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【央视新闻客户端】
新能源汽车产业在政策的推动下将进一步加速冲刺 。
10月9日 ，国务院总理主持召开国务院常务会议，部署进一步做好稳就业工作，确保完成全年目标任务。会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》 ，明确引导新能源汽车产业有序发展 ，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力 。
政策引导产业有序发展
会议指出 ，要适应产业升级趋势和绿色消费新需求 。
在新能源汽车方面 ，会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用 ，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位 ，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场 ，提高产业集中度和市场竞争力 。
为此 ，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统 、动力电池等开发创新 。支持新能源汽车与能源 、交通、信息通信等产业深度融合 ，推动电动化与网联化 、智能化技术互融协同发展 ，推进标准对接和数据共享。
二要加强充换电 、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 。鼓励开展换电模式应用 。
充电和续航是限制新能源汽车发展的主要瓶颈。官方数据显示，截至2020年6月底 ，全国各类充电桩保有量达132.1万台 ，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台 ，数量位居全球首位 。但这一数字仍无法满足新能源汽车用户的需求 。而充电桩的限制 ，反过来也将大大限制新能源汽车的续航性。
据预测，2020年国内预计将新增公共充电桩15万台 ，其中公共直流桩6万台 ，公共交流桩9万台；预计新增私人桩约为30万台；预计新增公共充电场站8千座 。同时，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展 。
三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。2021年起 ，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交 、出租 、物流配送等公共领域车辆 ，新能源汽车比例不低于80% 。
经查阅，上述国家生态文明试验区目前包括：福建省、江西省、贵州省 、海南省四地；而大气污染防治重点区域主要指京津冀 、长江三角洲?、珠江三角洲地区 ，以及辽宁中部 、山东 、武汉及其周边、长株潭 、成渝 、海峡西岸、山西中北部 、陕西关中 、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群 ，共涉及19个省 、自治区 、直辖市，面积约?132.56?万平方公里，占国土面积的?13.81%。
快充成为重点 ，要求更加务实
去年12月3日 ，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）正式发布 。截至发稿，本次通过的《新能源汽车产业发展规划》细则尚未公开 。不过从报道中提及的四大重点内容来看 ，总体方向并未有显著变化。
对比征求意见稿来看 ，正式通过的《新能源汽车产业发展规划》有两处较大改变，一是在基础设施建设方面 ，明确了快充的重要地位；二是公共服务领域支持新能源汽车使用的要求更加务实 ，放缓了节奏。
具体来看，相比征求意见稿国常会通过的正式规划进一步提升了快充的地位 ，提出要“快充为主的高速公路和城乡公共充电网络” ，同时还明确了将对充电基础设施给予财政支持 。
而在此前征求意见稿中的相关表述为：“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络 。 ”另外 ，这一次还在规划中明确了将对充电桩建设给予财政支持 ，此前虽有相关补贴政策，但此前的征求意见稿中并未提及。
值得一提的是，在2020年政府工作报告中 ，充电桩建设也被纳入了新基建重点领域 。可以预见 ，在政策和市场的双重推动下，国内充电桩网络将进一步完善 ，能够更好地提高新能源汽车用户的用车便利性 ，缓解续航焦虑，如此又能带动新能源汽车销量的提升 。
另外 ，本次通过的规划对于公共领域新能源汽车发展的要求更加务实。去年发布的征求意见稿明确要求2021年起 ，国家生态文明试验区 、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，而在规划中 ，“全部 ”变成了“80%” ，节奏进一步放缓，更加务实 。
相关数据显示 ，近年来 ，我国新能源汽车发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位 ，2019年销售120.6万辆 。截至2020年6月底 ，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%。
如今 ，《新能源汽车产业发展规划》的通过 ，为我国新能源汽车的发展指明了方向 、提出了目标、并有相应的措施，国内新能源汽车产业将进一步加速 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
新能源汽车产业现状及其发展
当中国新能源汽车实现了从0到第一个100万辆的发展 ，政府补贴影响日渐退出，对于新能源汽车发展来说 ，能否在真正的市场大潮中屹立不倒 ，成为接下来国内新能源车企面临的考验。那么，接下来新能源发展该走向何方呢？10月9日 ，为适应产业升级趋势和绿色消费新需求 ，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》） 。
此次会议强调，要引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场 ，提高产业集中度和市场竞争力 。《规划》明确提出 ，要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位 ，更好发挥政府在标准法规制定 、质量安全监管等方面作用。
从国家顶层设计战略高度倒推过来看 ，国务院在3月30日发布的《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中讲到，完善要素市场化配置是建设统一开放 、竞争有序市场体系的内在要求。新能源汽车作为支柱型产业 ，更是要素市场化改革的关键 。因此 ，《规划》根本目的在于促进新能源汽车产业在更加充分的竞争中真正激发产业活力 。
四大要求明确未来方向?关键技术仍是首位
众所周知，我国汽车工业由于起步较晚 ，长期以来处于核心技术空心化、人才储备匮乏等发展困境阶段。为摆脱对外资企业的技术依赖 ，我国率先走上了汽车电气化转型道路，试图凭借先发优势实现弯道超车 。
在国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚看来 ，在过去十余年的政策导向下 ，我国纯电动汽车在产业规模上以绝对优势稳坐全球第一的宝座，并拉动的动力电池 、驱动电机 、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成 。但从技术水平看，我国新能源汽车产业仍处在“第二梯队 ”。
为此 ，最新出台的《规划》就明确提出将从技术创新、制度设计 、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐 ，并提出以下四个方面的要求：
一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统 、动力电池等开发创新 。支持新能源汽车与能源、交通 、信息通信等产业深度融合 ，推动电动化与网联化 、智能化技术互融协同发展 ，推进标准对接和数据共享 。
