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【央视新闻客户端】

网上有关“曹德旺一句名言：如果建立工会我就关闭工厂
。工会还有生存意义吗？”话题很是火热，小编也是针对曹德旺一句名言：如果建立工会我就关闭工厂。工会还有生存意义吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

理解这句话的前提，曹德旺说的是美国工会不是国内工会 ，大家千万不要误解
。

如果你能够深入理解《美国工厂》这个片子的含义以及曹德旺观点的出发点
，你就能够真正理解美国工会是否有存在的意义。

我们都知道 ，纪录片《美国工厂》的上映
，这是一个中国民营制造业出海的故事，除故事外 ，这里还有中美企业在文化 、制度以及意识形态的激烈碰撞 。

曹德旺在接受专访时说：在美国，有工会就不可能有工厂生产效率的提高
。中国企业走出去
，遇到工会，扭头就走 ，碰都别碰。

在曹德旺看来
，欧美的工会制度已经不适合制造业的发展，美国制造业的衰败就是由工会引起的 ，而且曹德旺都说：奥巴马为什么要买这个片子？我认为他就是发现了这个问题 。

实际上
，从奥巴马到特朗普，近年来美国都在试图恢复制造业大国 ，除了工会制度
，上世纪70年代美国推行的去工业化战略也导致美国制造业的衰退
。

曹德旺说，提出成立工会是工人的权利 ，我作为老板
，我也有提出反对成立工会的权利。因为工会没有希望，通用怎么倒掉的 ，通用就是死在工会上面的 。

美国有两个党派，共和党多为社会精英阶层
，如工商企业家，职业经理人 ，学校教职员工
，银行及非银行金融机构白领组成的
。

民主党主要成员包括中小工商企业主，非主流精英 ，主要选票就是源于工厂
，工会等，民主党公开宣示代表劳工利益 ，要让民众即时分享红利分红。

作为厂商
，要创造自身竞争力，不断扩大 ，在市场上占据领先地位
，厂商通过企业盈利作为后续发展的资本积累，通过培训工人实现扩大所需的干部队伍 。

可是 ，因为两党的政见不同，劳资诉求也不同
，工会为了自保，也提出要培养自己的干部队伍 ，这就会直接导致美国国家竞争力的分散流失。

因此
，曹德旺认为美国企业劳资双方的矛盾实质上就是政党之间主张的矛盾，这对一个国家制造发展的损害不亚于汇率扭曲 ，因此曹德旺是坚决反对工会成立来闹矛盾的
。

曹德旺认为，在美国 ，有工会就不会有工厂生产效率的提高。

曹德旺回忆了一个他看到的真事 。他说他在底特律看中一家工厂
，第一次列席参加工厂会议，一排站着各个部门的总监 ，一排是工会派往各个部门监督总监的工会干部
，也就说，一样的工作 ，两个人来做，来管理
，工厂哪里会出效率
。

另外，根据曹德旺自己在办工厂几十年的经验来看 ，他始终认为企业的高效率就是员工的高效率
，员工的高效率取决去员工的高福利。

比如福耀玻璃员工家庭的嫡系家属生了重病，费用全部由公司出 ，即时治疗员工家庭的孩子
，福耀出个80到100万也是常有的事 。

曹德旺认为，这把悬在员工头上具有威胁的剑 ，被我拿下来了
，员工就能安心工作，因此 ，福耀的员工即时没有工会
，员工队伍也会很稳定，员工的精神状态也很好 ，对企业的忠诚度也很高的
。

工会与工厂其实不是对立的关系，主要是靠干部的支持与资金的支持
，福耀所倡导的文化是，工厂作为企业为发展积累资本 ，工厂作为学校为发展培训干部
，但是在美国不同，在美国工人如果加入工会就不能成为行政干部或管理者 ，这是与曹德旺管理企业的文化完全冲突的。

最后
，我们一定要记住，曹德旺所主张的观点是基于在美国企业中的工会文化 ，这与福耀玻璃集团的管理文化是冲突的
，曹德旺为了让自己的管理文化不会因为垮了国界就丧失了，因此也就提出了这样的观点 ，其实也是对的
，这就是我的观点，谢谢 。

