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2024微乐麻将插件安装开挂技巧教程
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网上有关“汽车后市场这两年的发展趋势有什么变化？”话题很是火热 ，小编也是针对汽车后市场这两年的发展趋势有什么变化？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
趋势一：
市场规模正呈现爆发式增长
汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场 ，配件、服务需求强劲 ，而体系过去几年增长乏力，满足每年新增的2000万的增量已经力不从心 。
一线城市限购限行限外迁等政策导致北上广等城市的二手车价格下跌 ，一二线城市新车多 ，体系强大，而三四五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低 ，保养不及时 ，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。
此外 ，高档车市场份额在增加 ，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过 。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现 。
趋势二：
保养维护比修理重要
随着车联网落地 ，汽车的电子系统越来越复杂 ，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是 ，主机厂借助车载电脑和传感器 ，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。
保养和维修的智能化 、个性化会改变现有的服务模式 ，但前提是厂商愿意迈出这一步 。
与此同时 ，由于车辆正越来越像一个会跑的电脑，这使得它发生故障的概率在增加，智能化 、及时的维修服务变得重要——车主对车联网系统的软件服务要求、频率 ，可能高于对车辆本身的服务要求 ，大量的抱怨可能由此而来，主机厂需要为此做好准备 。
趋势三：
互联网以及移动互联网向后市场加速渗透
过去10年 ，中国后市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备 ，比如车载电脑诊断仪 、四轮定位仪 、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等，体系普遍已经具备电子配件目录 、网络化维修资料 、智能诊断系统 ，一些厂商已经具备了远程诊断系统。
随着移动互联网的爆发 ，车主对线上服务咨询、询价 、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。
主机厂 、汽车门户和垂直网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站 ，试图建立配件商 、服务商 、车主的B2B2C平台 ，由于服务的非标准化，这类平台会受限于区域 ，短期内恐怕都难见全国性的成功范例 。
趋势四：
借互联网的服务连锁将挑战连锁体系
随着新车销售放缓 ，主机厂的扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数人 。
由于配件供给受制于厂商，服务盈利能力必须定位高端用户群 ，这部分用户的品牌敏感度很高 ，虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润，但如果未来不走向互联网 ，汽车售后基本无力进行服务品牌营销。
另一方面 ，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败 。但互联网在客户、服务商 、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决 。
由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆 ，而这部分车辆的服务需求更强 ，互联网连锁服务体系一旦成功，能扭转得了那些在50%后市场服务利润中占了5%的现状。
趋势五：
商用车和专业车服务外包需求将越发显著
过去10年 ，的士 、商用车车队、公务用车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者集团采购方式完成的 ，由于供需双方地位部队等，或者由于公务车由政府或者机构买单 ，都使得这部分的服务利润极高而公众并不知晓 ，创业者难以参与竞争 。
但随着整个社会对公平 、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求 。与此同时，随着物流卡车车队规模扩张 ，比如诞生1万辆卡车的物流车队。
随着共享汽车 、租车公司规模扩张 ，都会使服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会 。
趋势六：
零部件企业后市场业务从B2B转向B2C
过去10年，由于新车市场高速增长 ，国内的零部件企业几乎都开足马力为主机厂提供OEM产品 ，对后市场采取了传统B2B零部件销售模式，由于批发商的存在 ，零部件生产企业对终端用户的需求一无所知 ，这就给了一些无缘OEM的零部件小厂生产“高仿 ”件的机会 。
随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润 ，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。
比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度 ，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等 。
不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端 。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局 ，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队 ，其带来的深远影响将逐步展现。
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汽车后市场变化，汽车维修路边店何去何从
保修期外车主在做不同业务时，在渠道选择上的变化。在“保养 ”一项 ，2015年有19%的人会选择路边店 ，2016年这一数字降为14%；在“更换轮胎”一项，2015年有25%的人选择路边店 ，2016年降至19%；钣金喷漆一项 ，2015年为21%，2016年将为17%；零部件或店长维修方面 ，从14%降到11%；附件或备件安装一项 ，从19%降至16% 。换句话说，路边店的每项业务 ，都越来越不受车主欢迎 。
调查表明 ，路边店之所以能吸引车主，主要原因是价格 ，2015年这个比例是80% ，2016年降为76%，但仍然是最最主要 、最最重要的原因。
但是，价格便宜还真不是好事情 。2017年开始 ，对价格敏感的人将会越来越少 ，路边店对更多车主的主要吸引力将消失 。不久前，尼尔森和易车网合作发布的《中国汽车市场蓝海用户研究白皮书》 ，揭示了2016年新兴的汽车消费群体三大变化 ，就充分表明价格将不再是新兴汽车消费者最敏感的因素。
白皮书表明，2016年5月 ，中国的中产阶级人数达到了1.09亿 ，已经超越了美国，到2022年中产阶级层规模预计将达到6.3亿 ，其中二三线城市占比将达到76% 。这一消费群体的特点就是：不再满足于功能性 ，在品质 、体验上的要求会更高 。这样的客户放到汽修门店里，只要服务品质好、服务体验佳 ，那就“不差钱 ”。另外一方面 ，家庭财政大权越来越落入女性手里，而女性最讲究“服务体验 ” 。
白皮书数据表明，有61%的家庭财政大权掌握在女性手里 。就像买车时 ，女性的消费需求更多体现在“外观”与“感受 ”上一样 ，她们不像男性一样很懂汽车，但是她们会相信自己的“体验 ”。对于路边汽车维修店来说 ，这真的不是一个好消息 ，因为“体验”，完全就不是一般路边维修店所擅长的 。
第三 ，80 、90人群的崛起 ，也对路边维修店极其不利 。数据表明，在新车销售市场中 ，80后已经成为消费主力 ，而在2016年数量达到2亿的90后，也是一股不小的消费力量。
对于汽修门店来说 ，同样如此 ，未来的主力消费人群是步入中年的80后与朝着30岁前进的90后。这部分“年轻人 ”网络信息获取能力强，对于车辆保养的接受度较高，坏处是对消费品质的要求更高 ，不再满足于常规的千篇一律的服务 ，人性化 、个性化也许是获得其青睐的制胜法宝 。
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