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【央视新闻客户端】

如今看来 ，前两年火出圈
，由比亚迪率先掀起，广汽埃安、东风岚图等企业纷纷跟进的动力电池“针刺试验 ” ，只是一轮“开胃菜
”。

进入2022年
，在原材料大幅上涨 、供应链紧张
、产能扩张等多重压力之下，国内电池企业还忙着展开新一轮技术升级赛 ，声势如火如荼 。

6月底的2022广汽 科技 日上
，广汽发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术(SmLFP)。具体技术先不说，介绍里的微晶技术、超能铁锂等名词就透着浓浓的“黑 科技 ”意味
。

6月23日 ，动力电池龙头宁德时代再度发挥“人狠话不多 ”的作风
，用短短4分钟的视频短片发布第三代CTP (Cell to Pack)技术——麒麟电池。官方介绍直接把特斯拉的4680电池甩在身后：在相同的化学体系 、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13% 。

再往前一点 ，上汽的魔方电池、哪吒 汽车 的天工电池，零跑的 CTC 技术
、比亚迪的 CTB 技术、国轩高科的半固态电池……均热闹登场
。

目前来看
，国内动力电池领域正打响新一轮技术升级大赛，从命名方式上可见一斑：刀片电池 、弹匣电池
、琥珀电池、云母电池 、魔方电池
、天工电池……命名方式上天入地 ，气吞山河。连带一向低调务实的“宁王”
，也顺应行业大势为自己第三代CTP电池取了一个吉祥如意的名字 。

那么，动力电池企业这一轮技术升级、“军备竞赛
”有哪些特点 ，又将对产业产生哪些影响？

01

续航1000公里时代到来

“续航超1000公里我就买
。”这是网友对电动车续航焦虑的一种调侃。目前来看
，续航1000公里不是梦，已经有不少企业宣称已经攻下续航1000公里的技术制高点 。

宁德时代的麒麟电池 ，系统集成度创全球新高
，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg ，可实现整车1000公里续航
。预计2023年量产。

今年5月底
，国轩高科发布半固态电池技术，称单体能量密度达到了360Wh/kg ，电池包整体能量密度为260Wh/kg，续航里程能达到1000km
，今年将正式量产装车 。

今年年初，广汽埃安推出中期改款车型埃安AION LX Plus ，新车最大亮点是最大续航里程高达1008公里
，这也是首款纯电续航超1000公里的量产车
。

同样在今年年初，上汽智己亮相两款纯电动车 ，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的动力电池
，单体能量密度达300Wh/kg，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况） 、永不自燃。新车全系标配93kWh电池包 ，高配为115kWh
，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付 。

2021年年初 ，蔚来在NIO Day上宣布
，将推出150kWh固态电池包，续航里程超过1000公里。根据规划 ，半固态电池将在今年第三季度搭载在蔚来ET7车型上
。

对于动力电池的1000公里挑战赛，特斯拉的态度颇为傲娇：有技术
，但不用！今年3月，特斯拉创始人马斯克在推特上表示：

“续航超过600英里（1000公里）的电动车 ，我们一年前就能造
，但这会让产品状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量 ，而这些会让加速
、操控和效率更差。 ”

同样在今年3月
，比亚迪董事长兼总裁王传福在2022年中国电动 汽车 百人会论坛上表达了类似的观点：

“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要的指标；但当续航里程达到500公里的时候 ，和燃油车一箱油一样的里程
，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本 、循环寿命等
” 。

在 汽车 行业论坛上 ，一些专家也批评续航1000公里没必要
，续航超1000公里，同时满足安全和低成本 ，又具备5-10分钟快充能力的电池技术是“忽悠”，以目前技术能力尚达不到
。

但就像“中考分流 ”让一半孩子去上职高一样
， 社会 不需要人人都是大学生的道理大家都懂，但具体每个家长身上 ，很少有人能接受自己孩子初中毕业
、正值“中二
”叛逆期就被分流到职高。

动力电池企业又何尝不知道大多数用户根本不需要1000公里续航的车
，但谁不想通过挑战1000公里续航这个技术制高点，来显示自己的技术实力 ，证明自己是动力电池赛道的“天选之子”？

毕竟
，能把续航做到1000公里，不是简单堆砌电池包 ，同时满足安全、成本 、高压快充、循环寿命等条件
，还是挺考验动力电池企业的技术功底的 。

02

材料创新少多是结构创新

动力电池的技术创新有两大路径：一是材料体系的创新，如高镍低钴/无钴等正极材料创新 ，石墨向硅基材料的负极材料创新；固态电池技术等
。还有宁德时代推出的钠离子电池
，用来源更广泛
、成本更低的钠离子，替代锂 ，也属于材料创新。

另一是工艺、结构层面的创新 。如近几年大热的刀片/叠片工艺 、CTP
、CTB（Cell to Body）、CTC （Cell to Chassis）技术等
。CTB 、CTC叫法不同，但本质上差不多
，都是电池
、车身一体化技术，指将电池、底盘和下车身进行集成设计 ，以达到减少电池组建 、轻量化设计
、降低成本、提升安全性等目的。