陈士华：2020年11月汽车工业经济运行情况

12月25日 ，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声在天津成功召开
。本次会议由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会 、中国汽车工业协会
、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持
，是泰达汽车论坛的年度收官盛会。以“融合与竞争——变革的力量 ”为主题，行业机构领导、汽车企业高层 、行业专家总结了2021年产业发展 ，研判未来汽车产业变革趋势
，为助力汽车产业高质量发展提供智库支持 。会议由中国汽车技术研究中心有限公司党委书记
、董事长、总经理安铁成主持，采用线下 、线上协同办会
。新华社
、央视在内的20余家主流媒体对会议进行全程报道 ，线上累计观看量超120万人次。

2021中国汽车产业发展（泰达）国际论坛年度之声

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长 、总经理 安铁成

一
、以高端智库定位
，围绕“融合与竞争——变革的力量”释放思想盛宴

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新作了题为“融合与竞争——变革的力量
”的演讲，报告高屋建瓴 ，围绕汽车+能源 、汽车+科技、汽车+用户三方面总结了2021年的汽车产业发展特点
，并对未来产业发展趋势进行了展望 。

1. 汽车+能源，双碳目标下能源革命的纵深挺进

对汽车产业链融合降碳提出四点思考：一是要坚持纯电驱动
、多技术路线并举的低碳发展路线；二是“狠抓绿色低碳技术创新”是汽车产业实现双碳目标的必修课；三是“融合 ”是汽车行业实现双碳目标的主要路径；四是构建科学的汽车产业全链条、汽车产品全生命周期碳管理体系 ，是汽车强国建设的重要保障。

2. ?汽车+科技
，科技之于汽车是什么

科技变革与创新不等于商业模式的成功，商业模式的成功要建立在坚持科技创新的初心和使命这一基石之上
。在未来的竞争中 ，跨领域的交叉学科的科技竞争将更加激烈，机遇与挑战并存。是否能够顺应新生态环境下的科技竞争
，占据了科技制高点，将深刻影响一个企业的生死存亡 。

3. ?汽车+用户 ，争夺用户的“战役
”升级

用户需求的变革将深度地改变细分市场的竞争格局
，新形势下民族汽车品牌一定大有可为
。要作好产品建设，找准品牌营销方案 ，打造良好的品牌IP
，使品牌营销真正能够为产品带来附加值。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员 、副总经理 吴志新

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华针对“汽车技术融合发展趋势”作专题报告，详细阐述了汽车发展与多领域融合发展的特点和趋势 ，汽车企业应通过融合创新
，突破产业核心共性关键技术
、掌握引领未来发展的前沿技术 。在能源供应与消费变革、智能驾驶技术日趋成熟 、共享出行成为技术落地的重要场景等背景下，汽车产业亟需突破创新边界 ，以融合创新支撑实现汽车产业链
、创新链、价值链的升级再造
。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

中国汽车报社社长辛宁分享了融合趋势下的商业模式探索
，辛宁社长深入解析了商业模式创新方式，提出汽车企业要主动拥抱变革 ，挖掘市场新潜力，促进汽车新消费格局的形成。商业模式的创新必须以用户需求为出发点
，企业之间必须先成就他人，然后再成就自己 ，车企和用户之间构建可持续的强连接关系 。

中国汽车报社社长 辛宁

中国汽车工业协会副秘书长杨中平在题为“汽车供应链的融合与创新 ”的报告中指出
，预计2022年汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4% ，其中新能源汽车有望达到500万辆
，继续高速增长
。在供应链的融合与创新方面，杨中平提出以坚持创新发展 、加强深度融合
、破解卡脖子技术难题为手段 ，重塑汽车供应链
，打造汽车供应新生态。

中国汽车工业协会副秘书长 杨中平

天津经济技术开发区管理委员会副主任金香花指出，未来区域经济产业发展的关键是要优化产业发展环境 ，坚持绿色发展方向
，打造整零协同发展的全产业链，构建智慧出行新生态 。

天津经济技术开发区管理委员会副主任 金香花

二、汽车企业高层提出产业发展的宝贵实践思路

东风汽车集团有限公司董事长 、党委书记竺延风指出 ，伴随着新一轮能源革命
、智能革命和互联革命，汽车产业融合发展态势不断迈向纵深
。为推动汽车产业高质量发展
，需要加快构建五化趋势下安全可控的产业链生态，大力推动科技自立自强 ，积极落实双碳目标
，努力让汽车驱动伟大复兴的百年梦想。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

