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，小编也是针对汽车零部件板块股票重组最新消息寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

在汽车领域卷土重来
，富士康已迈出激进的一步。

在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车计划 ，并提出了5年发展规划的具体目标 。如果说
，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹 ”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段 ，棋局里即将落下的每一颗棋子
，都有了较为清晰的思路
。

“将台湾的电动汽车产业推向世界。
”

这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag 。2019年 ，他接任一把手后就开启了内部改革
，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车
、健康医疗与机器人三大新兴产业 ，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局
。

按照刘扬伟的说法
，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌 ，但是在2025年到2027年间
，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

此举决心很大，野心也不小 。据悉 ，围绕着电动车领域的生产链条
，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算 ，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆
，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印
。

“造车梦 ” ，从郭台铭到刘扬伟

富士康是全球最大的消费电子产品代组装商
，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂” ，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段
，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒 ，且正在试图打造出比“苹果组装厂
”更加多元的身份 。

最近几年
，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位
。囿于笔墨 ，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁 、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利
、裕隆等汽车制造商接触
，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻 ” ，在此也略过不再赘述。

最早
，从造车新势力的襁褓期开始追溯 。

2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾
” ，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币
。按照彼时签订的战略合作协议规划
，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建 ，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚
，新闻一时成为行业关注的焦点。

在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始 ，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷 、沃尔沃中国销售公司前CEO付强
、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入 。随后
，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC?（全称Future?Mobility?Corporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）
。

然而行至中途 ，富士康反悔了。

时间回拨到2016年
，付强的爱驰亿维悄然成立 。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约 ，虽然项目背后的投资方有和谐富腾
，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退 ，决定与造车项目分道扬镳
，不再参与爱车和FMC的后续投资
。

后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马 ，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴
，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨 ，回想昔日“铁三角 ”的豪言壮语
，难免扼腕叹息 。

尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕 ，富士康心不死
。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年
，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后 ，小鹏汽车海外结构重组
，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组 ，根据官方的说法
，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性 。

再次回归公众视野，已是2020年

今年1月 ，日本媒体首先爆出FCA计划与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车
，未来不排除外销出口的可能性
。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性 ，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车
，并涉足车联网业务。

虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份 ，FCA则持有其余剩下的股份 。刘扬伟彼时曾则向彭博社等外媒透露
，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测 ，从长远来看
，汽车业务将占集团总销售额的10%
。

与FCA官宣“联姻
”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业 ，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车
，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

要做“电动车界的安卓”

把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？

在近日的“鸿海科技日 ”上 ，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为计划中的开放式平台
，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓 。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台 ，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件
。

一言以蔽之
，成为电气化时代的安卓。

富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示 ，新项目具有“软件定义
” 、“软硬分层”与“开放生态 ”三大特色
，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点 。未来，将通过“软件定义
”持续为汽车更新升级 ，在“软硬分层”的构架下
，开发周期被缩短，效率得以提高 ，开放平台又降低了进入门坎
，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。

根据现场PPT和外媒的公开信息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车 ，支持前驱
、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别
。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配
，提供不同的动力输出。

但是，这似乎不能喂饱富士康的野心 。

他们已把目光聚焦到电池板块
。刘扬伟对外介绍 ，富士康还计划在2024年前推出一种商业化固态电池
，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。

从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限 ，而固态电池可实现更快的充电速度
，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患 ，有望将锂电池的发展带进一个新的时代 。

东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早
，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年 ，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品
，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右
。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。

据丰田方面给出的数据 ，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟 。而在电池寿命方面
，丰田汽车计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能
。

刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链 ，以实现其在世界各地的投资多元化。

就在上个月
，该公司与与国巨集团（Yageo?Group）正式结成了“战略联盟 ”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验 ，以及在5G技术和半导体封装方面的优势
，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务 。

转型承压，狠话易变笑话？

门口的野蛮人们 ，在进军汽车行业之前
，总是会喊出最亮的狠话
。从乐视造车，欲将生态一统天下 ，到宝能等地产商动辄“几百亿造车 、几万亿产值”
，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话 。

富士康自投资和谐富腾开始 ，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者
，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。

究其本质，鸿海/富士康造车的难点 ，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源
。原来放出狠话的动力
，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临 ，富士康无法固守原有阵地
，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

截至目前 ，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司
，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩 。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为 ，但利润表现却普遍偏低
。

特别是2016年以后
，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化 ，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币
，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫 ，到了2019财年
，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币 ，连续3年下滑 。

及至2019年
，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新 ，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务
”等建议
，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心
。

实际上 ，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下
，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功 ，据悉，以2020年和新冠肺炎疫情的重创为契机
，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的资源 。

2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币 ，该公司希望到2025年
，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标
。

