您好，2024微乐麻将插件安装这款游戏可以开挂的 ，确实是有挂的
，通过微信【】很多玩家在这款游戏中打牌都会发现很多用户的牌特别好，总是好牌 ，而且好像能看到其他人的牌一样 。所以很多小伙伴就怀疑这款游戏是不是有挂，实际上这款游戏确实是有挂的
，

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一 、2024微乐麻将插件安装有哪些方式
1
、脚本开挂：脚本开挂是指在游戏中使用一些脚本程序，以获得游戏中的辅助功能 ，如自动完成任务、自动增加经验值 、自动增加金币等
，从而达到游戏加速的目的
。
2、硬件开挂：硬件开挂是指使用游戏外的设备，如键盘
、鼠标、游戏手柄等 ，通过技术手段
，使游戏中的操作更加便捷，从而达到快速完成任务的目的。
3 、程序开挂：程序开挂是指使用一些程序代码 ，以改变游戏的运行结果
，如修改游戏数据
、自动完成任务等，从而达到游戏加速的目的 。

二、2024微乐麻将插件安装的技术支持
1 、脚本开挂：使用脚本开挂 ，需要游戏玩家了解游戏的规则
，熟悉游戏中的操作流程，并需要有一定的编程基础 ，以便能够编写出能够自动完成任务的脚本程序。
2
、硬件开挂：使用硬件开挂，需要游戏玩家有一定的硬件知识
，并能够熟练操作各种游戏外设，以便能够正确安装和使用游戏外设 ，从而达到快速完成任务的目的
。
3、程序开挂：使用程序开挂
，需要游戏玩家有一定的编程知识，并能够熟练操作各种编程语言 ，以便能够编写出能够改变游戏运行结果的程序代码
，从而达到游戏加速的目的。

三 、2024微乐麻将插件安装的安全性
1
、脚本开挂：虽然脚本开挂可以达到游戏加速的目的，但是由于游戏开发商会不断更新游戏 ，以防止脚本开挂
，因此脚本开挂的安全性不高 。
2、硬件开挂：使用硬件开挂，可以达到快速完成任务的目的 ，但是由于游戏开发商会不断更新游戏
，以防止硬件开挂，因此硬件开挂的安全性也不高
。
3 、程序开挂：使用程序开挂 ，可以改变游戏的运行结果，但是由于游戏开发商会不断更新游戏
，以防止程序开挂，因此程序开挂的安全性也不高。

四
、2024微乐麻将插件安装的注意事项
1、添加客服微信【】安装软件.
2 、使用开挂游戏账号 ，因此一定要注意自己的游戏行为
，避免被发现 。
3、尽量不要使用第三方软件，通过微信【】安装正版开挂软件  ，因为这些软件第三方可能代码
，会给游戏带来安全隐患
。

不管是“50万以内最好SUV ”的slogan，还是最近几个月小鹏汽车的销量走势 ，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。

距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月
，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车 ，给大家深入体验了一番 。为了让大家有个更加清晰直观的了解
，这次直接上“干货贴
”，结合网友们的几点疑问 ，做出一一解答
。

先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV
，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米 ，数据表现都很不错
，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大 ，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂
、福特探险者而言
，算不上十足的“大块头” 。

当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间
。以笔者为例 ，178cm的身高坐进前排
，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量 ，全景天幕贡献了相当不错的头部空间
，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉 ，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是
，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量 ，不至于头顶暴晒那么夸张 。

至于后排空间
，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变 ，后排腿部空间只能勉强两拳多一点
，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样 ，头部空间相当出色
，不会显得太过拘谨
。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显 ，而且座椅填充也比较硬
，不适合长途乘坐。

小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大 ，日常放置大件行李也是能够满足的 。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张
，甚至在里面放个床都可以
。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节 ，这个值得好评。总的来说
，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有 。