奇瑞汽车股份有限公司党委书记 、董事长尹同跃提出汽车行业想要实现快速转型腾飞，需要具备客户思维与互联网思维 。要站在用户角度 ，使用互联网技术手段
，将产品快速迭代，才能够让行业焕发青春 ，为社会、为人类带来更大的变化。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记
、董事长 尹同跃

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人、董事 、总裁吴保军提到
，要从用户体验感和便利性角度出发，以智能化
、数字化、区块链技术为核心 ，推动智能电动车领域的技术变革
，创造智能电动车的新生态
。

浙江零跑科技股份有限公司联合创始人 、董事
、总裁 吴保军

三、民族汽车品牌向上成果发布

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长 、消费者研究洞察领域专家杨靖发布了民族汽车品牌向上计划最新研究成果，提出了品牌力测量的模型 ，发布了品牌向上路径及机制。该机制可为车企发展战略提供借鉴，为民族汽车品牌的市场决策提供参考 。

中汽信息科技有限公司汽车消费者研究部部长
、消费者研究洞察领域专家 杨靖

四、发布年度之声共识

经过与会专家的思想碰撞
，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记 、董事长
、总经理安铁成发布年度之声共识
。他指出要全产业链实现协同，构建安全可控的供应链体系；要积极落实双碳目标 ，共同推进节能汽车与新能源汽车的协调发展；要以科技创新为重要抓手
，整零协作突破核心技术攻关；要把握消费者的新需求，建立以需求驱动为核心的共享共创平台。

定位为汽车行业高端智库论坛 ，泰达汽车论坛已经走过了17载 。经过持续打磨和不断推陈出新
，泰达汽车论坛始终紧扣汽车产业发展脉搏，通过泰达调研、年度之声 、专题峰会等持续性、系列化活动搭建了永不落幕的高端智库平台 ，成为引领汽车产业发展的风向标
。面向未来
，泰达汽车论坛将持续发挥行业智库引领作用，研判战略大势 ，凝聚业界共识
，助力汽车产业可持续高质量发展。

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会
”在北京汽车博物馆召开 。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会
、汽车纵横全媒体联合承办 ，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持
。峰会上
，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了“2020年11月汽车工业经济运行情况”。以下内容为现场发言实录：

中国汽车工业协会副秘书长?陈士华

陈士华：各位会场的嘉宾和媒体以及线上的媒体，下面由我发布11月份中国汽车相关数据完成情况 。

首先我们看一下数据完成情况 ，11月当月汽车生产完成284.7万辆
，比上月增长了11.5%，同比增长9.6% ，前11个月汽车生产完成2237.2万辆
，同比下降3.0%
。11月当月销售汽车277.0万辆，比上月增长7.6% ，同比增长12.6%
，1—11月累计销售汽车2247.0万辆，同比下降2.9%。企业库存情况截止11月底汽车企业库存101.7万辆 ，比月初增长了7.9%
，其中乘用车增长5.0%，商用车增长了14.3% ，这个库存量虽然超过了100万辆，但是回顾一下历史上中国整车厂家库存高峰是在140.0万辆
，这两年汽车企业生产端库存维持在较低的位置 。

新能源汽车产销情况，11月当月生产新能源汽车19.8万辆 ，比上月增长了17.5%
，同比增长75.1%，1—11月累计生产新能源汽车111.9万辆 ，同比下降了0.1%
，基本上和去年同期是持平的一个情况。

11月当月销售新能源汽车20.0万辆，比上月增长了24.1% ，同比增长104.9%
，1—11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9% ，到11月份新能源汽车生产是略有下降
，销售已经实现正增长，还剩最后一个月份 ，相信全年新能源汽车产销呈现正的增长态势
。

出口情况，11月当月出口汽车12.2万辆
，比上月增长了11.6%，同比增长46.7% ，前11个月累计出口汽车85.0万辆
，同比下降7.3%。

重点企业经济效益情况，这个数据是截止到10月份 ，从重点企业经济效益完成情况看
，工业总产值、营业收入均实现正增长，利税总额处在下降情况 ，但下降逐渐收窄
，现在降幅已经非常小了 。以上是11月当月和前11月指标完成情况
。

