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恒大从来都不缺少流量 。

在地产圈
，恒大地产在哪里建楼，哪里就是当地的话题中心；在汽车圈 ，恒大汽车一出手
，就能瞬间登顶车界热搜
。

这一次也不例外。

8月3日，恒大汽车发布“恒驰”首期6款车型 ，覆盖A到D所有级别
，以及轿车 、轿跑
、SUV、MPV 、跨界车等车型类别，命名也很恒大：恒驰1
、恒驰2、恒驰3 、恒驰4
、恒驰5、恒驰6 。

这六款横空出世的车 ，让即将更名为“恒大汽车 ”的“恒大健康
”股价反应敏感
，迅速翻红并继续上涨，创下历史新高
。

恒大 ，再次验证了自己的顶流体质。

可流量是恒大的追求吗？显然不是 。有网友发贴说：“许家印为了生存，恒大地产一直在赢；许家印为了爱好
，广州恒大一直在赢；这一次，许家印为了使命 ，恒大汽车也必然会赢
。总之都是因为
，恒大的‘赢’没有终点。”

目前来看，恒大汽车已经完成了“从0到1 ”的跨越 ，正向着“赢”的方向前进 。

这才是恒大
，为了赢 、未赢够，才会有今日恒大汽车的全力以赴
。

新纪录、快速度
、人人“哇
”

众所周知 ，“六驾”在中国古代是有特殊意义的
，原意是指六匹马拉的这辆车，是给最高统治者乘坐的 ，这不仅是地位的象征
，也是实力的背书。恒大用6款车开启其在新能源赛场的“第一战 ”，意味着恒驰决心要做中国新能源车的领军者 ，冲锋在前 。

而事实也是如此。

（纯电超豪华D级轿车?恒驰1）

首先，恒驰六车齐发创下了新能源汽车品牌发布车型的纪录
。

一般新能源车企的发布会
，都是单品或双品发布。毕竟特斯拉创立至今17年，也仅发售了4款车型 ，至于大部分造车新势力
，基本上也是“难产
”的节奏，头部新势力如蔚来、小鹏等 ，旗下车型数量均未超过4款 。此次恒大则一口气发布6款车
，并实现了不同级别 、不同车型类别的全覆盖，无论是发布数量 ，还是产品线覆盖之全
，在世界汽车工业史上都是前所未有的，可谓再创行业新纪录
。

（纯电运动豪华B级轿跑?恒驰2）

其次 ，恒驰汽车的速度令人咋舌。

2018年
，恒大宣布进军汽车行业，那正是众多造车新势力集中进入的时段 ，但时至今日，许多已经泯然众人
，存活下来的也是许久憋不出一个成品，而恒大造车 ，从零开始到新车亮相的跨越
，仅用不到2年，再次向世人证明了什么是“恒大速度” 。

（纯电豪华大型C级SUV?恒驰3）

最后 ，六款“恒驰 ”也是每一款都让人惊艳
。

许家印曾公开表示
，恒大造的车要让全世界眼前一亮，要“人人见 ，人人‘哇’
”。而此次亮相的六款车型正是出自Anders?Warming
、Michael?Robinson、丸山公顾等世界顶级造型大师之手
，均按豪车标准打造，或高贵奢华 、或经典大气
、或大胆前卫 ，每款车都犹如一台行走的艺术品
，个个都是“颜值担当”，也证明了许家印所言非虚 。

（纯电大7座豪华MPV?恒驰4）

“对恒大来说 ，造车是一件特别陌生的事情，可以说是‘一无所有’
。 ”去年11月12日
，许家印在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上曾这样说。确实，从房地产行业转战汽车行业 ，恒大跨界造车曾被不少人嗤之以鼻
，视作“造车门外汉
” 。然而时隔265天后，现实不仅打消了此前外界对恒大另辟蹊径“造车路”的质疑 ，也充分展示了其硬核造车实力
。

“要么不做
，要做就做最好 ”，这是恒大一贯的做事风格。从宣布跨界造车到今天 ，恒大在短短两年内走完了其在新能源汽车领域“从0到1
”的全过程
，至于一口气发布六款车型，虽然在今天的车市确实是“不按套路出牌” ，但却让大家看到了一种强势整合行业资源
，重新定义产品开发、生产规律的可能性，也开辟了一条所有车企都没有走过的创新造车路 。

