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【央视新闻客户端】
2023年3月29日，比亚迪董事长 、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划” 。这意味着 ，2023年 ，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场 ，同时在产销规模上再创新高度 。
3月28日 ，比亚迪正式公布2022年财报，2022年 ，比亚迪营收4240亿元 ，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元 ，同比增长1146%。全年新能源汽车销量186.3万辆 ，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达20.39%。
这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单 。在2022年营收 、净利润、销量 、毛利率都全面高涨的背景下，2023年一直被视为比亚迪冲击全球化的全面扩张之年 。王传福为何依然将目光锁定在国内？将比亚迪2023年的目标重心放到“中国第一大汽车制造商 ”之上？
面对国内友商的“守成战 ”
“中国的新能源汽车市场已经进入全面扩张阶段。2023年市场也将进入一个淘汰赛阶段 。”王传福如此强调 。
把目标重心依然放在国内 ，从宏观来看 ，是因为国内新能源市场在2023年依然将保持高速发展，同时激烈的竞争淘汰赛将拉开序幕。2022年，国内新能源汽车批发销量达649.8万辆 ，同比增长96.3% ，市场渗透率达到27.6% 。2023年，行业普遍认为新能源汽车销量将达850万—1000万辆之间 ，市场渗透率达到40%左右的规模 。
但2023年一季度开始 ，碳酸锂价格接连下跌 、新能源车企价格战加剧、消费者观望态势增加，国内新能源市场仍不稳定。
在这样的背景下 ，比亚迪2023年的首要目标 ，不是全面出海“大张挞伐 ”，而是要在接连的市场波动中 ，对内彻底站稳脚跟 。
2020年到2021年 ，比亚迪率先推出超级混动技术DM-p与DM-i，迅速引爆“电混 ”蓝海市场 ，开启对传统燃油车A+B级轿车、SUV市场的颠覆之路 。同时 ，刀片电池与CTB技术的结合，让比亚迪在纯电市场同样风生水起。比亚迪形成了混动 、纯电两条腿向前的发展思路 。
但从2022年—2023年一季度，一众国内主流车企开始全面跟进加速混动 、纯电市场布局 。在这样的背景下 ，比亚迪在国内新能源的市场优势并不十足的稳固。
2022年4月 ，长安汽车发布全面电动化规划，至2025年将在新能源等重点领域投入800亿元；2022年9月 ，奇瑞启动“瑶光2035战略” ，未来五年计划投资1000亿做大新能源；2023年1月，一汽红旗官宣将“All in”新能源 ，并全域推动所有车型的电动化；2023年3月 ，长城汽车发布全新智能电混技术“Hi 4 ”，剑指比亚迪电混SUV市场；2023年3月 ，吉利发布全新新能源系列“银河 ” ，目标定位同样是20万级混动SUV市场……
当所有在之前相对落后于比亚迪的传统车企开始在新能源的道路上奋起直追，王传福2023年的工作重心 ，是在国内新能源市场打一场防御战。
“再过几天 ，3月份数据就要公布，相信一季度（比亚迪）销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速 。”王传福在发布会上这样表示 。跑出远超行业的加速度，彻底把握国内新能源市场的主动权 ，成为“中国第一大汽车制造商 ” ，是比亚迪2023年的必须拿下的“守成战 ”。
击垮合资车、燃油车的自主品牌“崛起战”
相比于国内新能源市场的动荡局势，2023年比亚迪将目光锁定国内的战略原因还在于 ，要彻底击垮合资车 、燃油车 ，打一场自主品牌的“崛起战 ” 。
拿下“中国第一大汽车制造商 ”，就是要把大众打下去 。
2023年前三月 ，比亚迪接连推出秦Plus?DM-i 2023冠军版和唐DM-i冠军版车型。目标精准 ，开启“油电同价”时代，杀进同级燃油车价格腹地 ，开启价格颠覆 。
“造车新势力也好 ，做平台的也好，做手机的也好 ，进来之后造电动汽车……说服大家不要买燃油车 ，都来买电动车 。这个蛋糕不就变大了吗？ ”2021年王传福接受采访时这样强调。
新能源市场越来越大，燃油车市场就必须越来越小 。
2023年第12周,比亚迪（不含腾势）的累计上险量正式超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌 。以新能源为核心的比亚迪和以燃油车为核心的大众正式在国内汽车市场走到了对立面。
拿下“中国第一大汽车制造商 ” ，比亚迪要压制的不止是在新能源市场快速布局的友商 ，更是40年持续占据中国乘用车销量第一的合资车 、燃油车 。从这个角度来看，拿下“中国第一大汽车制造商”还是一场民族自主品牌的“崛起战 ” 。
稳固产品、产业竞争力的“蓄力战 ”
从开启造新能源车之初 ，王传福就在强调：“我不是赌徒”。在海外扩张战略上 ，比亚迪自有一套自己的打法。自2021年以来，不少国内造车新势力纷纷开启出海模式 ，中国以外的汽车市场 ，新能源竞争相对较弱，也成为新势力率先扎根布局的突破口 。
比亚迪同样在2021年开启了新能源乘用车出海全球化 。2022年以来 ，比亚迪持续加速开拓欧洲 、亚太 、美洲等多个地区的市场。截至2023年3月 ，比亚迪新能源乘用车累计出口已经超8万辆 。其中，2023年前三月 ，比亚迪海外出口量已经突破3万辆 。2023年全年 ，比亚迪新能源乘用车海外出口订单预计达到20万辆的规模。
但当前的海外出口只是建立在对外贸易基础之上的开端，比亚迪大规模的海外出口规划是需要建立在全产业链的整体配套服务体系的建设之上的 。2022年9月，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂 。