下面看运行的特点，11月国家扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力 ，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得了明显成效
，工业生产稳中有升 、需求基本回暖
、就业形势持续改善，物价平稳 ，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势
，在此背景下汽车产销继续呈现同比较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。

我们从具体市场发展情况来看 ，与同期相比11月当月汽车产销呈现了两位数的增长
，累计销量降幅也收窄到3.0%以内，生产是3.0% ，销量是2.9%
，这个是远好于疫情严重期间当初的预测，上午各位领导和嘉宾也对于今年市场情况做了一个回顾 。

从具体车型来看 ，乘用车继续保持较快增长
，11月份乘用车对于车市整体贡献度超过了70.0%，实际上这两个月乘用车增长绝对量要高于商用车
。其中乘用车中SUV、交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持较快增长的态势 ，销量第八次刷新本当月历史新高
，同时重型 、轻型货车创下当月历史新高，延续较快增长态势 ，从刚才数据可以看出新能源汽车市场表现突出，本月销量达到20.0万辆
，同比呈现1倍以上的增长，实现了本年度第五次刷新当月历史新高 ，我们国家新能源汽车产业由负转正
，另外特别注意出口市场延续了9月份以来较快恢复态势，本月汽车出口是中国汽车产业在历史上出口最高的记录 。

从下一步行业发展态势来看 ，随着国内经济环境持续向好
，以及国家各项促进消费政策持续带动，市场需求仍有望继续恢复 ，我们也注意到当前国际形势还是复杂严峻的
，不稳定
、不确定性因素也非常多，全球疫情现在也在蔓延 ，应该说国外疫情防控仍然形势非常严峻
，这也进一步延迟了世界经贸复苏的进程，也影响了我们国家经济增长
。另外 ，大家关注到最近出现芯片供应紧张的问题，可能在短期之内对我们国家汽车生产和批发端销量造成一定影响。据我们掌握的情况来看
，这个情况是短期之内的，不会对国家中长期的汽车生产和节奏造成大的影响 ，会很快出现恢复 。

我们看一下经济运行具体特点
，汽车产销同比保持较快增长，本月生产超过280.0万辆 ，销量达到277.0万辆
，汽车产销已经连续8个月呈现增长，我记得我们在开4月份新闻发布会的时候 ，4月是我们国家在疫情之后首次出现汽车同比增长
，有媒体问，这个形势能不能判断我们国家汽车产销、汽车产业形势呈现很快恢复了 ，当时我的回答是我们还要继续观察
，因为疫情对每个行业的影响，之前都没遇到过 ，下一步怎么发展还很难做一个客观判断，从我们国家对于汽车产销各种促进政策包括地方政府促进带动下
，产销恢复的态势 、速度在国际上是领先的，这要感谢国家和地方政府对于汽车产业的高度重视
。

从4月份以后呈现增长 ，实际上从5月份开始汽车产销连续7个月同比增速在10.0%以上
，目前累计情况来看，生产和销售均超过了2200.0万辆 ，还剩最后一个月
，最后一个月情况也会平稳，所以全年产销总体规模应该会超过2500.0万辆 ，降幅在2.0%之内。

从乘用车情况来看
，乘用车销量11月份同比超过10.0%，10月份生产是232.9万辆 ，销量是229.7万辆
，环比增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6% 。从具体车型来看 ，四类车型总体来看都是正增长，产量除MPV之外
，其他三类车型都是增长的。从前11个月乘用车情况来看，表现最好是SUV车型 ，1-10月SUV降幅在1.0%以内
，其它如轿车
、MPV和交叉型乘用车降幅大于SUV的下降幅度，实际上我们关注一个数据是SUV今年从绝对量上来看也是超过了轿车产销总量
。

从乘用车总体来看仍然是下降的 ，虽然这几个月恢复比较快
，但是我们也关注到乘用车结构今年发生非常大的变化，豪华车型卖的非常好 ，这张表上可以看到4月份之后豪华车市场都是维持在同比20.0%的销量增长
，每个月产销量都在30.0万辆左右的水平。

今年市场增长还是主要得益于商用车快速增长恢复，从今年11月份情况来看 ，商用车生产51.8万辆
，销量47.2万辆，这都刷新了当月历史新高 ，同比仍然保持20.0%左右的增长，虽然这个月同比增速比前几个月可能要低了一点
，我们查了一下去年同期11月份包括下个月商用车数量还是比较高的，因为基数的原因 。