掌握话语权 ，工厂亮相为恒驰赋能

根据战略目标，恒大汽车要在3-5年内成为世界规模最大 、实力最强的新能源汽车集团
，并在造车过程中坚持三点：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流 ，三是成本必须合理控制。

基于此
，恒大汽车还在布局之初，便瞄准了世界最顶尖核心技术
。过去2年时间里 ，恒大通过大手笔的国际并购与合作
，已在3.0底盘架构
、整车研发制造、动力总成 、动力电池等方面，拥有了世界领先的核心技术。同时 ，通过签约全球15位顶级造型设计大师
，与MAGNA
、EDGA、FEV 、AVL等多家汽车工程技术龙头进行战略合作，并联合110家汽车零部件企业 ，打造了造型设计、工程技术研发
、供应链等三大世界级朋友圈
，进一步确保了恒驰系列产品的技术先进性与品质可靠性 。

然而，“量产 ”难题才是让多数新能源车企最头疼的 ，因此，六车同时发布后
，“恒驰”的量产也顺理成章地提上了日程
。近日，恒大汽车上海、广州两大生产基地震撼亮相 ，人们越来越清晰地意识到
，恒驰已经不远了。

从发布的信息来看，恒大汽车的这两大生产基地均按照工业4.0标准进行建设 ，冲压 、车身
、涂装、装配四大车间共装配2545台智能机器人
，全面达产后生产效率可高达“1分钟生产1辆车
” 。

据了解，恒大汽车的两大生产基地采用了目前世界上最为先进的生产设备和最为先进的生产工艺 ，以实现智能化时代下的工业大生产需求
，并在大规模工业化生产体系下实现更为细致的柔性化生产模式，这将极大提升恒大汽车工厂的运行效率
。

除此之外 ，恒大汽车工厂的全智能化生产方式
，既能使生产速度更快 、效率更高，又能使产品有高品质和高合格率 ，而更快的生产速度和较高的合格率又能使生产过程中的成本有效降低，从而使其汽车产品具有高品质
、低成本的特性。这样的产品
，无论在中国汽车市场还是在全球市场，对于消费者都将具有很强的吸引力 。而这一点也将符合许家印对于恒驰的期望：“我们将来造出来的车 ，要品质好、造型好 、价格好”
。

量产制造是决定车企成败的重要一环
，而对于造车而言，只有世界一流的生产基地
、世界一流的装备和世界一流的工艺 ，才能打造出世界一流的汽车。对此
，有分析人士认为，此次公开的智能制造基地 ，比恒驰六车齐发
，更能凸显恒大的市场野心 。“技术先进的制造基地，将是恒大汽车提升全球竞争力、全面抢占市场的最佳武器 ”
。

（纯电A级SUV?恒驰5）

可见 ，此次恒大集中发布6款新能源车的态势
，不仅仅是造车决心的彰显，更是恒大汽车在人才 、技术
、供应链、生产体系等方面的综合实力展现。

正是凭借这条非一般的造车路 ，恒大才能在不到两年时间内完成其他车企几年甚至十几年完成的发展历程，也让外界清晰看到其抢占全球市场的巨大野心 。

资本之外的定力与能力

毫无疑问
，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。但在资金之外，恒大汽车就没有其他可令人思索的吗？

（纯电A级跨界SUV?恒驰6）

纵观恒大汽车 ，其并未存在于最好的时代
，但却能在如此复杂的汽车环境中获得最大关注和初步成功，其实还在于恒大在两个核心要素上不同的表现 ，一个是定力
，一个是能力
。

定力是指企业在社会环境的影响下，是否还能保持沉着冷静 ，正确分析局势。能力是指企业业务上的沉淀
，会让其在应对市场时显现出巨大的差距 。

比如，恒大汽车一直坚持做高品质的产品 ，面对这个潜力巨大的万亿级市场
，其也并未迷失初心，仍是在深刻洞察市场需求的前提上 ，坚持采用原创设计，以豪车的标准打造高品质产品
，才有了如今6款颜值惊艳的车
。同时，拒绝家族式“套娃
”造型 ，不同级别 、不同车型类别均采用专属设计
，也是为了满足不同市场消费者的需求。