在小鹏G9上市当天 ，官方还是特意强调它“5D音乐座舱 ”这一卖点
。从介绍来看
，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位 ，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话
，理想L9配备的是21个声学单位，总功率2160W ，理论上小鹏G9体验会更加好一些 。

当然
，所谓的5D，就是有视觉 、听觉
、嗅觉、触觉等方面的体验
。从实际体验来看 ，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务** 、冥想模式
，比如空调
、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着**情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少 ，更多的是一种尝鲜的体验
，希望后期OTA可以进一步升级一下 。

如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻 ，方向盘电子味很浓
，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现
。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选 ，除了常规的标准 、舒适
、运动以外
，还有弹射和极客模式，在每个模式下 ，小鹏G9的“性格
”完全是不一样的。

其中
，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节 ，包括转向助力、悬架硬度 、悬架高度
、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造 。可能对于部分消费者来说
，这些设定实在太麻烦了，不要急 ，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。

针对动力性能
，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验
。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百 ，四驱版3.9秒破百
，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大 ，但是如果跑到高速的话
，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些 。

而在底盘方面 ，两驱版车型搭载的是普通悬架
，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼 ，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队
。对于这两种悬架感受上的的差异
，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接 ，有点接近特斯拉Model Y那种味道了；如果调到中间档时候
，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些 ，当然速度较高过起伏路面的话
，后排会感受到轻微的弹跳。

另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门 ，所以不少网友担心其车内的静谧性 。从实际体验来看
，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错 ，不过当速度上到100km/h以上的时候
，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的
。

由于本次试驾并没有走太远 ，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看
，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km ，相当于8.5折左右
，也算是一个比较正常的水准 。

至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh ，两驱版要稍微低一些
。其实参考同级的电动车
，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充 ，实现充电5分钟续航200km
，一定程度上还是可以缓解续航焦虑 。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有 ，并没有大面积布局开来
，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在
。

从小鹏G9的配置单来看 ，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万
，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能 ，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶
，包括停车位泊出，到城市道路 、高速/快速路 ，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

理论上来看
，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是 ，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的
，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货 ”的性质 。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能 ，包括普通的ACC
、LCC以外
，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要
。

另外从实际体验来看 ，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式
，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作 ，让系统来接手。不过为了安全起见
，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆 ，并做出提示音提示
，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神 。总的来说 ，辅助驾驶很好用
，但是也不能完全放手
。

最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题 ，首先你有三四十万元的预算
，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜 ，是一个实实在在的“配置党
”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。

当然
，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些 ，而且性价比也要更高一些 。最后
，针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了
。

本文来自易车号作者Car路里 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点
，与易车无关

小鹏G9车型/价格全面调整 将于10月底正式开启交付

老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市 ” ，小鹏G9在赚足眼球的同时
，更是得到了诸多的批评和质疑 。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型 ，G9究竟有没有足够的实力？

云评没意思
，实践出真知
。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前 ，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间
，在不同场景下体验G9的方方面面 。为了让这篇文章更“实用
”，我整理出9个网友们比较关心的问题 ，下面一一回答
。

Q：G9的静态表现怎么样？

A：我之前拍过一条G9的静态体验视频
，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是 ，G9外观比较运动化
，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平 。

Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？

A：一上车 ，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错
，我说的是最右侧的“极客模式”
。

只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应 ，就有轻柔、轻 、中
、强、超强五种程度
，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式 ”切换到3.9秒的“超跑模式
”的设定 。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h 、2km/h
、4km/h、6km/h等好几种设定
。在四驱版本的车型上 ，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱 、纯后驱
、50:50等等
，可玩性很强。

不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车 ，对于非极客的一般用户而言
，放在标准模式或者舒适模式就OK了 。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间 ，也能得到近似标准模式的效果
。

Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？

A：根据官方数据
，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百 ，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下
，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重 。

两驱和四驱的动力差异 ，主要体现在两个工况
。一个是跑高速的时候
，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容 ，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候
，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头 ，两驱版则会相对平淡一些。当然
，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能 。

Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？

A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性 ，在普通道路上行驶的时候
，来自路面的细碎振动还是蛮多的
。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在 ，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候
，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的 。

至于空气悬架与普通悬架的感受差异 ，我对比下来的结论是
，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时 ，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点
。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多
，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。

Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？

A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩 ，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况
，隔音表现都是同级别的优秀水平 。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外 ，基本挑不出什么毛病
。

在我看来
，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下 ，毕竟玻璃面积大了
，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点 ，又可以跟这个缺点相互抵消
，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质 。

Q：续航实不实？

A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据 ，不太严谨，仅供参考
。两驱版和四驱版的数据我都有留意
，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh ，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来
，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错 。

比较低的电耗 ，主要还是归功于全系标配的800V高压平台
，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小
。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率 ，也能在无形中缓解续航焦虑。

Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？

A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统
，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能 。那么两者究竟有什么区别的呢？

从功能性上讲 ，两者的差别不大
，除了普通的ACC 、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车
、高速NGP、城市NGP都会有
。但在更深层的功能实现方式 ，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段
，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力 ，依然能实现自动通行 。

小鹏对于XNGP的目标是
，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京 ，只需要出发的时候激活
，在到达目的地前也无需任何的人工介入
。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇 、热爱新科技的极客们而言 ，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能
，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年 。

Q：那么哪个版本最值得入手？

A：假如老司机们认为XNGP可有可无 ，那么34.99万的702 Pro性价比最高
，动力、续航
、配置都管够
。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万 ，选702 Max版本。

如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架
，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满 。预算偏少的话 ，则可以看看32.99万的570 Pro
，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池 ，长一百多公里的续航
，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现
。

Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV ”吗？

A：我在上面的视频结尾里面说了 ，对于普罗大众而言
，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好
” ，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段
，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义 。

那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的 ，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比
，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力 、续航
、配置；最后是不追求大空间和7座 ，就想要大五座的那份生活态度
。如果这三条你都认同
，那么G9确实值得考虑。

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易车讯 9月23日
，小鹏对G9的车型和价格进行调整
。此次小鹏采用类似手机的全新车型命名方式，不再使用“G”、“E ” 、“X”的传统车型名。还并新增了两款车型 。而在配置方面 ，全系车型的配置都有所提升。仍为10月底正式开启交付
。

命名方式上
，小鹏G9改为Plus
、Pro和Max作为区分，并且增加了570 Max、702 Max车型 ，售价分别为34.99万元和36.99万元。而原本的650X性能版车型售价有所降低
，调整为41.99万元 。

除了车型和价格的调整，配置方面有所不同
。其中Pro和Max车型标配5D音乐座舱 ，此前该套装仅在两款高配车型上配备，其余车型选装价格为2.2万元。

此外
，Max车型还标配了XNGP智能辅助驾驶系统（增加双激光雷达等核心硬件），该选装包此前的选装价格为2.8万元 。

小鹏G9车型介绍

小鹏G9定位纯电中大型SUV ，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造
，配备Xpilot 4.0辅助驾驶系统等丰富配置，CLTC最大续航702公里 ，四驱版百公里加速达到3秒级
，800V高压超充下5分钟续航可增加超200公里
。

而在G9上市发布会上，“接棒保时捷卡宴
” 、“NVH媲美迈巴赫”
、“50万以内最好的SUV ”……何小鹏对G9发出了这么多感慨。

外观设计方面 ，小鹏G9采用了全新的家族式设计语言
，家族X Robot Face及贯穿式日行灯并不陌生，可以让人一眼看出这是一款小鹏车型 ，辨识度很高
，大灯采用不规则造型修饰，内部嵌入多组灯珠 ，加上下方蜂窝网状的格栅，看上去非常犀利 。