相较而言
，动力电池的材料创新难度更高一些，演进迭代没那么快 。比如钠离子电池的研究与锂离子电池几乎同期起步 ，经过几十年才刚刚迈过商业化规模量产的门槛
。

固态电池技术的研究同样从上世纪70-80年代就开始
，近10年来的研发更是如火如荼，但目前来看 ，2025年最多能实现半固态电池的量产
，全固态电池的量产得到2030年之后。

还有无钴电池等锂电池正负极材料的改进，也没那么容易 ，很难一年一迭代 。

工艺与结构方面的创新则相对容易一些。像宁德时代的麒麟电池
，从2019年到2022年短短三年时间，已经迭代至第三代
。

宁德时代的麒麟电池 ，就是动力电池结构创新的代表。其核心思路是改变原有的电芯-模组-电池包结构，电芯直接集成到电池包 。2019年宁德时代发布一代CTP技术
，率先使电池体积利用率突破50%，开启了动力电池结构的无模组时代
。

麒麟电池有三大技术亮点 ，一是将横纵梁 、水冷板与隔热垫合三为一
，集成为多功能弹性夹层，化繁为简的设计使得麒麟电池的体积利用率突破72%（业内最高水平） ，降低成本的同时
，还能有效阻隔热失控
、提升电池包的抗震抗冲击能力，从而提高电芯安全与使用寿命。

二是多个功能模块共用底部空间 ，将结构防护、高压连接 、热失控排气等功能模块进行智能分布
，增加了6%的能量空间 。

三是首创电芯大面冷却技术，将导热性能提升50% ，电芯控温时间缩短至原来的一半
，支持5分钟快速热启动
。同时具备4C快充性能，10分钟充电到80%电量。

此外 ，麒麟电池技术适配三元和磷酸铁锂两种技术路线，其三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg
，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg 。

总结起来就是，麒麟电池技术实现了“续航、快充
、安全、寿命 、效率以及低温性能的提升 ” ，还把电池能量密度提升到新高度
。

大名鼎鼎的比亚迪刀片电池
，也属于工艺
、结构方面的创新。主要通过改造电池包的设计与工艺,将电池包整体空间利用率由过去的40%提升至60%,因此体积能量密度比过去增加约50%,进而提升续航能力 。

特斯拉的4680电池，则是既有工艺、结构的创新 ，又有材料创新
。和前一代2170电芯相比
，4680电芯的能量提升5倍 、续航里程提升16%
、功率提升6倍、在电池组层面每千瓦时成本降低14%。

工艺方面用无极耳技术，简化了电池生产过程中的绕制和涂料流程 ，提高导电面积
，从而降低电芯内阻，提高电流 。结构方面率先开启CTC （Cell to Chassis）技术潮流 ，将电芯直接集成于车辆底盘。

材料创新方面
，使用原始的硅作为阳极材料，采用无钴化的 “高镍阴极
”
。提升能量密度与性能 ，同时又显著降低成本。

中航创新的One-Stop电池，同样属于结构创新
，通过采用超薄壳壁 、多维壳体成型
、多功能复合封装、一体桥接电连接等技术创新，使动力电池结构重量降低40% ，零部件数量减少25% 。

还有上汽的魔方电池 、哪吒 汽车 的天工电池
，零跑的 CTC 技术
、比亚迪的 CTB 技术，都属于工艺、结构方面的技术创新
。

作为新能源领域的黑马 ，广汽近年在技术创新上动作频频
，并在动力电池的材料创新上不走寻常路，屡放“大招”：

2021年 ，广汽埃安推出弹匣电池 、石墨烯基超级快充电池、海绵硅负极电池三项自主研发的电池技术。弹匣电池属于结构创新路线
，石墨烯基超级快充电池和海绵硅负极电池都属于材料创新 。石墨烯基超级快充电池号称可以在8分钟内充满80%，长续航硅负极电池则号称是全球首个突破1000Km续航大关的动力电池 ，今年年初实现量产装车
。

广汽新发布的SmLFP电池
，和市面上量产的磷酸铁锂电芯相比，电芯质量能量密度提升13.5% ，体积能量密度提升20%，-20 低温容量提升约10%
，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%） ，突破了锂电技术“性能均衡 ”的行业难题。

伴随新一轮技术竞赛
，动力电池赛道的行业门槛也在不断提高 。没有超长续航没有4C快充，都有点拿不出手
。但命名五花八门的动力电池技术创新背后 ，是有真功夫还是趁热造势
、夸大宣传
，量产装车后就会现原形。

反正不起火不爆炸的各种电池技术喊了也有两三年了，看上去主流企业都已攻克这一核心 科技  。但电动车起火燃烧的事故依然不断 ，其中不乏国际大厂、知名大品牌
。还有续航
，官方的宣传参数与实际表现之间，也还有不少差距。

结语

再次证明 ，时代变了
，中国 汽车 市场的 游戏 规则变了 。新能源 汽车 正强势崛起，产业变革加速。而眼下国内动力电池企业这轮技术升级大赛 ，又将为电动车替代燃油车 、中国电动车崛起提供更强的动能
。