再比如，恒大造车的模式 ，完全不同于造车新势力们的依靠融资、缺乏长久发展源动力的模式 。俗话说
，站在巨人的肩膀上，你就能比巨人看得更远
。恒大造车之前虽然没有什么经验 ，但是汽车行业各领域的“巨人”们有
，互相的合作能补充各方面的不足，最终实现共同进步。从某种程度说 ，恒大以往在其他产业中沉淀下来的资本势能和资源整合能力
，正是在造车这件事上，通过全球范围内的各种战略合作得到释放 。

对于恒大汽车 ，外界关注较多的是其高速成长的神话，但更值得关注的是其在面对市场时的沉着定力与核心能力
，以及背后的高超战略节奏
、精细化运营管理、前瞻的决策眼光等等，这才是恒大汽车的宝贵财富
。

厘清这些 ，再回头看恒驰系列车型统一悬挂的车标
，颇是耐人寻味——蓝色苍穹之下，一头雄狮回头狮吼 ，脚下踏着地球。

万兽之王
，咆哮四海；恒驰之心，昭然若揭 。

随着恒大汽车的六款车的发布以及生产基地进度的公开 ，恒大汽车的产业化布局初见雏形
。六款车背后展露的是恒大汽车“全 ”领域覆盖和“大
”产业布局
，而有了这个基础，恒大已形成了其独具特色的造车模式。未来 ，其将成为全球新能源汽车行业中不可忽视的“大势力” 。

或许
，离恒大汽车驰骋天下的日子，真的不远了。（?采写|有文汽车?王宁）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

恒大为什么要选择进入造车这个“烧钱 ”的行业？

导读从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实
，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿 ，那请许家印悠着点总归没错 。

最近
，恒大造车的新闻用“铺天盖地
”来形容，一点也不为过
。

事情源于最近一篇名为恒大造车的荒诞故事的文章 ，该文可以说是十分详细地讲述了很多恒大新能源汽车的内幕事情。不管这些内幕是真是假
，但是文章对于细节的描述非常详细，于是引发了巨大的关注 ，也引起了巨大的争议 。

文章里面大约讲诉的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人
，没一个懂得汽车行业的，然后想用房地产那一套来搞汽车 ，结果搞出了很多荒诞的事情
。甚至还提出了许家印在南沙建设恒大汽车工厂
，就是为了抬高自己在周围房地产的价格。

对此质疑，恒大方面表现得非常在意 ，非常迫切地要向外界表明“造车咱们是认真的” 。于是乎，新闻媒体 、聚合平台
、网络自媒体等
，但凡能够运用的资源几乎不惜成本，砸巨资 ，砸重金大张旗鼓地进行宣传
，以正视听
。

严格来说，恒大造车还是蛮拼的。为了洗刷自身“冤屈 ” ，可谓殚精竭虑
，确实令人印象深刻 。至少，林言从他们的一系列宣传中已经感觉到恒大造车好像这次是蛮认真的 ，好像也蛮诚心的
。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑
，恒大汽车用心良苦，费尽心机 ，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐
，意在告诉外界——谁说咱们高管到是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工 ，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院 、软件技术研究院
、动力研究院、造型研究院 、第一车型研发院
、第二车型研发院、第三车型研发院 、全球电池研究院
、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商 。在加盟恒大汽车前
，他们曾在东风汽车 、福特、上汽集团
、吉利汽车、北汽集团 、广汽集团
、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成 、软件
、电驱动、车型研发等多个技术领域 ，拥有较为丰富的研发经验。

恒大全球电池研究院院长李浚秀原为原韩国SK集团电池研究院院长
，现核心科研团队有800多人
。恒大全球电池研究院重点布局锂离子电池 、固态电池
、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成 、电解液研发
、固态电解质合成、模组与Pack研发 、热管理等40个研发及测试实验室。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源 ，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解 。

在此之前的8月3日
，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2
、恒驰3、恒驰4 、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别 ，以及轿车
、SUV、MPV 、跨界车等全系列的乘用车车型
。

透过媒体信息了解到
，恒大汽车上海
、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑 。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产 ，力争明年下半年量产
。

从相关信息来看
，恒驰1对标产品是特斯拉Model?S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐 。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍
。

12月4日 ，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日）
，恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股 ，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿） 。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股
，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）
。

12月8日，在恒大全球电池研究总院 ，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标
，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆
”。

这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标 。别的暂且不说 ，就这番强烈的传播攻势
，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗 、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场 ，不仅能造房子
，还能造汽车。