侧面曲线平直
，考虑到了车内空间的需求，车身尺寸方面 ，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680mm
，轴距2998mm，接近角和离去角分别为19度和20度
。此外 ，小鹏G9将提供255/55 R19、255/45 R21两种轮胎规格
，可选装激光雷达 、双色车身
、电动后拖钩等配置。在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能辅助驾驶能力 。X车型配备激光雷达 ，双激光雷达采用车前方案
，水平视角180度，尾箱容积为660升 ，经过拓展后尾箱容积提升到1576升
。

尾部采用贯穿式尾灯造型
，与下方保险杠平行，拉伸了视觉上的横向宽度。牌照框居于尾灯下方· ，整体布局紧凑饱满 。

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格
，突出以简约为主的理念，方向盘为双辐平底式设计 ，三块屏幕在车内实现了三屏互联
，其中全液晶仪表采用内嵌式设计，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾驶屏采用了双联屏设计 ，内置8155芯片
，可实现四音区语音并可在无网状态下使用。基于Unity引擎技术开发并量产3D人机交互系统
。能够实时渲染3D地图，提升导航精准性 ，并提供更广阔细致的SR环境模拟显示
，增强人机共驾的安全性。用户还可通过大屏可视化控制车窗 、悬架等车辆细节状态 。

车辆座椅绗缝纹理灵感源于广州塔小蛮腰设计，通过运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰 ，与门板音响喇叭网罩遥相呼应
。后备厢容积为660升
，经过拓展后后备厢容积提升到1576升。

配置方面，小鹏G9配备有2块无线充电面板、杯架功能与丹拿音箱 ，其中采用杜比全景声技术，搭载了全场景5D体验
，全车共计28个声学单元，功率达到2250瓦 ，配备18个丹拿扬声器
，第二排座椅配备腿托
、加热按摩功能及电动调节靠背 。

在自动驾驶方面，小鹏G9将搭载全场景智能辅助驾驶系统XNGP ，SHIYONG1高通骁龙SA8155P车规级7nm芯片
，配备双激光雷达，此外 ，小鹏G9还将5D概念融入智能座舱
，或可在多种使用场景下实现车内多感官智能功能的调用和联动
。除了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助 、VPA停车场记忆泊车
、高速NGP智能导航辅助驾驶等外，AEB采用纵向/横向/静态三种形式 ，增强对于动物、树木 、隔离墩
、路障等的识别
，据悉小鹏将在2024年实现全场景点对点自动驾驶。

其中X版车型采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS 。感知系统由31个感知元件组成
。其中 ，800万像素前向双目摄像头实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区
，能够更好应对各种城市复杂工况。

同时，车内语音交互系统也将升级到全场景语音2.0 ，将MIMO多音区技术应用在车载语音系统
，带来更极速的响应速度和更人性化的自然语音交互状态，利用本地算力实现了本地对话 ，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能
，提速后响应速度达到毫秒级，为每一个乘客提供专属语音助手 ，其中包括小朋友
，可以实现精准识别并响应 。

动力系统方面，小鹏G9将提供两驱和四驱两个版本 ，其中四驱版本前电动机功率175千瓦
，后电动机功率230千瓦，总功率405千瓦 ，峰值扭矩717牛·米，最高车速200公里/时
，百公里加速达到3.9秒，提供包括弹射模式在内的多种驾驶模式 ，配备5活塞制动卡钳
，百公里制动距离34.6米，采用容量为98千瓦时的三元锂电池组 ，CLTC最大续航702公里
。

底盘方面采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架
，新车还搭载了智能双腔空气悬架，具备5挡调整 ，将实现主动探测路况及特定地点标记记忆等功能。

小鹏G9搭载800V高压SiC平台
，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟 ，续航200km
，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟 ，全新设计的新S4超充桩，线缆减重36%
，可实现充电5分钟，续航里程增加超200公里的超充能力 。

根据易车App“热度榜
”数据 ，小鹏G9在纯电动车型中排名第18位
，如需更多数据，请到易车App查看。

关于“小鹏g9最新优惠9万”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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