台湾北极星研究院（Polaris?Research?Institute）院长梁国元表示 ，富士康的智能手机业务利润率不高
，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

然而 ，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？

要做汽车中的谷歌安卓
，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大 ，都是在各自领域中的领跑者和巨头 。

在系统供应商层面
，不但有百度
、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙 ，正挟5G优势半路杀出
。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面
，海外的英飞凌、博世和国内的中车 、斯达都已经构筑起技术壁垒 。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全
。

二是中美纷争影响苹果 ，而苹果影响富士康。当美国政府极力打压华为
，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态 ，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯 。那么
，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超 ，势必从中长期对苹果业绩产生冲击
，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？

最后 ，无论是10%市场
，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标
。2019年 ，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家
，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额 ，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆 。

随着电动车越发从政策市走向正常的市场
，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低
。如果富士康要达成那个目标 ，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应
，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样 ，在不断涌现更多强者
，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈 。

回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终 ，要么蜻蜓点水并无实质性突破
，或是在“合纵连横 ”的整合之路上雷声大雨点小
。

当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄 ，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措
，以免狠话沦为笑话？

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

汽车拆解概念股一览表
，汽车拆解概念股票龙头股有哪些？

11月25日，靴子落地 ，华为发布内部文件
，确认了华为智能汽车解决方案BU和消费者业务重整的方案。重组消费者BG?IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT?IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB 。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。?

此前 ，华为的HiCar车载系统和车载智慧屏业务是隶属于消费者BG
，而智能汽车解决方案BU是隶属于ICT业务管理委员会，直接向轮值董事长徐直军汇报
。

此次业务重组 ，有利于华为整合资源
，避免内部竞争，与车企建立全面合作。

在华为心声社区 ，最新披露的《关于智能汽车部件业务管理的决议》文件中，华为董事常委会决议2018139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：“华为不造车
，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车 。这两年来 ，尽管外部环境在不断变化
，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命 ，越是在艰苦时期
，越不能动摇
。 ”?

“因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术 ，帮助车企造好车
，造好车，成为智能网联汽车的增量不见服务商。
”?

同时 ，华为表示为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术
、资源的互动
，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出三个决定 。第一 ，将智能汽车解决方案BU（IAS?BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员
。?

第二
，重组消费者BG?IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT?IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任 。?

第三 ，以后谁再建言造车
，干扰公司，可调离岗位 ，另外寻找岗位
。?

这三项决定也算是对近期涉及华为汽车业务传闻的回应。华为于去年6月
，正式成立智能汽车BU，今年10月又在手机新品发布会上 ，首次发布了智能汽车全栈解决方案品牌HI
，其包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶 ，智能座舱、智能电动 、智能网联和智能车云
，以及激光雷达
、AR-HUD等全套的智能化部件 。?

之前华为在接受车云的采访中提到过，华为跟车企的合作有不同的模式：第一种就是做传统的Tier1 ，直接给车企提供零部件；第二种模式是平台化的业务；第三种就是HI模式，全栈采用华为的解决方案
。?

华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件
，还要做汽车大脑，既有操作系统等软件 、也有芯片
、MDC、激光雷达等硬件的支撑。可见 ，华为已经想好了要如何与车企进行全面的合作
，如何像一把楔子深深嵌入到汽车领域与之达到完美的融合，做到这一切的同时 ，华为还需要“造车”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

汽车拆解概念是近期关注度比较高的热门赛道，但很多股友不知道汽车拆解概念股有哪些 ，今天理财君为股民朋友梳理出汽车拆解概念龙头股一览表供大家参考。

北巴传媒(600386)

北京巴士传媒股份有限公司自上市以来
，历经多次资产重组和业务整合，主营业务是广告传媒业务 、汽车服务业务
、新能源业务
。公司广告传媒业务板块主要经营北京公交集团所拥有的公交车身、车载移动电视 、车内小媒体
、候车亭灯箱和场站媒体等公交广告媒体及相关传媒业务。公司汽车业务服务板块主要包括车辆驾驶员培训、车辆销售和维修保养 、汽车租赁、车辆报废回收拆解
、新能源充电服务等子业务 。北巴传媒(600386)各营销团队具有完善的业务渠道、成熟的销售网络和丰富的管理经验,在多年来户外媒体的经营管理中确立了强有力的竞争地位
。

物产中大(600704)

物产中大(600704)集团股份有限公司是主营业务是供应链集成服务。主要产品是供应链集成服务 、金属材料
、化工、整车及后服务 、煤炭
、金融服务、高端实业 、线缆制造
、热电联产 。公司自2011年起连续入围《财富》世界500强 ，是中国供应链集成服务引领者
，是浙江省省属特大型国有控股企业集团，是国内同行中唯一入选高盛新漂亮50的上市公司
。

东方园林(002310)