正如林言之前所说的，我们期望恒大汽车能够成为新能源汽车领域的一支新生力量 ，我们也期待恒大汽车为中国新能源汽车的健康发展贡献自己的聪明才智
。

从许家印做汽车砸下3千亿来看，如果情况属实
，他确实有决心。但是，如果恒大地产负债也确实高达8千亿 ，那请许家印悠着点总归没错 。有些时候
，用力过猛未必会带来正向效果
。

当下，恒大造车到底行不行 ，是不是认真的
，我们还无从判断，或许还需要留给时间的长河去佐证。

（写在最后：本文中提及的所有数据及信息 ，均来自互联网公开渠道 。文中引用相关媒体
、自媒体观点
，不代表林言汽车立场
。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

结合其之前恒大收购瑞典造车企业国能电动NEVS的消息来看 ，此款车很有可能就是NEVS?9-3EV车型 。据悉
，该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统 ，续航里程达355km，最高时速可达140km/h
。

恒大想要进军造车领域的决心不假
，除了有可能即将上市的首款车型外，恒大从去年6月份宣布投资贾跃亭控股的法拉第未来之后 ，在短短几个月之内
，挥舞着自己的钞票，将触角伸向全产业链。

据车云统计 ，截止目前
，恒大共计对法拉第未来、NEVS 、上海卡耐新能源
、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元 。与此同时，除了对外买买买之外 ，恒大还自己开设全资子公司
，其注册资本超135亿元
。也就是说，恒大的车还没有造出来 ，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

虽说恒大豪爽
，但这也同样引来外界的质疑 。毕竟，恒大从房地产转型至汽车行业 ，跨界幅度有点大。并且，用钱是否能够把车堆出来
，也有待商榷
。

不过，在车云看来 ，虽然恒大所面对的压力和挑战都非常大
，但也不是没有机会，其原因主要在于两点：

其一 ，恒大从开始布局新能源汽车行业
，到现在传出即将投入生产，仅一年时间 ，但在这一年时间内
，恒大已经具备了世界顶级新能源汽车研发制造能力，包括瑞典NEVS 、柯尼塞格整车研发和制造技术 ，日本先进的动力电池技术
，以及荷兰先进的轮毂电机技术等，这为恒大构建起强大的技术与产品优势。

其二 ，在于恒大所处的外部环境 。造车难，这是众所周知的一件事
。但恒大进军造车行业
，并没有选择传统的造车行业，而是新能源阵营。

不可否认 ，新能源汽车将是汽车产业的未来产业
，当前尚处于初级发展阶段，基于此 ，该行业尚未形成最终定居
，任何玩家在该行业当中皆有可能 。恒大亦是如此
。

恒大董事局主席许家印

许家印势必要造车的背后

还没造车，就已经花了400多亿 ，许家印为何如此执着于造车？

在车云看来
，原因主要有三个方面：

其一，房地产 ，并不是一个企业发展的长久之计
，因此，房地产企业势必要进行转型。

改革开放初期 ，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者 。但随着红利消失、市场需求迁移
、政策管控和城市化进度见缓
，房地产企业正面临着产业的转型
。

房地产行业有两大缺陷，其一为房地产是强周期性行业 ，行情参差不齐
，在周期变化中会有很多企业死掉，大企业不可能完全摆脱周期魔咒。其二 ，则是房地产现金流不长远 。

房子不是快消品
，更新速度很慢，一个国家城市化率达到70%左右 ，房地产市场就会萎缩
，企业数量就会减少
。而这也倒逼着企业纷纷探索转型之路。

其二，跟着政策走 。

不管是最初的房地产行业 ，亦或是现在的新能源汽车领域
，政策利导，则成为其在国内高速发展的重要因素之一。

据了解 ，2014年11月，国家发改委产业协调司印发《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（国办发[2014]35号）
，这是中国新能源汽车及智能汽车发展的标志性文件，针对新能源汽车及智能汽车市场准入 ，做出了指引政策
。

2017年12月27日
，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（简称《公告》）对新能源汽车免征购置税的相关事项做出了说明。《公告》明确，自2018年1月1日至2020年12月31日 ，对购置的新能源汽车免征车辆购置税 。

2018年4月12日
，相关部门又发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》
。智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元 ，同时能够拉动5G、车联网 、大数据
、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

随着政策的逐步倾斜
，新能源汽车和智能汽车产业受到资本追捧，众多互联网行业巨头纷纷跨界 ，甚至格力董**也要跨界造车
，这也给了许家印强大的信心支持 。

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