车内可能仅会提供5人乘坐，不会提供7座版车型。

动力系统方面 ，有消息表明
，阿尔法·罗密欧Castello不会采用全面电动化的策略，未来将会同时推出内燃机和插混版车型 ，预计48伏轻混系统会成为标配
，纯电动车型有可能会同时推出 。

●全新Giulietta

全新阿尔法·罗密欧Giulietta未来可能会采用跨界元素设计，融入更多的SUV造型风格 ，作为Stellantis集团旗下的豪华品牌
，为了能与宝马等品牌更加充分的竞争，未来大概率会推出纯电版车型。

不久前 ，阿尔法·罗密欧高层在接受采访时表示，目前已经将宝马作为主要竞争对手
，并将提供能与德国豪华品牌媲美的产品
。同时，在公司盈利表现方面 ，会着重提升单车的利润率
，而非单纯的追逐销量数字。

最后，阿尔法·罗密欧高层还暗示 ，未来可能会重新进入紧凑型掀背车市场
，这意味着也许会推出全新Giulietta的继任者，按照该品牌将于2027年转型纯电动车制造商的规划 ，未来全新Giulietta的继任者大概率将会是一款纯电动掀背车 。

●全新Giulia中型车

全新阿尔法·罗密欧Giulia中型车也会得以延续
，下一代车型将转向纯电车型，并会提供主打高性能定位的四叶草版本 ，届时全新一代产品将会拥有更加独特的设计
，以便与宝马3系、奔驰C级等同级产品竞争
。

尽管阿尔法·罗密欧已经推出了几款新的SUV车型，并且将会继续开发更大的SUV来争夺市场 ，但其并不希望成为一个SUV品牌。阿尔法·罗密欧仍然对轿车有信心，品牌高层表示
，我们不会放弃Giulia，未来还会有Giulia ，而且是纯电动车型 。

虽然目前还没有具体规格的信息
，但全新Giulia纯电版很可能是基于全新STLA Medium架构，而不是使用Giorgio平台打造
。此外 ，关注性能的车型的粉丝将会很高兴的知道
，阿尔法·罗密正在考虑在未来的电动汽车的四叶草车型，其中就包括全新Giulia四叶草纯电版。

●全新纯电双门跑车

阿尔法·罗密欧全新纯电跑车或许会在2030年左右亮相 ，新车的设计灵感可能会大量取自从前的Duetto跑车
，将会基于Stellantis集团的纯电平台打造，会成为一款结合纯电科技和历史情怀的产品 。

外观设计方面 ，阿尔法·罗密欧全新纯电跑车可能会与Duetto跑车一样
，也是一款双门敞篷跑车，拥有极具动感的设计 ，新车预计会保留Duetto跑车的部分经典设计，并融入阿尔法·罗密欧的最新设计理念
。

阿尔法·罗密欧全新纯电跑车预计会基于Stellantis集团的STLA纯电平台打造
，长度可能在4.3米左右，电池容量在87-104千瓦时之间 ，电动机功率在168-241马力之间
，可以提供单电机后驱或双电机四驱版车型。?

●GTV纯电跑车

根据此前获得的消息，在阿尔法·罗密欧公布的品牌复兴以及电动化转型策略中 ，未来可能将会推出一款命名为“GTV”的高性能纯电四门轿跑车 。

“GTV ”是阿尔法·罗密欧历史中高性能双门轿跑车所惯用的名字
。前几年
，时不常就会传出，GTV车型将会复活的传闻 ，不过最后都没有了下文。

不过
，在PSA和FCA合并之后，阿尔法·罗密欧GTV的到来可能会更接近实际 ，因为该品牌想要增强在中国和美国市场的影响力和销量
，所以推出更多新产品变得势在必行 。

根据阿尔法·罗密欧内部人士的消息，GTV复活后会将竞争对手锁定为特斯拉Model 3和宝马i4纯电中型四门轿跑车。虽然目前还没有更详细的消息 ，预计GTV复活后将会同时推出纯电和混动版车型
。

●Tonale插混版

Tonale是阿尔法·罗密欧旗下的首款插电式混合动力产品，主打豪华紧凑型SUV市场
，预计2022年6月开始在海外市场交付，虽然目前还没有正式公布上市售价 ，但是推测海外售价折合人民币可能在19-32万元之间。未来大概率会进口到国内销售 。

外观设计方面
，Tonale采用了阿尔法·罗密欧最新的家族设计理念，细长的三眼头灯样式未来会被Stelvio所使用 ，标志性的盾型进气格栅具有极强的辨识度
，尾灯部分采用了当下流行的贯穿

关于“汽车大观｜内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！