商用车增长主要是得益于货车的增长 ，尤其是重型、轻型货车
，本月重型货车销量达到13.6万辆，全年重型货车有望超过160.0万辆 ，这个水平是中国汽车产业历史上最高的记录
，重型车每年销量能超过100.0万辆企业日子就会非常好过，今年达到了160万辆 ，确实是历史新高
，这个原因是多方面的，包括我们国家对于老旧车的淘汰 、高速路收费方式标准的改变
、两新一重投资促进等等各种因素
。

新能源汽车累计销量由负转正 ，11月当月新能源汽车生产19.8万辆
，销售20.0万辆，这延续四季度都是新能源汽车产销高峰历史规律 ，生产增长75.1%，销售增长104.9%
，单月销量创历史同期最高记录。其中，纯电动汽车生产和销售也是保持高速增长 ，生产增长66.2%
，销量增长100.5%，销售已经实现了正增长 。

中国品牌市场持续增长 ，中国品牌市场份额是41.4%
，上升了2.1个百分点，10月份中国品牌乘用车市场份额也是高于同期水平 ，实际上中国品牌在疫情发生之后几个月压力非常大
，尤其尾部中国品牌乘用车企业面临着生存压力，有些企业在重整
。从近几个月中国品牌恢复速度来看 ，我觉得还是比较快的
，由于这两个月都超过了同期水平，就全年情况来看仍然面临非常大 ，1-11月市场份额达37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系和美系是增长的
，美系累计这个月出现增长，德系和日系尤其高端品牌持续强势 。

从主要企业来看 ，中国品牌汽车销量前15名企业集团表现比较好
，长安增长了12.5%，一汽增长了34.8% ，重汽和陕汽都是以重型车为主的车企也有非常好的表现
。

从中国品牌乘用车市场情况来看
，表现较好的如长安 、一汽，包括后面一些造车新势力 ，一汽今年红旗轿车大家也都关注了
，我们回想三、四年之前中国品牌汽车红旗是非常响亮的名字，但是销量非常低 ，三
、四年之前每年销量四五千辆
，一汽把打造红旗轿车作为全集团最重要的工作之一，也取得了非常好的成绩 ，从几千辆到两万多辆再到去年的10.0万辆，今年有望达到20.0万辆
，明年目标是40.0万辆，只要是企业重视能够下决心集中精力打造一款车型的话 ，我觉得中国企业现在具备这样的实力。从中国品牌商用车情况来看
，大部分车企都在增长，因为今年市场拉动是受商用车增长拉动 。

从前10名企业集团来看 ，1-11月份销量合计是2012.1万辆
，同比下降3.3%，市场份额89.5% ，低于上年同期0.4个百分点
，重点企业市场份额被谁挤占了，尾部中国品牌企业实际上面临压力比较大 ，市场一方面被造车新势力和特斯拉新能源汽车挤占
，还有重型车的汽车生产企业
。今年前11个月销量比同期高的车企只有4家，一汽、长安 、长城和华晨 ，长城是这个月出现比同期高的情况。

从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆
，环比增长11.6%，同比增长46.7% ，上午专家也提到这几个月国家出口表现非常强势
，包括汽车，一方面海外疫情影响各地区不一样 ，现在像东南亚包括印度市场
，他们9月份解封以后市场发展速度是非常快的，整个欧洲地区这几年对于新能源汽车重视程度也是越来越高 ，车企也在欧洲市场有一定的机会 。从全年来看
，汽车出口市场仍然出现下降，海外整体经济增长会受到疫情很大的影响。

经济效益情况 ，刚才也说了一下产值
、收入都比去年同期高了
，但是利润还在下降，大家可能关注到国家统计局公布行业利润是增长的 ，但是协会统计的重点企业利润是下降的，从今年结构来看整车企业面临的市场压力非常大
，竞争还要降一些价，研发投入同比增长20%左右 ，零部件车企利润水平今年要好一些
，所以造成了重点企业利润下降，而零部件企业相对好一些 ，促进了整个行业利润增长
。

以上就是11月当月和前11个月汽车工业经济运行情况
，我发布就到这里，谢谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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