二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持 。鼓励开展换电模式应用 。
三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。
四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持 。2021年起 ，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交 、出租 、物流配送等公共领域车辆 ，新能源汽车比例不低于80% 。
归纳起来看，关键技术攻关与配套基础设施建设无疑是此次《规划》当中最重要的两大方面。
国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚
王秉刚表示 ，以纯电动汽车核心技术动力电池为例 ，未来的动力电池将不再单一地以高能量密度为引导，而将转为坚持安全第一的原则 ，要兼顾性能、成本与寿命等指标。在这一方面 ，无疑还有很长的路要走 。
另外，电驱动系统也将是未来汽车产业链中的重中之重，而我国企业目前在该领域的机电耦合系统技术方面则处于落后地位 。王秉刚指出 ，要吸取内燃机产业的教训 ，重视关键材料 、核心零部件/元器件与主控芯片（MCU）及软件架构的研发，形成自主可控的产业链。在这一点上 ，无疑是与此次《规划》要求中的第一条是相一致的 。
中国汽车产业政策司副巡视员李万里
不过 ，正可谓“道路是曲折的，前途是光明的 ” 。在中国汽车产业政策司副巡视员李万里看来 ，汽车产业如今已开始尝试打通原始创新到原理实现 ，再到工业化实现和市场推广的创新链条，全行业已经抓住了科技创新的根本。同时 ，他建议 ，“当前要形成自主可控完整的产业链，核心任务是确保安全 ，即确保国家安全与产业安全 。我国一定要实现国家全面开放与自主可控完整高度融合的伟大实践” 。
配套基建尚处起步?将成财政支持重点
至于新能源汽车配套基建 ，公开数据显示，截至今年8月底，我国新能源汽车累计销量为477.0万辆 ，全国充电桩保有量则为138.2万个 ，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.5:1。
虽然车桩比具有明显降低，但相较于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》此前规划的车桩比近1:1的目标仍有较大差距 。因此 ，业内分析认为 ，我国的新能源汽车充换电等基础设施建设仍处于起步阶段 。
不过值得注意的是，在政府此前的产业规划中 ，“财政支持 ”的说法并未提及 ，而此次《规划》则明确提出对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。业内预测，未来充电技术将呈现多元化发展趋势 ，充电站将有可能向大功率充储一体模式发展 ，大功率快速充电站将会普及 。同时，无线充电 、充电道路等新型充电模式也将得到越来越多的应用 。
再加上此次《规划》明确提出的鼓励加强新能源汽车领域国际合作 ，以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持对产业发展壮大的持续赋能 ，其作为行业内的顶层设计文件，对拉动我国新能源汽车产业升级发展无疑起到关键指导和促进意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着社会经济的快速发展 ，我国城镇化率逐步提高 ，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量 ，对出行便利性的要求提高 ，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求 ，在此背景下新能源汽车应运而生 。
结合环保的需求 ，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五 ”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等 。
在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下 ，我国本土汽车整车制造企业比亚迪 、吉利 、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署 。
新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环
新能源汽车上游主要为原材料 ，包括电解液、正极材料 、负极材料 、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件 ，如：电池、电控 、电机等 。
对于新能源全车而言 ，电池 、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程 ，动力系统等关键指标。
新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造 ，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车 、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等 。
目前 ，我国新能源汽车上游的电解液供应商包括天赐材料 、多氟多、江苏国泰等;正极材料供应商包括当升集团 、厦门钨业等;负极材料供应商包括璞泰来 、天赐材料等;隔膜的主要供给企业包括沧州明珠恩捷股份等 。
新能源汽车中游主要为零部件 ，包括电池、电控 、电机 、汽车电子等，其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术 、万向海潮 、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机 、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份 、均胜电子等。
新能源汽车下游主要为整车制造 ，主要企业包括比亚迪、广汽集团、小鹏汽车 、蔚来汽车等 。其中 ，比亚迪和广汽集团为传统车企转型的新能源汽车制造商，而蔚来汽车和小鹏汽车则是由互联网公司转型到新能源汽车行业的新能源汽车制造商 。
新能源汽车产业链热力地图：山东和广东分布最集中
从我国新能源汽车产业链企业区域分布来看 ，新能源汽车产业产业链企业主要分布在山东 、广东、江苏等沿海地区 ，在湖南 、浙江 、河南和四川也有企业分布，但相对而言企业分布较少。
从新能源汽车整车制造企业分布情况来看 ，广东和上海代表性企业较多 ，同时，北京、安徽 、重庆 、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车 、长安汽车等 。
新能源汽车产业园区分布图：山东最多
目前 ，我国规模以上的新能源汽车产业园区共有59个 ，主要分布在山东 、江西、广东 、湖北等省份，其中山东省共有12个 。
新能源汽车产业代表性企业产能/产量情况
目前 ，布局了新能源汽车原材料——电解液 、正极材料、负极材料和隔膜的代表性企业有当升科技、杉杉股份 、璞泰来 、沧州明珠等;布局了新能源汽车零部件——电池、电机 、电控的企业有正海磁材 、方正电机、万向钱潮 、蓝海华腾等;布局了新能源汽车整车制造的龙头企业为比亚迪和上汽集团。新能源汽车产业链上的产能/产量强开如下：
新能源产业代表性企业最新投资动向
2020年以来 ，新能源汽车产业代表性企业的投资动向主要包括建设子公司 、扩建产能等。具体的新能源汽车产业代表性企业最新投资动向如下：
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
关于“新能源园区规划”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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