“比亚迪今年出口泰国5万辆 ，市占率10%。其他地区渗透率从1%到5%可能需要5年 。具体数据现在很难说 ，打一个市场看一个市场，但是我们有信心把泰国的经验复制到全球 。”王传福这样总结。
2023年初 ，不断传出比亚迪在欧洲将落地建厂的传言 。近日 ，比亚迪收购福特巴西工厂的消息再度传出 。王传福在发布会上同时明确表示：“海外配合全球化，要做全球服务 ，包括研发、全球制造 、技术服务和售后服务。现在海外基地规模不大 ，后面会越来越大。整体来说还是以中国的研发和制造为主，因为生态链比较全 。 ”
同时 ，比亚迪目前确实没有大众 、丰田级别的全产品矩阵 。
2023年 ，比亚迪在产品布局中，除了老款车型的全面迭代 ，就是子品牌的全面上新。腾势、仰望以及规划中的“F品牌 ” ，都将在2023年推出全新产品，并加速布局比亚迪当前的产品矩阵短板——豪华高端车 。腾势品牌致力于全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV 、SUV 、轿车及都市跑车等领域；仰望品牌以越级技术为支撑 ，开启百万新能源SUV赛道；F品牌致力于用户个性化需求 ，主打30万以上新能源市场 。
3月，有消息称 ，比亚迪内部正迎来组织架构改革 ，海洋、王朝、腾势 、仰望等品牌将开启独立运营，这一发展趋势和大众的发展思路如出一辙。
这也意味着 ，比亚迪要开启全面出海 ，还需要在产业建设端 、产品布局端进行底层沉淀，拿下“中国第一大汽车制造商” ，是一场对内提升产业建设力、产品竞争力的“蓄力战 ” 。
成为“中国第一大汽车制造商 ” ，比亚迪面临的是国内友商在新能源领域的迎头赶上，以及合资车在燃油车市场的统治地位 。
蓄力冲击 ，比亚迪2023年要实现目标 ，300万的销量是最低门槛。
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美国《福布斯》双周刊网站报道 ，西班牙Canalys咨询公司的数据显示 ，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160% ，达到260万辆 。Canalys方面称 ，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营 ，特斯拉以市占率15%继续位居首位 。紧随其后的是大众集团市占率为13% 。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11% ，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
来自SNEResearch公司的最新统计数据显示 ，2021年11月 ，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53% ，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆
令人有点遗憾的是 ，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。
销量排在全球前10的车企分别为丰田 、比亚迪 、特斯拉、上汽通用五菱 、现代 、铃木、日产 、起亚 、宝马、梅赛德斯-奔驰 。
丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外 ，铃木也基本都是以混合动力车型为主 。
如果把混动车型拿掉 ，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列
第一 ，其次是特斯拉 ，紧随其后的是上汽通用五菱 、宝马 、奔驰和现代。
由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场 ，并没有什么优势可言 。
如果只看纯电动的话 ，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪 ，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产 。
韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树 ，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。
从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV 、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长 。
尤其是纯电动汽车BEV增长显著 ，销量同比增加了84%
全球汽车电动化大趋势已经越来越明显 ，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑 。
11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆 ，同比增长了133%。
1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆 ，同比增长191% 。
新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显 。
2021年11月份 ，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。
从2021年7月份开始算起 ，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了 。
换言之，进入2021年下半年 ，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势 。
11月欧洲新车销量分析
由于受到特殊情况等方面因素的影响 ，欧洲汽车销量整体上表现不佳。
尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休 ”的趋势。
根据欧洲汽车制造商协会数据显示 ，2021年11月份 ，欧洲新车注册量为864119台 。
相比2021年同期，新车销量下滑了17% 。
11月欧洲新车销量分析
据数据统计显示 ，这也创下了1993年以来的同月最低记录。
所谓窥一斑而见全豹 ，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实 。
具体到欧洲五大主流车市来看，法国 、德国、意大利 、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势 ，仅英国车市呈现微增趋势 。
数据显示 ，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。
与2021年同期相比 ，德国车市的销量下滑了31.7% 。
在欧洲五大主流车市中 ，德国车市的销量下滑幅度最高 。
11月欧洲五大主流车市销量
无独有偶，2021年11月份 ，意大利车市新车销量同样下滑严重。
具体而言 ，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台 ，同比下滑24.6% 。
与之相比 ，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势 。
数据显示 ，2021年11月份 ，英国车市新车单月销量为115706台。
相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势 。
据了解 ，欧洲汽车销量跌跌不休 ，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系 。
不过 ，值得欣喜的是 ，与此前相比，这一状况已经有所盖章。
而且 ，与10月份相比 ，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。
新能源汽车逆势上涨
与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份 ，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩 ，呈现逆势上涨趋势 。
就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份 ，其新车销量整体下滑幅度高达32% 。
但是 ，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。
无独有偶，2021年11月份额 ，法国 、挪威、英国 、瑞典 、意大利等国家的新能源汽车表现也不错 。
数据统计显示 ，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32% ，环比上涨21% 。
11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆 ，环比增长17.9%，同比增长131.7%。
1-11月新能源乘用车批发280.7万辆 ，同比增长190.2% 。
11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆 ，同比增长122.3%，环比增长19.8% 。
1-11月新能源车零售251.4万辆 ，同比增长178.3%。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征 ，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐 。
1、特斯拉Model3
虽然特斯拉国产之后 ，骚操作不少 ，引得非议也不少 。
但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。
2 、比亚迪汉EV
作为新能源汽车领域的头部玩家 ，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池 ”这一杀手锏 ，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型 。
3 、蔚来ES6
蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买 。
别看月销两千多台好像有点少 ，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军 ，而且还是连续几个月那种。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。
虽然号称能跑800公里续航 ，但纯电续航只有180公里 ，620公里是靠烧汽油发电的 。
而800公里续航的代价是，车重2.3吨 。
5 、比亚迪秦EV
跟北汽新能源EU5 、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来 ，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。
电动车终于在2021年迎来大爆发 ，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高 ，多项市调平台的报告称 ，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车 。
根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示 ，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车 ，超过去年全年约290万的总和.
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