北京东方园林(002310)环境股份有限公司的公司主营业务是生态湿地、园林建设和水利市政等设计施工,向政府提供集生态城市规划 、水利工程设计
、市政工程施工一体化的全产业链服务。公司业务主要由三大核心业务板块构成 ，其中包括水环境综合治理、工业危废处置及全域旅游 。公司荣获2019年年度国家科学技术进步二等奖 、2018年度环境保护科学技术奖，并成功入选“国家知识产权优势企业 ”
。

首创环保(600008)

北京首创生态环保集团股份有限公司主营业务为城镇水务、水环境综合治理
、固废处理和绿色资源管理等。主要服务包括污水水处理业务、供水水处理业务 、供水服务业务
、城镇水务建造业务、水环境综合治理业务 、设备及技术服务业务
、固废处理业务、快速路业务 。

杭钢股份(600126)

杭州钢铁股份有限公司主营业务为钢铁及其压延产品的生产和销售
。公司主要产品为热轧钢材 、钢铁生产副产品
、报原燃料及金属贸易、废旧物资
，消费行业为冷轧压延 、建筑用钢（钢结构）
、集装箱制造、管线制造 、汽车制造、造船
、刀模具等行业。公司的超高强汽车结构钢S700MC实现批量试生产，高碳工具钢SK85产品质量接近进口水平 ，顺利试制了被称为“钢铁材料中的艺术品
”取向电工钢
，研制并生产了双金属锯背用钢、电池壳用钢和新型高强汽车钢等多个替代进口的高端钢铁材料 。

深高速(600548)

深圳高速公路集团股份有限公司主要从事收费公路业务及大环保业务的投资 、建设及经营管理。主要服务有固废资源化管理
、清洁能源、公路营运管理服务 、收费公路业务等
。公司还受政府的委托,承接政府投资道路的建造委托管理业务。本集团投资或经营的公路项目共16个，主要分布在深圳市和广东省其他地区 ，其余4个项目地处湖北
、湖南和江苏并位于或连接三省的省会城市武汉、长沙及南京 。高速公路基本布局在经济发达或较发达地区
，区位优势明显，具有较好的盈利前景
。2019年 ，荣获深圳市国资委“第二届深圳十佳质量提升国企”荣誉称号。荣获首届“新财富最佳上市公司 ”荣誉 。位列50强榜单第14名
。

交运股份(600676)

上海交运集团股份有限公司的主营业务为道路货运与物流服务 、道路客运与旅游服务
、乘用车销售与汽车后服务、汽车零部件制造与销售服务。公司的主要产品及服务为道路货运与物流服务 、道路客运与旅游服务
、专业汽车修理厂、维修网点 、汽车销售、车饰
、维修、保养技术咨询 、汽车俱乐部
、培训服务、质量检测 、汽车配件零售
、动力总成关键部件、车身及车身附件总成 、汽车座椅骨架
、汽车座椅调角器、高速列车座椅 。公司是全国道路旅客运输一级企业
，拥有各类中高档大客车600余辆，核准长途客运线路500余条 ，线路辐射16个省市
。形成以上海长途客运东站 、上海长途客运西站
、上海长途客运南站和上海长途客运北站为中心向四周延伸的客运站点网。

东江环保(002672)

东江环保股份有限公司持续深耕工业和市政废物的资源化利用与无害化处理业务
，并成功切入稀贵金属回收利用细分领域，并配套开展水治理、环境工程 、环境检测等业务 ，为企业的不同发展阶段定制和提供一站式环保服务 。公司的主要产品包括工业废物资源化利用、工业废物处理处置
、稀贵金属回收利用、市政废物处理处置 、再生能源利用
、环境工程及服务、电子废弃物拆解 、贸易
。

格林美(002340)

格林美(002340)股份有限公司主营业务为废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用以及钴镍粉体材料
、电池材料、碳化钨 、金银等稀贵金属
、铜与塑木型材的生产、销售。公司主要产品及服务包括电池原料与电池材料 、动力电池综合利用
、钴钨综合利用与硬质合金、电子废弃物综合利用 、报废汽车综合利用、环境服务
、贸易 。

怡球资源(601388)

怡球金属资源再生(中国)股份有限公司主要业务包括铝合金锭业务、废料贸易业务。公司主要产品为铝合金(再生铝)和金属废料
。公司是中国铝资源再生领域的龙头企业之一，生产和节能技术水平领先
，是我国循环经济产业的典型企业，是工业和信息化部 、财政部
、科学技术部联合确定的资源节约型、环境友好型企业（即“两型
”企业）创建工作的第一批试点企业 ，是国内仅有的少数几家铝合金锭产品在伦敦金属交易所（LME）注册并能实际交割销售的生产企业之一
，产品质量符合国际市场的标准。

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