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网上有关“汽车联盟公司组成成员”话题很是火热 ，小编也是针对汽车联盟公司组成成员寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
奥迪的曲折发展史 从创建之初便在德国显赫近30年的奥迪在二战中被彻底摧毁 ，这大概是奥迪之父奥古斯特.霍希所没有想到的 ，但奥迪能从战争的废墟中重生则更是其始料不及的 。 二战前声名显赫 。奥迪(AUDI)的创建历史可追溯至整整100年以前。在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂 。
作为汽车工程师的奥迪的创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样 ，并不满足只替他人打工 ，而是非常希望拥有以自己的名字命名的品牌 。1899年，他在德国创立了以自己的名字命名的车厂——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他开始自行生产汽车 。其后短短的8年间 ，他的车厂不但成为颇具规模的汽车厂 ，还成为一家股份公司 。
但在1909年，霍希毅然离开了自己一手建立的汽车公司 ，另立门户 ，并以霍希的拉丁译文“奥迪 ”作为新公司的名字。1910年7月，第一台以“奥迪 ”命名的汽车诞生了 ，该辆车为慕尼黑一商店老板ZEIDLER所拥有。而奥迪历史的转折点是在1932年6月29日 ，一个由4家汽车公司组成的汽车联盟公司(AUTOUNlON)正式成立 。四合为一的新公司还有一个新的标志，就是我们十分熟悉的四环标志 。从此 ，汽车联盟以飞快的步伐向前发展 ，很快就成为德国第二大汽车公司，名声大噪。但第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐 。盟军无休止的狂轰乱炸 、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家 。 硝烟废墟中重生。弥漫的硝烟渐渐散去 ，当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时 ，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍 。但是浩劫之后的奥迪人并没有一蹶不振，相反更坚定了他们重建奥迪的决心 。以布鲁恩博士 、哈恩博土为首的许多原汽车联盟公司的经理和技术骨干同其他工作人员一样都是在逃往西德的队伍中集合在一起的。
他们大多数人留在了慕尼黑，因为那里是汽车联盟在战前根基最深的地方 。布鲁恩和哈恩觉得时机成熟了 ，于是决定召集旧部 ，重建汽车联盟公司 。然而，慕尼黑政府的不支持给他们泼了一盆冷水 ，但他们并未灰心。他们将目光转移到离慕尼黑不远的小城英格施塔特 。那里有许多废弃空置的营房和仓库 ，所受的破坏程度也不大，条件也比较优惠 。于是 ，布鲁恩、哈恩带领人马安营扎寨英格施塔特 ，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。
汽势Auto-First|张弛
彭博社近日援引匿名人士消息 ，日产汽车正考虑减持或完全出售其持有的三菱汽车股份。随后 ，官方否认此消息的日产公司发言人称，“日产汽车没有改变三菱资本结构的计划” 。三菱汽车发言人也表达了同样的看法 。受疫情及前联盟主席卡洛斯·戈恩离去的影响 ，雷诺-日产-三菱联盟正经历前所未有的困境 ，三方各自出现大幅亏损。
根据日产汽车11月12日最新公布的2020财年（2020年4月1日至2020年9月30日）的财报：上半年，日产汽车净收入3.09万亿日元，经营亏损1588亿日元 ，经营利润率为-5.1% ，上半年净亏损为3300亿日元 。
2020财年第二季度（2020年7月1日至2020年9月30日），日产汽车实现净收入1.92万亿日元 ，经营亏损48亿日元 ，经营利润率为-0.3% 。第二季度净亏损为444亿日元。与2020财年第一季度相比，日产汽车根据?“Nissan?NEXT ”?企业转型计划 ，消减了3000多亿日元固定成本以及业务重组 。采取提高单台收益 、降低库存 、精简固定成本、优化业务运营成本的措施 ，经营亏损情况明显缩窄 。
有消息称，为进一步削减开支 ，目前日产计划关闭三条生产线 ，全球裁员14000人。日产CEO表示，如果可以保持目前的改革进度 ，日产将在2021年恢复盈利 ，这也归功于中国市场的复苏 。
来自东风有限的数据显示，今年上半年公司实现54亿元人民币的净利润 。东风有限是东风集团和日产汽车按50：50成立的合资公司，上半年 ，中国已为日产汽车至少贡献27亿元的净利润。
联盟相关的另外一家合资企业广汽三菱 ，表现欠佳，1-10月份仅销售5.5万辆 ，同比下滑近50% 。这或许是传出日产打算减持三菱股份的理由之一 。
虽然日产汽车的业绩有所改善 ，但联盟成员三菱和雷诺依旧亏损很大。持有日产43%股份的雷诺，2020年上半年 ，其净亏损达到创记录的73.86亿欧元。其中 ，日产汽车报告为其带来48.17亿欧元的损失 。
三菱汽车2020财年第一季度净利润从上财年同期的盈利93亿日元转为亏损1761亿日元，11月4日 ，公布的二季度财报显示 ，营业亏损为293亿日元，为进一步止血 ，三菱公司正在削减员工和产能 ，关停盈利能力差的经销门店，计划两年内减少五分之一固定成本 。为了到2023年将年营业利润提高至500亿日元，三菱正减少欧洲和北美的汽车销售 ，将主要致力于亚洲市场 ，该公司明年还将停产帕杰罗，并关闭其日本组装工厂。
日产汽车公司董事会成员 ，总裁兼首席执行官内田诚今年五月份表示：“2020财年下半年 ，日产汽车将继续在不确定的市场环境中开展业务，并通过强化财务纪律和提升销售质量 ，保持第二季度以来的良好势头 。我们将致力于在2021财年实现2％的经营利润率 。 ”
2016年 ，在卡洛斯·戈恩主政的雷诺日产联盟，收购了三菱34%的股权 ，成为三菱最大的股东 ，三菱也成为雷诺日产联盟的新成员。受疫情等因素影响，三方各自均面临亏损困境 ，扭亏能力不尽相同 ，日产似乎明年盈利在望，其是愿意承担更大的联盟责任，还是甩掉包袱 ，轻装上阵 ，从日前彭博社披露的信息，已经显露端倪 。日产汽车公司已明确要变为规模更小 ，利润更高的公司 ，卡洛斯·戈恩打造的规模化联盟正在经受考验 。（来源于网络）
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