：来源网络

4款续航破千纯电车，除了贵什么都好

里程焦虑可谓是新能源车车主的一大通病
，尤其在节假日出远门的时候，里程焦虑又会被进一步放大——明明早晨5点出发可以躲开车流 ，结果中途要充电
，充完电之后高速就变得十分拥堵了。

对里程焦虑，有的人选择了增程式新能源车型 ，出远门直接加油
，而也有人不愿意放弃纯电新能源车型的低使用成本，把目光投向了续航里程更长的车型中 。为了打消里程焦虑 ，今天我们给大家带来了4款续航里程1000km的新能源车型
。

想做到1000km的续航里程并不容易
，但借着4835/1935/1685mm的车身外观长宽高尺寸，以及2920mm的轴距 ，AION LX Plus 千里版以中型SUV的车身布局下144.4kWh的海绵硅负极片电池也不算太难。借着海绵硅负极片技术
，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%
、重量减轻14%的成果，同时电池能量密度能达到280Wh/kg 。

AION LX Plus 千里版的外观设计很有科技感 ，运用了诸多空气动力学设计，有主动式进气格栅和隐藏式电动车门把手
，搭配静音舒适轮胎
。在车内，AION LX Plus 千里版放弃了此前的双联屏设计 ，以15.6英寸中控多媒体屏幕凸显科技感
，且配备了ADiGO 4.0智能物联系统。

动力方面，AION LX Plus 千里版搭载了最大功率为180kW的前电机 ，官方0-100km/h加速时间为7.9秒
，NEDC测试续航里程为1008km 。在AION LX Plus 千里版在海南三亚的夏季高温测试中，在空调常开的条件下 ，其综合续航里程也达到了904km
，而在日常使用中，许多车主表示总续航里程大概在800km左右
。

蔚来ET7在去年正式上市的时候 ，就以出色的产品力赢得了许多关注
，而当时蔚来也表示，蔚来ET7将在2022年底提供150kWh的固态电池 ，综合续航里程能达到1000km。而除了电池，蔚来ET7将使用碳化硅元件制成的电机控制器
，以提高永磁同步电机的功率密度和效率，并将电控损耗降低 。

作为蔚来旗下的首款纯电动轿车 ，蔚来ET7在传承了蔚来家族设计语言的同时
，细节变得更为科幻，且整车风阻系数仅为0.23Cd ，同时
，蔚来ET7配备了一个激光雷达、5个毫米波雷达 、8摄像头
、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，4颗芯片的算力达到了1016TOPS ，自动驾驶辅助系统的底子很好
。而在高算力芯片的支持下
，蔚来ET7使用的第三代骁龙数字座舱平台在人机沟通细节上，也有着更顺畅的体验。

蔚来ET7的1000km续航版本车型暂未上市 ，但从已经上市的车型数据做预测
，新车很可能继续使用最大功率180kW的前电机搭配最大功率300kW的后电机，官方0-100km/h加速成绩也会在3.8秒左右 。但蔚来ET7 1000km续航版本车型的厂家指导价 ，很可能要在60万元左右。

ZEEKR 001/009宁德时代就宣布了麒麟电池的首批车型内就包含了极氪品牌
。从数据看，第三代CTP技术让麒麟电池的体积利用率可达72%
，且能量密度达到了255Wh/kg，还在系统集成效率、导热性能等方面有大幅提升。即使对比特斯拉的4680电池 ，麒麟电池依旧有电量上的优势 。

按计划
，搭载麒麟电池的ZEEKR 009将作为麒麟电池全球量产首发车型，将于今年一季度交付 ，而搭载麒麟电池的ZEEKR 001
，则是麒麟电池量产车型中第一款续航里程超过1000km的，最快将在今年二季度推出
。

而麒麟电池选择ZEEKR 001和ZEEKR 009 ，其一是因为SEA浩瀚架构对麒麟电池的兼容
，也看重了SEA浩瀚架构可实现充电5分钟，补充续航里程120km的实力。同时 ，就车型实力而言
，ZEEKR 001和ZEEKR 009的定位也不低，其中ZEEKR 001的起售价就已经接近30万元 ，诸多细节配置也支持和豪华品牌那样进行个性化选装，客户群体相对高端 。

在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上
，华为常务董事可以说是亲口确认了问界M9的存在
。同时，余承东还表示问界M9将是“完全超越同价位各种品牌
”且“强大无比”的新车。

按华为常务董事长对问界M7发表的看法来推测 ，如“问界M7将会完全超越丰田埃尔法 、雷克萨斯LM等百万级豪车 。 ”的表态
，作为更高于问界M7的车型，问界M9很可能不仅仅是堆砌了各种高级配置 ，更有可能率先用上某些高科技配置
，好比800V高压平台
、高功率超级充电技术、智能驾驶等等
。当然，作为麒麟电池的首批合作品牌 ，问界也和极氪一样名列其中
，问界M9极有可能会选择麒麟电池，并依靠麒麟电池的实力推出长续航版本车型。

关于“续航1000公里10分钟快充 动力电池打响新一轮技术竞赛”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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